Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32)
Шрифт:
Истребители «Накадзима» тип 91 на полевом аэродроме. 1930-е годы
Истребитель «Кавасаки» тип 92 перед токийским технологическим институтом, 1940 г.
С 1935 г. на смену обоим типам истребителей начали поступать новые машины — «Кавасаки» «тип 95» (Ки-10). Процесс замены
Истребители «Накадзима» «тип 91», так же, как и более старые «Ко 4», поставлялись в авиацию провинции Гуанси и Маньчжоу-Го. В авиации Гуанси первые два самолета «тип 91» появились в сентябре 1934 г. В сентябре следующего года прибыло ещё десять машин этого типа. Они поступили на вооружение 1-й эскадрильи в Люйчжоу. Когда в августе 1937 г. самолеты и личный состав авиации Гуанси были включены в ВВС центрального китайского правительства, истребители «тип 91» передали 32-й и 34-й эскадрильям. Однако ввиду отсутствия запчастей эти машины достаточно быстро пришлось списать.
Точное количество самолетов «Накадзима» «тип 91», переданных Маньчжоу-Го, неизвестно. К началу 40-х гг. они были вытеснены из боевых частей более современными самолетами Ки-10 и Ки-27, но впоследствии ещё некоторое время эксплуатировались в качестве учебных.
Самолёты 2-й авиагруппы вскоре после в Рабаулу, 1942 г. Обратите внимание на базовый транспортный самолёт Тип 1 с кодом авиагруппы («Q-901») на первом плане — ни один источник не упоминает о его наличии в составе АГ Евгений Пинак
2-я (позднее 582-я) авиагруппа авиации Императорского флота
2-я авиагруппа была сформирована 31 мая 1942 г. в составе двух авиаотрядов, насчитывавших по штату по 16 самолётов: бомбардировочного (палубные бомбардировщики (пикировщики) Тип 99 (D3A)) и истребительного (палубные истребители Тип О (А6М)). При этом, судя по всему, операционнопригодных машин в обоих отрядах насчитывалось по 12, а остальные 4 самолёта составляли резерв.
Командиром авиагруппы стал капитан 2-го ранга Ямамото Сакаэ — один из первых авиаторов японского флота, окончивший лётную школу ещё в 1923 г. Отрядом пикировщиков командовал капитан-лейтенант Иноэ Фумио, а отрядом истребителей — капитан-лейтенант Кураканэ Акира. Любопытно, что последний уже имел свои «счёты» с американцами, будучи сбитым истребителем с авианосца «Энтерпрайз» 1 февраля 1942 г. над Маршалловыми островами.
14 июля 1942 г. 2-я АГ вошла в состав вновь сформированного 8-го флота, отвечавшего за действия в районе от Соломоновых островов — островов Фиджи до восточной половины острова Новая Гвинея.
6 августа, на борту переделанного из гражданского судна авианосца «Явата-мару» (будущий «Унъё»), группа почти в штатном составе (15 истребителей А6МЗ и 16 пикировщиков D3A2) прибыла в Рабаул. Далее должен был последовать период обустройства на новом месте и акклиматизации — но не тут-то было. Утром 7 августа 1942 г. японское командование в Рабауле получило информацию о высадке американского десанта на остров Гуадалканал и несколько близлежащих островов в южной части Соломоновых островов. Поскольку крупных соединений японских войск ни на островах, ни в Рабауле не было, успех борьбы с десантом всецело зависел от действий японской морской авиации (армейской авиации в том районе не было). Если она сможет уничтожить транспорты с десантом, его тяжёлым вооружением и снабжением — это создаст
Эсминец «Магфорд» под японскими бомбами, 7 августа 1942 г.
Но важность господства в воздухе над зоной высадки хорошо понимали и американцы, сосредоточившие в том районе три авианосца: «Энтерпрайз», «Уосп» и «Саратога». Две истребительные эскадрильи с этих авианосцев (VF-5 с «Саратоги» и VF-6 с «Энтерпрайза») встретили пикировщики под командованием капитан-лейтенанта Иноэ ещё на подходе к десантному ордеру, вынудив японских лётчиков атаковать не транспорты, а ближайшие цели в виде эсминцев эскорта (японцы приняли их за лёгкие крейсера). Впрочем, и эти атаки, начавшиеся примерно в 14:57, не были особо успешными. Только 3-е звено смогло поразить эсминец «Магфорд» (DD-389) одной 60-кг бомбой, нанеся ему повреждения в кормовой части. 1-е и 2-е звенья, атаковавшие эсминец «Дьюи» (DD-349), успеха не добились, хотя также отрапортовали о его повреждении. Потери 2-й авиагруппы в этой атаке составляли все 9 пикировщиков (из них 5 были сбиты истребителями, а 4 смогли совершить вынужденную посадку) и 12 членов их экипажей.
Понятно, что японцы не могли себе позволить такие потери, поэтому 2-ю АГ решили перебросить туда, где относительно небольшой радиус действия её самолётов не будет проблемой. 22 августа истребительный отряд группы был переброшен на аэродром Буна (восточная часть острова Новая Гвинея), а два дня спустя (24 августа) за ним последовали и пикировщики. Впрочем, по другим данным, вначале машины группы были переброшены в Лаэ (восточная часть острова Новая Гвинея), где находились с 18 по 23 августа, и только потом отправились в Буна.
Но союзники быстро обнаружили переброску в Буна японской авиации и подвергли аэродром регулярным атакам с воздуха. Несмотря на наличие на аэродроме зениток и двух отрядов истребителей (из состава 2-й АГ и истребительной АГ «Тайнань») немногочисленные пикировщики было решено убрать в более защищённое место. Уже 28 августа числа уцелевшие пикировщики авиагруппы были возвращены в Рабаул, а 8 сентября в Рабаул вернулись и истребители 2-й АГ.
Два повреждённых истребителя 2-й АГ («Q-102» и «Q-104»), брошенные на аэродроме Буна, декабрь 1942 г.
За время действий на Новой Гвинее по поддержке японских войск в районе бухты Милн группа потеряла не меньше 7 А6МЗ и 3 пилотов. Кроме того, часть пилотов 2-й АГ осталась в Рабауле и летала к Гуадалканалу в составе АГ «Тайнань», используя при этом истребители А6М2, имевшие большую, чем А6МЗ, дальность полёта. Понятно, что такая активная деятельность не могла не сказаться на боевом составе авиагруппы — на 12 сентября 1942 г. он насчитывал приблизительно 8 истребителей и 5 пикировщиков.