Авиация и космонавтика 2008 11
Шрифт:
Заключительным этапом данной подготовки явилось проведение в мае месяце летно-тактического учения полка, на котором отрабатывались действия разведывательного авиаполка в наступательной операции фронта в начальный период войны. 11 июля 1960 г. для участия в учениях «Дон» полк в составе двух групп перелетел на аэродромы Липецк и Лебяжье, с базированием основного состава во главе с командиром полка гв. полковником Кравцовым в Липецке. Группу из десяти экипажей на аэродроме Лебяжье возглавлял заместитель командира полка гв. подполковник Юдин. Учения проходили с 13 по 20 июля, за это время был выполнен 161 вылет на воздушную разведку войск и боевой техники.
Это было первое учение с участием большого количества авиации, различной техники и ракетных войск. Оно стало экзаменом боевых возможностей
Войсковые испытания разведчика Як- 27Р завершились в сентябре 1960 г. К этому времени в полку было переучено 46 экипажей, выполнено 3075 полетов с налетом 2776 ч, из которых 334 полета – испытательных, с налетом 338 ч. В конце сентября 1960 г. в полку прошла научно-техническая конференция с участием представителей переучивающихся на Як- 27Р частей: 4-го ЦБП и ПЛС, 48 ОГРАП, 164 ОГРАП, 511 ОРАП, а также представителей ГК НИИ ВВС, ОКБ Яковлева и ГШ ВВС. В ходе конференции летный, штурманский и инженерный состав полка выступал с докладами о боевом использовании и тактико-технических возможностях нового самолета, а также о его конструктивно-производственных и эксплуатационных недостатках, выявленных на основании опыта эксплуатации как при войсковых испытаниях, так и при полетах по плану боевой подготовки. Положительные качества разведчика получили должную оценку, но личный состав полка высказал целый ряд серьезных претензий к ОКБ Яковлева. Наиболее серьезными признали следующие:
– разведоборудование самолета позволяет вести фоторазведку только днем в ПМУ и под облаками, ни в СМУ, ни ночью никакие другие виды разведки, кроме визуальной, невозможны;
– несовершенное для данного времени пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование не позволяет решать в полном объеме задачи самолетовождения в СМУ;
– неудовлетворительная звуковая изоляция кабин;
– катапультные кресла не позволяют покидать самолет на малых (менее 200 м) высотах;
На основании материалов этой конференции в НИИ ВВС подготовили и выпустили инструкцию по эксплуатации самолета Як-27Р и методику по обучению технике пилотирования, самолетовождению и боевому применению. За отличное проведение войсковых испытаний личному составу полка, принимавшему в них участие, объявлены благодарности и вручены денежные премии.
В мае-июне 1961 г. 24 лучших экипажа полка готовились к воздушному параду в честь Дня Воздушного Флота СССР. Сначала отрабатывалась групповая слетанность пар и звеньев, одновременные взлеты парой и звеном, а также всей группой на интервале 20 с между звеньями. Задача представлялась исключительной по своей сложности, так как после перехода на реактивную технику экипажи вообще не летали строями, максимум – парой. 25 мая ведущие звеньев приступили к отработке полета в полковом строю колонны звеньев. Сначала подготовка проходила на земле: на полосе были выставлены на соответствующих дистанциях и интервалах все самолеты парадного расчета. На остекление фонарей кабин летчиков и штурманов нанесли специальные метки, облегчавшие выдерживание дистанции и интервала. 29 мая вся группа из 25 самолетов перелетела в Мигалово, откуда выполнили первый пробный полет по маршруту парадной петли. Отрабатывались взлеты групп, их выход в заданное время с точностью ±5 с на пункт сбора для занятия своих мест в парадном расчете ВВС Московского военного округа.
9 июля 1961 г. в 9 ч 30 мин начался взлет участников парада и их сбор в полковую колонну на главную парадную петлю. 7 звеньев из 21 самолета Як-27Р 47-го ОГРАП, ведомые командиром полка гв. полковником Е.И. Кравцовым в четком монолитном боевом строю секунда в секунду прошли над Тушино на высоте 25 м со скоростью 850 км/ч, открыв для усиления звукового эффекта люки перспективных аэрофотоаппаратов. На следующий день все участники парада были приглашены на большой прием в Грановитой палате Кремля, который открыл секретарь ЦК КПСС Ф.Р. Козлов. На приеме присутствовали представители ЦК партии и Советского Правительства во главе с Председателем Президиума Верховного Совета СССР тов. Леонидом Ильичом Брежневым, министр обороны СССР маршал Советского Союза Малиновский, ГК ВВС маршал авиации Вершинин, представители командования ВС СССР, Генеральные конструкторы авиационной техники.
В августе 1961 г. Командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Горба- тюк в гарнизонном клубе, в торжественной обстановке, зачитал Указ Президиума ВС СССР от 31 июля 1961 г. и вручил участникам парада 24 ордена Красной Звезды, 10 орденов Знак Почета, 10 медалей «За боевые заслуги».
В июне 1962 г. при производстве ночных полетов на пробеге после посадки у самолета летчика гв. старшего лейтенанта Пеганова (штурман гвардии старший лейтенант Балденков) самопроизвольно убралось шасси. Экипаж быстро выключил двигатели, обесточил самолет и покинул его, не доложив группе руководства полетами. Производивший посадку следующим экипаж гв. старшего лейтенанта Воробьева увидел оставленный на ВПП самолет слишком поздно… Оба самолета при столкновении получили сильные повреждения (самолет Пеганова был отправлен как наглядное пособие в одно из технических училищ, а Воробьева – на свалку), из экипажей никто не пострадал.
В октябре 1962 г. командир полка гв. полковник Кравцов был назначен на должность летчика-инспектора разведавиации ВВС, 18 октября в полк прибыл новый командир полка гв. подполковник И.Д. Гуржий., который прокомандовал полком десять лет – дольше всех в истории полка. Вступление в должность нового командира совпало с Карибским кризисом. Полк в числе многих полков, дивизий и армий Вооруженных Сил СССР был приведен в полную боевую готовность. Личный состав перевели на казарменное положение. Сменяя друг друга, одно звено разведчиков круглосуточно находилось в готовности Nol. Полк оставался в состоянии полной боевой готовности до конца октября 1962 г.
С 10 февраля 1963 г. 32 экипажа полка во взаимодействии с истребительной авиацией и наземными войсками участвовали в учениях командующего МВО, десять экипажей под руководством гв. подполковника Сусова работали с аэродрома Кубинка. В ходе этих учений за десять дней полком был выполнен 201 вылет на воздушную разведку.
В конце февраля 1963 г. на смену учебно-тренировочным самолетам Як-25М полк получил три новых учебно-боевых самолета Як-28У. Инструкторский состав в короткое время освоил новый самолет. 23-24 мая 1963 г. 32 экипажа снова принимали участие в ЛТУ полка с ведением разведки ракетно-ядерных сил на незнакомых полигонах Прикарпатского военного округа с посадкой на аэродроме Ко- ломыя. 1-7 июля 1963 г. полк подвергся проверке со стороны Главной Инспекции МО СССР. Наряду с хорошими и отличными оценками по всем видам боевой подготовки было отмечено невыполнение требований приказа МО СССР летать без аварий и катастроф (припомнили столкновение на ВПП 2-х самолетов), поэтому общую оценку полку снизили до удовлетворительной.
9-10 сентября в ходе ЛТУ полка с посадкой на аэродроме Буялык Одесского военного округа экипажи полка выполняли воздушную разведку на незнакомых полигонах этого округа, а также разведку военно-морских баз Одесса, Ильичевск, Николаев и др.
26 сентября, при отработке по тревоге вывода полка из-под удара, 19 экипажей, взлетая парами с интервалом в 30 с, за 4 минуты произвели взлет с аэродрома Шаталово, после чего по трем разным маршрутам выполнили перелет на аэродром Тамбов с попутным выполнением задач по воздушной разведке. Обратный перелет выполнялся в столь же сжатые сроки.