Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)
Шрифт:
Одноместный одномоторный истребитель-биплан смешанной конструкции, по многим техническим решениям сходный с самолетами «Фоккер» Dr.I и D.VII.
Фюзеляж прямоугольного сечения и хвостовое оперение практически идентичны «Фоккеру» Dr.l. Набор фюзеляжа - сварная ферма из стальных труб переменного диаметра (уменьшающегося к хвосту). Закругленная верхняя часть фюзеляжа перед кабиной образована металлическим листом обшивки, за кабиной верх фюзеляжа обшит фанерой. Боковые поверхности фюзеляжа - от капота двигателя и за кабину пилоту - также обшиты фанерой. Полотняная обшивка закрывает не только хвостовую часть фюзеляжа, но и те участки, где имеется фанерная обшивка.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора (подкрепленного двумя подкосами), двухсекционного руля высоты с роговой аэродинамической компенсацией и руля направления (неподвижный киль отсутствует). Каркас оперения - из стальных трубок, обшивка - полотняная.
Бипланная
Шасси неубирающееся, пирамидальной конструкции, по конструкции аналогично «Фоккерам» Dr.l и D.VII и снабжено дополнительной несущей поверхностью на оси колес (создаваемая ею подъемная сила компенсировала массу шасси). Амортизация - резиновая. Хвостовой костыль - из ясеня, со стальной пяткой. Амортизация - резиновая шнуровая либо в виде стальной витой пружины.
Силовая установка - ротативный двигатель с двухломастным деревянным винтом «Аксиаль». Типы применявшихся двигателей описаны выше в тексте. Мотор закрыт металлическим капотом характерной формы с двумя вентиляционными отверстиями.
Вооружение - два 7,92-мм синхронных пулемета «Шпандау» LMG 08/15, установленные перед кабиной пилота. На самолетах, поставленных в Австро-Венгрию, устанавливались два 8-мм пулемета «Шварцлозе» М16.
Истребитель «Фоккер» О. VI ВВС Германии, 1917 г.
Никита ДОНЦОВ
Маленьким самолет маленькой страны
Короткая история датских Fokker D.XXI
Один из двух «образцовых» «Фоккеров» D.XXI, поставленных из Голландии
На исходе зимы 1939-1940 годов, незадолго до окончания советско-финляндской войны, правительствами Великобритании и Франции, в числе прочих путей сдерживания «красной угрозы», рассматривалась возможность отправки военной помощи в Финляндию с использованием территорий нейтральных скандинавских стран - Норвегии и Швеции. Немцы усмотрели в этом угрозу поставкам идущей из Швеции железной руды, столь необходимой промышленности Рейха. Чтобы избежать этой угрозы, германское верховное командование разработало план захвата Норвегии, в котором королевству Дания отводилась роль трамплина для агрессии и серьезной авиационной базы. Маленькая датская армия, авиация которой располагала лишь горсткой «условно-современных» истребителей Fokker D.XXI, разумеется, не могла оказать серьезного сопротивления немецкой боевой мощи. В данном материале будет рассказано о датских вариантах этой голландской машины.
Заказ
21 июля 1937 года датское министерство обороны одобряет подписание контракта с фирмой «Фоккер», задачей которого было оснащение королевских военно-воздушных сил новой материальной частью. Согласно этому контракту, стоимость которого составляла 85 360 флоринов, фирма «Фоккер» должна была поставить Дании два D.XXI без двигателей; кроме того, в самой дани должно было собрано еще десять экземпляров самолета, что приносило «Фоккеру» 39 000 флоринов дополнительно, а строительство каждого экземпляра машины должно было обходиться датскому бюджету в 15 000 флоринов. В январе 1939 года Дания также купила лицензию на производство двенадцати двухмоторных истребителей Fokker G.1, заплатив за это 70 000 флоринов.
Для моторизации новых самолетов датчане заказали в Великобритании 14 звездообразных двигателей воздушного охлаждения Bristol Mercury VII мощностью 830 л.с. на общую сумму 29 750 фунтов. В марте 1938 года в связи с появлением новой, более совершенной модели силовой установки, заказ был изменен на Mercury VIII. Вероятно, по этой причине в поставке двигателей
Серийные датские «Фоккеры» D.XXI окрашивались в двухцветный камуфляж: оливково-зеленый и хаки
Нижние поверхности окрашивались в светло-голубой цвет
В армейской авиации Дании (Haerens Flyvertropper) D.XXI получил «внутреннее» наименование IIIJ, то есть «истребитель третьего типа» (IJ, или первым типом, был Bristol BuIIdog, a IIJ, или вторым типом - Gloster Gauntlet). Помимо этих британских истребителей, основным самолетом датской авиации 30-х годов был двухместный биплан Fokker C.V - разведчик и легкий бомбардировщик. Морская авиация королевства (Marinens Flyvevaesen) располагала своими истребителями, и для замены устаревших бипланов Hawker Nimrod она также планировала приобрести Fokker D.XXI. В ноябре 1937 года, спустя несколько месяцев после заказа самолета армейской авиацией, моряки решили согласовать условия поставки и лицензию на производство двенадцати D.XXI. Однако, в конечном итоге было принято решение об оснащении морской авиации другим аппаратом - итальянским истребителем-монопланом с убирающимся шасси Macchi МС.200, но этим прогрессивным планам сбыться было не суждено.
Установка пушек и лицензионная постройка
До сентября 1938 года первый датский «двадцать первый» с номером J-41 налетал в общей сложности 35 часов, после чего машину переправили в национальные авиационные мастерские (Flyvertroppernes Verkstaeder), расположенные на территории аэродрома Клёвермаркен в Копенгагене. Здесь самолету предстояло послужить в качестве эталона для производства десяти экземпляров лицензионной серии. Однако, у его коллеги J-42 такой спокойной «пенсии» не получилось: в 1939 году аппарат был использован в качестве платформы при тестировании различных типов авиационного вооружения, поставляемых известной компанией «Мадсен» (Dansk Industri SyndikatAS Madsen в Копенгагене). К двум синхронным 8-мм пулеметам, установленным в фюзеляже, датчане решили добавить пару 20-мм пушек в подкрыльевых гондолах. Первостепенное значение при принятии такого решения имело обстоятельство, что это оружие производилось на местных датских заводах. Однако, не следует забывать, что для полноценного использования всех возможностей нового мощного вооружения желательно было заменить и прицельное оборудование. К тому же, J-42 со своим «незапланированным» двигателем Mercury VI, мощность которого была явно недостаточна даже для чисто пулеметного варианта, никоим образом не был способен оказаться выдающимся самолетом. Испытания, проходившие в мае 1939 года на аэродроме Авно, только подтвердили эти предположения. С самолетом случилось два происшествия, обошедшиеся без жертв только потому, что пилоты быстро пошли на вынужденную посадку: 31 марта 1939 года уже упоминавшийся выше лейтенант Паг после остановки мотора смог аварийно приземлиться на аэродроме Саллерупгаард, а 20 ноября по той же причине вынужденную посадку в Верлозе совершил лейтенант Педерсен (Pedersen). После происшествий самолет был передан в авиационные мастерские, где с 1 декабря присоединился к J-41, и также служил эталоном для серийного производства лицензионных машин, налетав к этому моменту чуть более сотни часов.
Несмотря на неудачи, с идеей вооружить D.XXI пушками датские инженеры, похоже, расставаться не намеревались, однако, фактом остается то, что все датские истребители, вплоть до конца своей короткой карьеры, были вооружены только двумя 8-ми миллиметровыми пулеметами, расположенными в фюзеляже. Также эти самолеты могли нести на подкрыльевых узлах две пятидесяти килограммовые бомбы, либо восемь штук мелких массой по 12,5 кг. Но ни одного факта применения бомб с этих самолетов зафиксировано не было.