Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)
Шрифт:
В рамках подготовки к началу лицензионного производства датские специалисты Клем (Klem) и Хансен (Hansen) осуществляют в октябре 1937 года деловой визит на завод Фоккера в Нидерландах. Другие датские инженеры в то же время посещают моторостроительный завод компании «Бристоль» в Филтоне (Великобритания). Первый самолет датской сборки с бортовым номером J-43 26 августа 1939 года поднял в небо все тот же лейтенант Паг. В октябре этого же года самолет был принят на службу королевскими ВВС. До наступления 1940 года были также поставлены машины J-44 и J-45. В начале своей недолгой карьеры J-43, также как и два эталона (J-41 и J-42) был окрашен целиком в серебристый цвет. Немногим позднее он был перекрашен в трехцветный камуфляж - оливково-зеленый и хаки сверху и светло-голубой на нижних поверхностях. Серийный номер
Подготовка J-42 к вылету
«Образцовые» «Фоккеры» D.XXI целиком окрашивались в серебристый цвет
Операция Weserubung
С поступлением на вооружение «двадцать первых» 2-я эскадрилья королевских датских ВВС, созданная в 1932 году в качестве разведывательной и оснащенная бипланами Fokker C.V, стала именоваться истребительной. В конце марта 1940 года эту эскадрилью пополнили семь D.XXI с номерами от J-43 до J-49, суммарный налет которых составлял на тот момент 144 часа. Самолеты J-50 и J-51 усилили эту эскадрилью чуть позже, в первые дни апреля. Машины с номерами J-41 и J-42, вместе с последним «фоккером» датской сборки (J-52), находились в мастерских Кдёвенмаркена, и на 9 апреля 1940 года, день начала операции «Weserubung», «пятьдесят второй» ещё ни разу не поднимался в воздух.
В связи с тем, что за всю первую неделю апреля ее «двадцать первые» налетали суммарно всего лишь шесть часов, а некоторые из самолетов еще не получили штатного вооружения, на момент немецкого вторжения 2-я эскадрилья еще не достигла боевой готовности. Всего же королевские датские воздушные силы обладали лишь 40 боевыми самолетами, распределенными по четырем эскадрильям:
– 1-я эскадрилья на Gloster Gauntlet;
– 2-я эскадрилья на Fokker D.XXI;
– 3-я эскадрилья на Fokker C.V;
– 4-я эскадрилья на Fokker C.V;
1-я и 3-я эскадрильи образовывали группу «Зееланд» (Seeland), а 2-я и 4-я - группу «Ютланд» (Jutland). Эти соединения были подчинены двум дивизиям сухопутных войск. Во время немецкой атаки на Данию все самолеты были сконцентрированы на аэродроме Верлозе. Датчане абсолютно не ожидали нападения, расквартированные в казармах сухопутные части были немало удивлены появлению немецких войск, пришедших с моря на Копенгаген и приземляющимся в аэропорту Аальборг десантным «юнкерсам». Премьер-министр правительства Дании Торвальд Стаунинг (Thorvald Stauning) выступил с резким протестом против этой агрессии, однако, в то же время признал полную капитуляцию своей страны. Большая часть из 26 погибших при немецком вторжении датчан стали жертвами авиационного удара по аэродрому Верлозе двухмоторных тяжелых истребителей Messerschmit Bf 110 из состава 1-й и 76-й эскадр «самолетов-разрушителей» (ZG 1 и ZG 76) Люфтваффе.
В своей работе «Messerschmitt Zerstorer in Action» британский историк Джерри Кэмпбелл приводит фрагмент воспоминаний пилота Вольфганга Фака (Wolfgang Falck), командира 1-й группы 1-й эскадры (I./ZG1):
«Я получил приказ вылететь в направлении Дании в составе двух эскадрилий, нашей задачей было патрулирование неба над Копенгагеном с последующей посадкой в Аальборге. Во время предполетного брифинга нас заверили, что датчане будут очень удивлены и обрадованы тому факту, что немцы пришли их освободить. Однако, если какой-то самолет попытается взлететь, нашей задачей было блокирование и предотвращение любых попыток к побегу.
Этим вечером я со своими пилотами обсудил это «освобождение», и мы приняли решение лететь как можно ниже над Балтийским морем, а по достижении побережья подняться на высоту 500 метров
Один из трех «Фоккеров» D.XXI, уничтоженных на аэродроме Верлозе
Следующим утром с восходом солнца мы поднялись в воздух. Сначала мы шли низко, очень низко, в каких-то пяти-десяти метрах над водой. Расстояние до цели было настолько мало, что мы не нуждались в картах. Впереди показалась береговая линия, за ней дорога, затем железнодорожные пути. Набирая высоту, я заметил нашу цель - большой аэродром Верлозе в окрестностях Копенгагена. На стоянке находились десять старых разведчиков Fokker C.V и двадцать выстроившихся в лучах восходящего солнца Fokker D.XXI. Казалось, все они прогревают свои двигатели. Если они начнут взлетать, у нас будет достаточно сил справиться с ними, несмотря на то, что бой с D.XXI на малой высоте является настоящим сумасшествием. В этот момент я замечаю, как на взлет пошел один из разведчиков. Я захожу в хвост взлетающего самолета, который находится на высоте всего в сотню метров. В этот момент мои люди начинают обстрел самолетов на земле, а с аэродрома открывают ответный огонь. Я стреляю из всего, чего могу, в находящийся передо мной разведчик, он вспыхивает и падает, а я проскакиваю вперед. Я делаю разворот и вижу столб дыма, поднимающийся на месте падения разведчика».
В словах немецкого пилота о «Фоккере» D.XXI чувствуется опаска и нежелание встречи с этим противником, однако, не стоит забывать, что его самолет (Bf 110) не относился к разряду «чистых» истребителей, пригодных и предназначенных для маневренного боя. Flo с другой стороны, для обстрела наземных целей самолета, лучше «сто десятого», в ту эпоху не было. Датские ВВС ощутили это в полной мере: три D.XXI - J-43, J-47 и J-49 - были сожжены на стоянках атаками Bf-110, а самолеты с номерами J-45, J-50 и J-51 получили повреждения, выражаясь медицинским языком, «различной степени тяжести».
Складирование
Официально Германия Данию не оккупировала. Немцы просто запретили какие-либо полеты военной авиации, при этом оставив датчанам всю их материальную часть. Таким образом, поврежденные самолеты были отремонтированы в кратчайшие сроки, и только J-49 был разобран. В то же время, постройка единственного начатого Fokker G.1 была полностью остановлена несмотря на то, что самолет был готов на 70%.
Три находящихся в мастерских Клёвермаркена D.XXI (J-41, J-42 и J-52) были тщательно подготовлены, разобраны и переправлены на аэродром Рингстед в 50-ти километрах от датской столицы. Дальше продолжилось восстановление; J-43 и J-47 были столь сильно повреждены, что вследствие ремонта им сменили заводские номера (113 и 114 вместо 103 и 107). Самолеты, тем не менее, удалось полностью восстановить к октябрю 1941 года и январю 1942 года, соответственно. J-47 и J-50 хранились в Клёвермаркене, остальные самолеты были переправлены в Рингстед, при этом номера был увеличены в размерах и заняли свое привычное место на фюзеляже.
12 датских «Фоккеров» D.XXI имели суммарный налет в 290 часов, половина из которого приходилась на два первых самолета голландской сборки. J-48 и J-50 налетали на двоих только 15 минут, a J-52 вообще не поднимался в воздух. В 1943 года, когда немцы разоружили армию Дании, им достались одиннадцать практически новых Fokker D.XXI.
Варианты окраски истребителей «Фоккер» D.XXI ВВС Дании, 1940 г.