Авиация и космонавтика 2007 01
Шрифт:
Из-за финансовых проблем изучалась возможность лизинга подержанных истребителей – германских «Фантомов», британских «Торнадо», американских, бельгийских или голландских F-16, канадских СМ 8. Рассматривался вопрос о возможности создания единой ПВО Чехии и Словакии, основу которой могли бы составить словацкие МиГ-29 и чешские L-159A. В конечном итоге, Чехия сделала выбор в пользу аренды свежепостроенных «Гриппенов».
Первый полет истребителя Saab JAS-39C «Гриппен», предназначенного для ВВС Чехии, состоялся 18 октября 2004 г. На самолет сразу были нанесены опознавательные знаки ВВС Чехии. Полет выполнил шведский летчик-испытатель, но самолет был подготовлен к полету чешскими специалистами.
Чехия стала первым государством – членом НАТО, на вооружение ВВС которого поступили истребители «Гриппен». Первые шесть истребителей «Гриппен» прибыли на авиабазу Час- лов 26 апреля 2005 г., в конце августа в Часлове приземлились остальные самолеты: шесть боевых JAS-39C и две спарки JAS-39D; с 1 июля самолеты несут боевое дежурство в составе единой ПВО НАТО.
Пока вооружение чешских «Гриппенов» ограничено встроенными 27-мм пушками Маузер и УР воздух-воздух AIM-9L/M «Сайдуиндер», но в ближайшем будущем в США будет закуплена партия УР воздух-воздух AIN-120C AMRAAM. Планируется, что вооруженные ракетами AIM-120 истребители «Гриппен» чешских ВВС заступят на боевое дежурство в 2009 г.
Чешские Су-22
L-159 в демонстрационном полете с американскими ракетами "Сайдуиндер" и "Мейврик"
Стрельба из бортовой 23-мм пушки с самолета L-39
Как известно, Чехословакия стала первым в мире импортером штурмовиков Су-25. Первые четыре штурмовика Су-25 на аэродром Градец Кралове перегнали 2 апреля 1984 г. советские летчики-инструкторы. Всего ВВС Чехословакии в 1984 – 1988 г.г. получили 32 штурмовика Су-25К и две спарки Су-25УБК. Новейшие ударные самолеты поступили на вооружение 30- го Островского истребительно-бом- бардировочного авиационного полка, который входил в состав 34-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии 10-й воздушной армии; полк базировался в Восточной Богемии на аэродроме Градец Кралове. В июне 1985 г. полк перебазировали в Пардубице, здесь полк 1 ноября 1985 г. сменил название на 30-й штурмовой авиаполк После реорганизации ВВС Чехии и Словакии, произошедшей 1 июля 1990 г., полк вошел в состав 1-й смешанной воздушной армии.
Чехии отошло 24 штурмовика Су-25К и одна спарка. В ВВС Чехии штурмовики Су-25 поступили на вооружение 33-й тактической базы ВВС в Намечи- на-Осле. В ноябре 1994 г. подразделение Су-25 было переформировано в 332-ю тактическую эскадрилью.
Наряду со штурмовиками Су-25 Чехословакия в первой половине 80-х годов получила 56 истребителей-бомбардировщиков Су-22М-4 и десять двухместных Су-22УМ-ЗК, предназначавшихся для замены самолетов Су-7БМ/БКЛ. Последний Су-7БКЛ был списан в 1989 г., а последние десять чешских истребителей-бомбардировщиков Су-22М-4 сняли с вооружения в марте 2002 г.
Преемником полноценного и вполне современного ударного самолета Су-22М-4 стал довольно скромный по своим возможностям в плане штурмовки наземных объектов самолет L-159A
Самолеты L-159A предназначены для нанесения ударов по наземным целям и перехвата малоскоростных воздушных целей. С точки зрения вооружения, до появления в чешских ВВС «Гриппенов» L-159A являлся наиболее эффективным истребителем-перехватчиком ВВС Чехии. Специально для L-159 в 2002 г. в США была закуплена партия из ста УР воздух-воздух AIM- 9L/M «Сайдуиндер», в то время как истребители МиГ-21 несли только устаревшие ракеты К-13.
Ракеты «Сайдуиндер» закупались с целью обеспечить надежное воздушное прикрытие проводившегося в Праге в 2002 г. саммита «Большой Восьмерки». Однако, по мнению экспертов НАТО, чешские истребители- перехватчики МиГ-21 и L-159A не могли обеспечить должной безопасности участников встречи на высшем уровне, поэтому покой VIP гостей обеспечивали американские истребители F-15 и F-16.
ВВС Чехии закупили 72 самолета L-159A прежде всего с целью поддержать производителя – фирмы Аэро Водоходы – и сохранить национальную авиапромышленность. Для поддержания такого количества самолетов в боеготовом состоянии не хватило средств. В 2004 г. реально эксплуатировалось только 18 L-159A (еще шесть самолетов числится в резерве), остальные находились на хранении или использовались в качестве источника запасных частей для эксплуатируемых машин.
36 самолетов L-159A предлагалось на продажу, но покупателя на всю партию так и не нашлось. Не исключается в перспективе закупка нескольких двухместных учебно-тренировочных самолетов L-159B.
В июне 2006 г. был подписан контракт на модернизацию четырех самолетов L-159A в двухместные учебно-тренировочные самолеты L-159B. Модернизированные самолеты намечено возвратить ВВС в 2007 г.
Чехия неоднократно высказывала намерения закупить военно-транспортные самолеты Ан-70. В апреле 2002 г. между правительствами Чехии и России было подписано соглашение о поставке Праге в счет российского долга помимо вертолетов Ми-35 и Ми-171 двух-трех самолетов Ан-70. Если «вертолетная» часть соглашения была выполнена, то «самолетная» осталась на бумаге из-за сложной ситуации с доводкой и испытаниями совместного российско-украинского военно-транспортного самолета.
C-27J "Спартан", в производстве которого участвует Чехия
Ту-154 ВВС Чехии
А-319 в окраске чешского самолето для перевозки "особо важных персон"
Ми-17 в окраске чешских ВВС
ВВС Чехии в ближайшей перспективе намечают закупить партию тактических транспортных самолетов. Среди кандидатов – самолеты Локхид- Мартин C-130J-30 «Геркулес II», Аления-Аэронаутика C-27J «Спартан» и EADS-CASA С-295М. Западные эксперты считают, что вслед за Польшей страны Восточной Европы в качестве тактического транспортного самолета выберут С-295М, однако в случае с Чехией выбор может быть иным. В мае 2006 г. фирма Аления заключила контракт с фирмой Аэро Водоходы на изготовление 350 центропланов для самолетов C-27J, причем в перспективе не исключается перенос производства и окончательной сборки самолетов C-27J из Италии в Чехию. В качестве «ответного жеста» Чехия вполне может закупить партию итальянских военно-транспортных самолетов.
Для VIP-перевозок используются два самолета Ту-1 54М и один CL-601 «Челленджер». Из-за высокого уровня шумности самолеты Ту-154 не могут летать в аэропорты стран Европы, а «Челленджер» считается ненадежным – в 2004 и 2005 г.г. самолет несколько раз выполнял аварийные посадки в аэропортах по маршруту полета, в том числе и с VIP-пассажирами на борту.
Чехия заказала в марте 2006 г. для замены Ту-154 два новых самолета Эрбас A319-1 15Х. Торжественная презентация первого А-319 с опознавательными знаками ВВС Чехии состоялась на аэродроме Гамбург-Финкен- вердер 21 июля 2006 г., первый полет новый авиалайнер выполнил чуть ранее – 3 июня. Передача самолета ВВС Чехии была намечена на декабрь 2006 г., после завершения цикла заводских испытаний. Второй А319 должен быть поставлен в сентябре 2007 г. Первый аэробус построен в 44-мест- ной VIP-конфигурации, второй будет изготовлен в обычном варианте, рассчитанном на перевозку 100 пассажиров. Самолеты Ту-154М ВВС Чехи выставлены на продажу.
Что касается боевых вертолетов, то Чехословацкие вооруженные силы получили первые Ми-24 в августе 1978 г. «Крокодилы» пришли на смену поршневым Ми-1 и Ми-4. Подготовку первые экипажи боевых вертолетов проходили в том же 1978 г. во Фрунзе. Первые четыре Ми-24Д были доставлены на аэродром Простежов 24 августа 1978 г. Всего в составе первой партии Чехословакия получила 38 боевых вертолетов Ми-24Д и две учебно-тренировочных машины Ми-24ДУ. Вертолеты поступили на вооружение 51-го вертолетного полка, дислоцировавшегося в Простежове. Вторая партия включила 30 Ми-24В, ими был вооружен 1 1-й вертолетный полк, базировавшийся в Пльзене.