Авиация и космонавтика 2013 12
Шрифт:
Позднее, как оказалось, в наследие Григоровича определили не только штурмовики, но также И-5 и двухместный истребитель ДИ-3 с двигателем М-17.
Считая, что необходимые пояснения к истории самолетов-штурмовиков ТШ даны, приведем их краткое описание.
| ЛШ | Р-5 | |
| Длина в линии полета (м) | 9,530 | 10,56 |
| Размах верхнего крыла (м) | 14,20 | 15,30 |
| Размах
| 13,070 | 11,998 |
| Площадь крыльев (м 2) | 48,97 | 50,2 |
| Полетный вес (кг) | 3300 | 2804* |
* В варианте разведчика.
Под таким обозначением в 1930 г. проектировался легкий штурмовик (ЛШ), который по своим геометрическим параметрам и технологии изготовления планера соответствовал разведчику Р-5. ЛШ отличался облегченным бронированием двигателя М-17, однако достроен не был и послужил основой при создании следующего образца — ТШ-2.
Согласно данным В.Б. Шаврова под этим номером ЦКБ шел тяжелый бронированный штурмовик ТШ-1 с двигателем М-17, который начал испытываться в январе 1931 г. Однако получается некоторая неувязка, ибо еще осенью 1930 г. начал летать ТШ-2 (ЦКБ № 21). Известно также, что 22 марта 1930 г. были утверждены ТТТ на тяжелый бронированный штурмовик ТШ-1 (Т.Ш.1) под два М-34 750 л.с., разработка которого была поручена ЦАГИ. В силу значительной загруженности, конструкторский отдел ЦАГИ во главе с А.Н. Туполевым предполагал переделать в ТШ-1 уже построенный разведчик Р-6. Долгие переговоры с заказчиком затянулись, и в результате тяжелый двухмоторный штурмовик построен не был.
Что касается обозначения ТШ-1 применительно к одномоторному самолету, автор считает, что по причине отсутствия двухмоторной машины, в ЦКБ так стали называть (задним числом) первый опытный ТШ-2.
Опытный штурмовик ТШ-1 (ТШ-2) недалеко от здания ЦКБ. Под нижним крылом размещены сбрасываемые при боевом повреждении топливные баки. Весна 1931 г.
Длина в линии полета (м) 9,53
Высота в линии полета (м) 4,10
Размах верхнего крыла (м) 14,2
Размах нижнего крыла (м) 13,0
Площадь крыльев (м 2) 48,53
Данные испытаний в период 2.11–26.12.1930 г.
Полетный вес (кг) 3225,0
Нагрузка с броней (кг) 1544,6
Максимальная скорость у земли (км/ч) 213,5
Максимальная скорость Н=3000 м (км/ч) 192
Время набора высоты 3000 м (мин) 24,0
Опытный штурмовик ТШ-2 с подвешенными пулеметными контейнерами. Под нижним крылом с каждой стороны монтировалось по четыре пулемета ПВ-1
Тяжелый штурмовик ТШ-2 (ЦКБ № 21) разрабатывался в 1930 г. сразу за ТШ-1. Конструктивная отработка чертежей и документации велась в бригаде № 5, которую после отстранения Поликарпова возглавил С.А. Кочеригин. В уточненных технических требованиях самолет назывался «тяжелый штурмовикТШ-2 М-17». Он предназначался для поражения наземных целей с высоты полета 10–12 м. Броня весом 515–525 кг (расчетное значение) служила для защиты двигателя, топливных баков, экипажа и управления. Толщина брони выбиралась из расчета попадания пуль под углом 15–20°.
Первый опытный экземпляр ТШ-2, построенный во второй половине 1930 г., имел следующие отличия:
Двигатель БМВ-6 и передняя часть фюзеляжа бронированы включительно по кабину стрелка-наблюдателя. Бронекоробка являлась конструктивным элементом(!), вес брони составлял 532 кг. Хвостовая часть фюзеляжа ферменной конструкции с полотняной обшивкой. Крылья деревянные с полотняной обшивкой.
Топливных бака три: один внутри бронекоробки под ногами летчика и два сбрасываемых — в корневой части нижних крыльев. Радиатор, установленный в отдельном бронированном обтекателе, состоял из двух разделенных секций и прикрывался регулируемыми броневыми створками. Охлаждение двигателя этиленгликолевое.
Вооружение: два синхронных пулемета ПВ-1 калибра 7,62 мм в фюзеляже и батарея из восьми пулеметов ПВ-1 в обтекателях под нижним крылом. У стрелка — турель ТУР-7 с пулеметом ПВ-Ф.
Бомбовое вооружение состояло из шести подфюзеляжных и шести подкрыльевых кассет (каждая кассета после снаряжения включала 32 гранаты образца 1914 г.).
ТШ-2 проходил испытания в НИИ ВВС в период 2.11–26.12.1930 г. Целью испытаний называлось определение основных характеристик самолета и накопление опыта для постройки следующих экземпляров штурмовиков.
Признавалось, что летные характеристики удовлетворительные, однако «ТШ-2 требует доводки и в настоящем виде не может быть принят на вооружение частей ВВС». К недостаткам отнесли недоведенное вооружение, сложность покидания самолета с парашютом, плохой обзор из кабины (с высоты 100 м летчик наблюдал цель не ближе 1000 м). Всего построили 10 экземпляров ТШ-2, далее началась подготовка к серийному производству с двигателем М-27 или М-34. Однако в 1933 г. предпочтение отдавалось более перспективному моноплану ТШ и работы по доводке ТШ-2 прекратили.
Опытный штурмовик ШОН со сложенными крыльями
Со сложенными крыльями самолет ШОН в ангаре занимал заметно меньше места, чем другие самолеты
Штурмовик особого назначения ШОН на аэродроме весной 1932 г.
Под этим шифром следовал штурмовик особого назначения (ШОН), выпущенный ЦКБ в апреле 1931 г.
Штурмовик ШОН планировалось использовать в качестве палубного самолета для предполагаемого к постройке авианосца. В частности, существовал проект переоборудования учебного судна «Комсомолец» в учебный авианосец с базированием на нем 26 истребителей и 16 штурмовиков.
ШОН отличался складываемой с поворотом назад бипланной коробкой крыльев для удобства хранения и транспортировки, а его шасси было выполнено в виде разнесенной пирамиды без поперечной оси для возможной подвески торпеды. Бронирование только снизу, вооружение состояло из восьми пулеметов ПВ-1, установленных в полу второй кабины. Пулеметы монтировались на особой поворачивающейся установке для стрельбы вперед, вниз и назад. Палубный штурмовик испытывался в 1932 г., однако от создания авианосцев отказались, поэтому ШОН дальнейшего продолжения не имел.