Арсенал-Коллекция 2015 №11 (41)
Шрифт:
Разработав «Тип 90-II», фирма «NORINCO» сразу же предприняла энергичные усилия, направленные на поиск зарубежных заказчиков. Экспортная модификация получила обозначение МВТ-2000 и была впервые продемонстрирована публике в 2001 г. на выставке в Абу-Даби. Однако наибольшую популярность у заказчиков приобрела более поздняя модификация VT-1A, оснащенная украинским дизельным двигателем 6ТД-2 и управлением на основе штурвала. Вес при этом возрос до 49 тонн. Сборку экспортных машин также развернули на пакистанском заводе.
В 2003 г. желание приобрести партию VT-1A выразил Бангладеш, но сделка так и не состоялась из-за бюджетных проблем. В 2011 г. провели повторный конкурс, в котором предложили принять участие компаниям из России, Китая,
В 2009 г. контракты на поставку китайских танков заключили Марокко и Мьянма, причем обе страны, из экономии, заказали упрощенную модификацию без тепловизоров. Количество приобретенных машин не разглашается. По не вполне проверенным данным, в 2010 г. Китай поставил в Марокко 54 VT-1A, а также 4 БРЭМ на его базе. Всего же объём этого контракта оценивается в 150 машин.
В том же 2009 г. УМА выиграл тендер в Перу, главным образом по причине более низкой цены, в сравнении с российским Т-90С. В декабре пять китайских танков уже участвовали в параде. Однако вскоре министр обороны Перу Рафаэль Рей сообщил, что китайский танк с трудом и только с третьей попытки прошел под требования объявленного конкурса. К тому же отсутствие достаточных средств в бюджете страны не гарантировало адекватного технического обслуживания вновь приобретенных машин. Дополнительно масла в огонь подлил факт, что в 2005 г. за получение взяток от пяти китайских компаний (в том числе «NORINCO») был приговорен к восьми годам заключения бывший министр промышленности Перу Виктор Хой Вей Рохас.
В марте украинская компания «Укрспецэкспорт» уведомила правительства Перу, что продажа Китаем танков является нарушением ранее достигнутых договоренностей между китайскими и украинскими партнерами. В связи с этим, в качестве ответной меры, Украина отказалась поставлять свои двигатели для предназначенных Перу китайских машин. В итоге, в апреле 2010 г. подписанный контракт аннулировали, а уже полученные пять танков вернули производителю.
В настоящее время три VT-1A состоят на вооружении НОАК. Они дислоцируются в районе Харбина и используются в качестве учебных машин.
Предназначенную специально для Пакистана модификацию МВТ-2000 назвали в честь полководца и сподвижника пророка Мухаммеда Халида ибн Валида.
Для проведения сравнительных испытаний построили 3 прототипа. Первый оснащался германским дизелем MTU- 396 и автоматической трансмиссией Renk LSG3000, второй - британским CV-12-1200 ТСА и французской гидромеханической автоматической трансмиссией SESM ESM- 500, третий - украинским дизелем 6ТД-2. Четвертый вариант с германскими дизелем и трансмиссией, оснащенный 120-мм пушкой, предназначался для экспортных поставок, но в металле никогда не воплощался.
По итогам завершившихся к лету 1998 г. испытаний в жестких условиях при температуре в 55° С и высоком содержании частиц песка в атмосфере на вооружение приняли вариант с украинской силовой установкой.
В 2000 г. завершили выпуск установочной партии из 15 машин, которые направили для опытной эксплуатации в 31- й кавалерийский полк. В мае 2002 г. Пакистан подписал контракт с Харьковским заводом имени В.А.Малышева на поставку двигателей 6ТД-2. По состоянию на 2014 г., в армии Пакистана числилось 355 танков
В апреле 2002 г. обсуждалась возможность закупки танков «Аль Халид» Малайзией, но сделка так и не состоялась. В 2006 г. испытания машин этого типа в условиях пустыни проводила Саудовская Аравия, но заказа тоже не последовало. В 2008 г. партию из 22 танков «Аль Халид» закупила Шри-Ланка. Сумма сделки оценивается в 100 млн. долларов.
К основным отличиям внешнего вида «Эль Халид» от «Тип 90-II » следует отнести установку на скулах башни блоков динамической защиты «уголком». Также дополнительно блоки установлены на башенной корзине. Расположенный на крыше башни колпак вентилятора сдвинули ближе к кормовой нише, а основной прицел наводчика получил прикрывающие верхнюю часть оптики специальные щитки.
Другим отличием является компоновка моторно-трансмиссионного отделения, в котором установлены сведенные в единый блок украинский двигатель 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. и автоматическая трансмиссия. Предназначенная для охлаждения силовой установки эжекторная система нуждается в большом количестве воздуха и, соответственно, воздухоочистителе больших размеров. Поэтому кормовая часть сильно напоминает таковую украинского Т-84. В остальных характеристиках «Аль Халид» аналогичен «Тип 90-II».
После запуска в серийное производство работы над усовершенствованием машины продолжились. Следующим вариантом стал «Аль Халид I», который отличался, прежде всего, увеличенным боекомплектом из 49 снарядов, 1500 12,7-мм и 7100 7,62-мм патронов. Внесенные в систему управления огнем изменения позволили увеличить дистанцию боя до 3,5 км. Также установили систему активной защиты «Варта» украинского производства. На модификации «Аль Халид И» переработали конструкцию модулей броневой защиты башни, увеличили мощность двигателя до 1500 л.с. и применили новую броню повышенной стойкости.
Танк «Аль Халид» на проходившей в ноябре 2012 г. в Карачи (Пакистан) выставке вооружений IDEAS 2012. Фото Guy Martin
Танк «Тип 98» на репетиции парада в честь Дня Образования КНР, 1999 го а
«Тип 98». Хорошо виден датчик предупреждения о лазерном облучении LRW. Квантовый генератор LSDW закрыт чехлом
Работы над усовершенствованием танка «Тип 90-II» привели к созданию новой машины, получившей обозначение «Тип 98». Впервые в истории китайский танк приблизился по своим параметрам к машинам ведущих стран мира. Впервые публика его увидела 1 октября 1999 г. на параде, посвященном 50-летию образования КНР, когда по площади Тяньаньмэнь прошла колонна из 18 новых танков.
Корпус спроектировали заново, хотя его носовая часть своей формой фактически повторяла конструкцию Т-72М. Подобно «Тип 90-II», передняя часть получила комбинированную броню. Эквивалентная толщина лобового листа составляет 480-550 мм, гомогенного бронирования бортов корпуса - от 30 до 100 мм. Внутренняя компоновка классическая. Место механика-водителя расположили по центру отделения управления и оборудовали открывающимся поворотом вправо одностворчатым люком. Перед ним установили перископический прибор наблюдения, который в темное время суток можно менять на прибор ночного видения. С целью увеличения сектора обзора, непосредственно в люке дополнительно смонтированы ещё два призматических устройства.