Авиация и космонавтика 2008 11
Шрифт:
Осенью 1963 г. впервые проводились соревнования по воздушной разведке. Первое место в них занял экипаж командира 3-й эскадрильи гв. майора Коваленко и штурмана эскадрильи гв. майора Коннова.
В 1964 г. летный состав продолжал осваивать новый учебно-боевой самолет Як-28У, а также отрабатывал полеты на боевых самолетах в диапазоне предельно-малых высот 100-150 м. В феврале- марте 1964 г. 30 экипажей участвовали в совместных учениях авиации и сухопутных войск МВО с перебазированием на оперативный аэродром, в ходе которых выполнено с высоким качеством 205 полетов на воздушную разведку. 3 июня 1964 г. в подобных учениях с перебазированием но аэродром Буялык принимал участие 21 экипаж. Особое внимание уделялось ведению воздушной разведки на предельно малых высотах и преодолению воздушных пространств, зараженных радиоактивными веществами с последующей дезактивацией самолетов после посадки. За год полк налетал 3209 ч, выполнил 1603 полета на воздушную разведку. Было подготовлено
Основными задачами 1965 г. являлись подготовка полка к боевым действиям для решения задач по ведению воздушной разведки, доразведки и определения координат подвижных, малоразмерных объектов в оперативной и тактической глубине с преодолением сильной ПВО противника на предельно-малых высотах и больших скоростях с переменным профилем. Продолжалось дальнейшее испытание лидерных самолетов, начавшееся в 1962 г. В период с 27 февраля по 8 марта 1965 г. проведены ЛТУ полка. 32 экипажа выполнили 110 вылетов на воздушную разведку днем в СМУ.
Крупные учения, в которых помимо шаталовского полка были задействованы истребительная авиация и зенитно-ракет- ные войска Московского военного округа проводились в мае 1965 г. В ходе учений отрабатывались массовые вылеты полка на разведку в интересах фронта. Каждая эскадрилья работала в интересах одной общевойсковой армии. В первом вылете взлет производился с интервалом 1 мин в расчетное время для одновременного выхода всех экипажей на объекты разведки в полосе действия эскадрильи, все экипажи полка взлетели за 27 мин. Во втором вылете взлет производился с интервалом 30 с, взлет полка произведен за 10 мин. Посадка всех экипажей полка после выполнения первого «залета» была произведена за 21 мин, после второго – за 30 мин. Экипажи летали по 20 маршрутам с переменным профилем на высотах от 100 до 11000 м. Глубина разведки составляла 300 км. Среднее время обнаружения целей и выдачи их координат составило 6-7 минут. По результатам учений командующий ВВС Московского военного округа генерал-лейтенант Горбатюк поставил полку оценку «отлично» – в Советской Армии таким оценками не бросались, «хорошо» было получить совсем непросто.
Во втором периоде обучения в 1965 г. полк продолжал полеты на совершенствование боевой выучки экипажей и готовился к выполнению перелетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки ракетно-ядерных сил на полигонах Белорусского и Прибалтийского военных округов. Такие полеты в форме ЛТУ выполнялись 15 июня 1965 г. с перелетом 20 экипажей полка и посадками на аэрородромах Щучин и Екабпилс. Полет проходил с переменным профилем в диапазоне высот от 200 до 900 м, по трем разным маршрутам, протяженность каждого из которых составила 650-670 км. На аэродромах посадки самолеты встречали и обслуживали передовые команды инженерно-технической службы полка. При выполнении заданий по разведке передача разведданных с воздуха производилась непосредственно на КП полка в Шаталово через самолеты-ретрансляторы, находившиеся на удалении 150 км от своего аэродрома на высотах 10000-11000 м. В ходе этих учений было выполнено 45 полетов на разведку ракетно-ядерных сил и 15 – на разведку военно-морских баз. Такое же ЛТУ с участием 25 экипажей полка, в составе двух из которых были лейтенанты, выпускники 1964 г., было выполнено в августе 1965 г. с посадками на аэродромах Буялык (Одесский ВО) и Миргород (Киевский ВО). 17 сентября 1965 г. начальник разведки ВВС МВО Дважды Герой Советского Союза полковник Але- люхин проводил в полку соревнования по воздушной разведке, в ходе которых наилучшими были признаны экипажи 2-й эскадрильи гв. капитанов Каравашкина и Воробьева. С 20 сентября 1965 г. полк приступил к выполнению задач боевой подготовки по новому курсу боевой подготовки разведавиации. За 1965 г. полк налетал 3628 часов со средним налетом на экипаж около 100 часов. Выполнено 1836 полетов на воздушную разведку, из которых: 1021 – на малых и предельно малых высотах; 602 – с переменным профилем.
В августе 1966 г. личный состав полка в торжественной обстановке отметил 25-летний юбилей полка. На празднование прибыли заместитель командующего ВС МВО трижды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации И.Н.Кожедуб, генералы и старшие офицеры ГШ ВВС и ВВС МВО и, впервые за послевоенные годы ветераны полка –
С 1 по 8 июля 1967 г. полк проверялся комиссией ГИМО. По тревоге, объявленной 3 июля ГК ВВС, 23 экипажа, взлетев за минимально короткое время, совершили перелет на предельную дальность на аэродром Кустанай с одной промежуточной посадкой в Энгельсе. Личный состав, принимавший участие в этих учениях был поощрен начальником ГИМО маршалом А.П. Москаленко.
1968 г. стал годом дальнейшего совершенствования боевой выучки экипажей полка. За год было выполнено три полковых ЛТУ, два с аэродрома Шаталово и одно с аэродрома Шайковко. Одно из этих учений проходило с перелетом экипажей на максимальную дальность и посадкой на аэрордроме Буялык. Кроме того, выполнено десять эскадрильских ЛТУ (шесть дневных и четыре ночных). Дважды полк принимал участие в показных учениях сухопутных войск МВО на полигоне Гороховец. В сентябре экипажи 3-й эскадрильи принимали участие в дивизионных учениях сухопутных войск МВО на полигоне Алабино. 12 раз полк поднимался по учебной тревоге, при этом половина всех тревог была с подъемом экипажей в воздух. Трижды после взлета по тревоге Яки выполняли посадки на аэродромах Тамбов, Буялык, Шайковка. Налет полка в 1968 г. составил 4442 ч.
Очередной 1969 г. стал этапным не только в истории полка, но и в истории отечественных ВВС, может быть и в истории мировой авиации. В 1969 г. в Горьком началось серийное производство одного из лучших самолетов XX века – МиГ-25. 27 мая 1969 г. ГШ ВВС издал директиву, предписывающую перевооружить одну из эскадрилий разведавиации ВВС на самолеты МиГ-25Р. На основании этой директивы 6 октября 1969 г. в штат полка были внесены изменения, предусматривающие наличие в полку десяти боевых самолетов МИГ-25Р, 20 боевых самолетов Як-27Р, шести учебно-боевых самолетов Як-28У и одного самолета связи Ан-2. Учитывая, что в 1-й эскадрилье подобрался наиболее высококвалифицированный летный и технический состав, а самолет предстояло осваивать не просто новый, а поистине революционный, выбор командования был предопределен – 1-я АЭ. Однако летчиков отбирали во всех трех эскадрильях, так как к ним кроме требования высокой классной квалификации (не ниже 2-го класса), свои требования предъявляла медицина: единственный диагноз – отсутствие диагнозов, абсолютно здоров и годен к летной работе без ограничений. В 1-й эскадрилье, как впрочем в любой другой, таким диагнозом могли похвастать отнюдь не все.
В конце ноября отобранный личный состав уехал изучать новый самолет в Горький, на 21-й авиационный завод. Конструкцию самолета изучали непосредственно в сборочном цехе, под руководством заводских инженеров. В конце декабря все вернулись в Шаталово, а уже в январе эта же группа уехала в Москву, где на заводе МКБ «СОЮЗ» таким же образом изучали новый двигатель.
Теория – теорией, но поступление в полк новых самолетов затянулось. Переучившийся теоретически летный состав продолжал эксплуатировать Як-27Р, ибо в связи с перевооружением на новый самолет задач учебно-боевой подготовки с полка никто не снимал. За год было выполнено два полковых и девять эскадрильских ЛТУ. С 7 по 12 марта 28 экипажей участвовали в войсковых маневрах по плану МО СССР «Двина», а с 29 июня по 3 июля 22 экипажа участвовали в полковых ЛТУ с перелетом по тревоге на максимальную дальность и посадкой на аэродром Буялык. Полк за год налетал 3563 ч.
К концу марта 1970 г. к теоретическому переучиванию летного состава на МиГ-25Р была подготовлена база в 4-м ЦБП и ИЛС. 31 марта на повторное переучивание в Липецк убыла группа из 16 летчиков. Через месяц программа теоретического переучивания была успешно завершена и летчики вернулись в полк, но летать им по-прежнему пока приходилось на Яках, при этом особый упор делался на полеты в стратосферу и на сверхзвуке. Долгожданное событие свершилось 9 июля 1970 г.: в Шаталово приземлились три самолета МиГ-25Р (бортовые номера «40», «41» и «42»). Самолеты перегнали из Горького в Шаталово заводские летчики-испытатели. Уже через неделю состоялись первые полеты МиГов в Шаталове. 16 июля, выполнив провозные полеты на Як-28У, вылетели самостоятельно на МиГ-25Р гв. майоры Чудин и Мирошниченко, гв. капитаны Маштаков, Марченко, Борщев и Яшин. Первых летчиков готовили и выпускали в самостоятельный полет на МиГ-25Р заслуженные летчики- испытатели СССР – шеф-пилот ОКБ Микояна, Герой Советского Союза А.В. Федотов, Гордиенко и Эпькинборд, летчики- испытатели Горьковского завода.