Авиация и космонавтика 2008 11

Автор неизвестен

В северо-западном направлении разведку вели экипажи Пе-2 4-й эскадрильи и Ил-4 2-й эскадрильи с аэродромов Выползово (4-я эскадрилья), Макаров (4-я эскадрилья), Любцы (2-я эскадрилья), Жерновка (4-я эскадрилья), Гатчина (2-я и 4-я эскадрильи). В операции по снятию осады Ленинграда 4-я и 2-я эскадрильи выполнили 143 боевых вылета, при прорыве линии Маннергейма – 243 боевых вылета, разведано 33 ж.д. узла, 47 городов, 15 морских портов, 22 аэродрома, 13 ночных работающих аэродромов.

Именно здесь проявилось боевое мастерство штурмана 2-й эскадрильи гв. капитана В.П. Соколова, прибывшего в полк в июле 1943 г. из особой авиагруппы Разведуправления КА. К этому времени капитан Соколов уже имел на своем счету 79 боевых вылетов, включая 11 на разведку глубоких тылов противника и 17 – на выброску оперативных групп и грузов в тылу врага, выполненных на Do 215. Дорнье, в числе

других образцов авиационной техники, был закуплен в Германии в 1940 г. у Германии. Полеты на Do 215 капитан Соколов выполнял вместе с капитаном Груздиным с аэродрома Гатчина в район Новгорода и Кречевиц. Результаты этих разведывательных ночных полетов были весьма успешными, но возникло много проблем с родимой ПВО, кок в районе крупных населенных пунктов в нашем тылу, так и при пересечении линии фронта. Красные звезды на черных крыльях и на килях у Do 215 ночью зенитчики не видели (днем звезды также вряд ли бы послужили достойным аргументом), зато характерный гул немецких моторов ПВОш- ники знали хорошо, равно как и силуэт немецкого самолета – к 1944 г. они научились разбираться в типах. В итоге всевозможные согласования и заявки с ПВО на пролет линии фронта или наших тыловых районов, охраняемых обьектовым ПВО, командование фронта сочло громоздкими и крайне неудобными. Ночные рейды краснозвездного «немца» признали нецелесообразными. Выполнив всего несколько полетов, с Соколовым, Груздин днем в сопровождении наших истребителей улетел на Do 215 обратно в Москву. Помимо Дорнье полк эксплуатировал еще одного «немца» – в конце войны для транспортных перевозок использовался трофейный Si-204, тоже со звездами. Летали на нем только в наших тылах и днем. Соколов же продолжил летать на боевые задания на Ил-4 ночью и на Пе-2 днем.

Ту-2 47-го гвардейского ЛДПР ГК ТА выруливает на старт

Командир 1-й эскадрильи капитан А. С. Дрыгин ставит экипажу задачу на воздушную разведку войск противника

Лучший экипаж ночников. Командир экипажа капитан Романов, штурман ст. л-т Соловьев

В западном и юго-западном направлениях разведку вели Ту-2 1 -й эскадрильи и Пе-2 3-й эскадрильи с аэродрома Смоленск; было выполнено 802 боевых вылета, разведано 124 ж.д. узла, 64 аэродрома, 20 морских портов, 147 городов.

5-я транспортная эскадрилья на Ли-2 и 6-я разведывательная учебная на Пе-2 базировались в Монино. В апреле 1944 г. штаб полка, а в мае – 5-я эскадрилья перебазировались в Смоленск.

В первом полугодии 1944 г. вся боевая работа велась с оперативных аэродромов, расположенных на удалении от линии фронта на 70-100 км. 4-я и 2-я эскадрильи действовали с аэродромов Выползово, Макарово, Любцы, Жирнов- ка, Гатчино, 1 -я и 3-я – с аэродрома Смоленск-Северный. Экипажи 5-й эскадрильи получали задания независимо от сектора боевых действий полка, работая с аэродрома Монино, для дозаправки использовались аэродромы подскока Смоленск, Киев, Гомель, Коростень, Конотоп.

В ходе операции по снятию блокады с Ленинграда экипажи 4-й эскадрильи, действуя с аэродромов Выползово, Макарово и Жерновка в выполняли следующие задачи, поставленные разведуправлением ВВС Красной Армии, штабами 6-й и 14-й воздушной армий:

– Определяли итенсивность ж.д. движения в направлениях: Таллин, Нарва, Гатчина, Рига, Луга, Гатчина, Остров, Псков, Дно, Старая Русса, Батецкая, Новгород, Слуцк; загруженность ж.д. узлов и крупных станций.

– вскрывали места базирования авиации противника на аэродромах Гатчина, Сиверская, Лисино, Любань, Мга, Дно.

– Определяли направления движения войск противника по шоссейным и грунтовым дорогам из тыла к Ленинграду, Новгороду и Старой Руссе и пути отхода войск противника по железным, шоссейными.

– Следили за переброской резервов морским транспортом вдоль южного побережья Финского залива к Ленинграду и наличия плавучих средств в портах: Нарва, Кунда, Таллин.

– Вели разведку тыловых оборонительных

рубежей и крупных станций.

Разведка строилась по принципу одновременного охвата визуальным наблюдением и фотографированием в течение 2-3 дней подряд загруженности ж.д. узлов и интенсивности перевозок; два-три дня подряд – базирования авиации противника на аэродромах; два – три подряд и попутно во всех других полетах контролировалось движение войск противника по шоссейным и грунтовым дорогам. В тактической глубине направление, род и интенсивность движения вскрывались сплошным фотографированием всех рокадных и радиальных дорог.

Экипажи 4-й эскадрильи также выполняли полеты на разведку Финляндии. С апреля по 3 июля 1944 г. на «финском» направлении было произведено 243 дневных боевых вылета на тактическую и оперативную разведку, разведку финских и эстонских портов Финского залива. Над портами разведчики появлялись 119 раз, обнаружив в их акваториях 15 эсминцев, семь подводных лодок, 67 торпедных катеров, 799 барж, 598 транспортов и 119 иных плавсредств. Систематической разведкой была вскрыта переброска на Карельский перешеек нескольких пехотных дивизий и одной истребительной эскадры люфтваффе, вооруженной самолетами Bf. 109G и FW190.

– Особую находчивость и инициативу в фотографировании военных объектов противника проявил экипаж гв. лейтенанта Бугакова, летнаба гв. лейтенанта Руднева. Так, 25 апреля 1944 г., фотографируя морской порт Котка, экипаж встретил непроницаемый заградительный огонь. Видя, что повторного захода произвести невозможно, о фотографирование порта одним пролетом не захватит всей площади объекта, экипаж успешно произвел фотографирование всей площади порта путем качания АФА попеременными кренами самолета. Этот метод был применен впервые.

– Экипажи Бугакова, Кручинино систематически фотографировали морские порты в Финском заливе с целью обнаружения переброски войск противника в порты Котко, Выборг, Хамина, фотографировали по 3-4 порта и 2-3 аэродрома за один полет.

Огромную работу полк провел в рамках подготовки операции «Багратион». К началу наступательной операции Красной Армии было вскрыто базирование истребительной авиации противника на аэродромах: Орша – 16 FW 190, Улла – четыре самолета, Полоцк – 15 FW190, Минск – 20-30 самолетов, Барановичи – 15 истребителей, Белосток – 16, Борисов – девять, Могилев – девять, Лида – 13, Кобрин – 14 истребителей.

Летный и технический состав после выполнения боевого задания, 1945 г.

Регулировка мотора но самолете Ту-2

«Капитан Свитнев, несмотря на разрушение руля направления самолета при выполнении боевого задания, хлоднокровно и уверенно посадил самолет на своем аэродроме»

Выполнение боевых заданий было сопряжено с большим риском. Вся линия фронта прикрывалась патрулирующими истребителями противника до высоты 6000-7000 м, кроме того, над расположением своих войск и над коммуникациями истребители люфтваффе действовали методом свободной охоты. Все важные объекты прикрывались зенитной артиллерией калибра от 20 до 105 мм:

– район Витебска прикрывался зенитным полком 4-х дивизионного состава, насчитывавшим 160 орудий разного калибра;

– район Орши прикрывался зенитным полком 6-дивизионного состава, до 240 орудий;

– ж/д. узел, аэродромы и город Минск прикрывали от десяти до 15 зенитных батарей в большинстве крупного и среднего калибра.

В условиях сильной ПВО противника полк вел разведку одиночными самолетами без прикрытия своими истребителями. Не реже одного раза в десять дней, а в период наступления каждые три дня производилась разведка всех аэродромов и посадочных площадок противника в полосе действий полка. Прифронтовые рокадные и радиальные дороги в тактической глубине подвергались , сплошному фотографированию один-два раза в сутки. Разведчики вскрыли не только рубежи обороны противника до рубежа реки Висла, но, что не менее важно, обнаружили участки, где тыловые оборонительные рубежи отсутствовали.