Авиация и космонавтика 2015 05
Шрифт:
На вооружении 14 из 25 существующих эскадрилий состоят самолеты МиГ-21 и МиГ-27, которые будут сняты с вооружения в период с 2015 по 2024 гг. Процесс снятия с вооружения истребителей МиГ-21 уже начался – в декабре 2013 г. были списаны первые четыре МиГ-21ФЛ, хотя модернизированные МиГ-21 «Бизон» планируется эксплуатировать до 2025 г. Модернизацию в вариант «UPG» проходят все индийские МиГ-29, ведется модернизация истребителей «Мираж 2000», истребителей- бомбардировщиков МиГ-27 и SEPECAT «Ягуар». Контракт на модернизацию истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» до уровня DARIN-III (сумма контракта 31,1 млрд. рупий, одна рупия примерно соответствует одному российскому рублю) был заключен с фирмой «HAL» в 2009 г., первый модернизированный самолет «Ягуар» выполнил первый полет в ноябре 2012 г.
В июле 2011 г. с французскими фирмами «Талес» и «Дасо Авиасьон»
В ближне- и среднесрочной перспективе ВВС Индии планируют закупить примерно 400 новых истребителей трех типов: легкий самолет индийской конструкции «Теджас» Mk I/ll (Teajas Mk l/Mk II), средний многоцелевой боевой самолет MMRCA (Medium Multirole Combat Aircraft) и тяжелый истребитель 5-го поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Кроме того, ведутся работы в рамках программы истребителя 5-го поколения, меньшей чем FGFA размерности АМСА (Advanced Medium Combat Aircraft).
Развитию истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации уделяется первостепенное внимание, однако, в целом, планы развития ВВС выглядят достаточно сбалансированными. Так, в дополнение к имеющимся шести самолетам-заправщикам Ил-78 намечено закупить еще шесть танкеров; предварительный выбор сделан в пользу самолетов-заправщиков Эрбас АЗЗО MRT. Для военно-транспортной авиации закупаются самолеты С-17 (на данный момент должны быть поставлены все десять заказанных) и C-130J, последние используются, главным образом, в интересах сил специальных операций. Шесть самолетов C-130J поставлено, изучается вопрос о заказе еще шести таких военно-транспортных самолетов. Парк самолетов Ил-76 планируется эксплуатировать в течение, минимум, еще десяти лет. Основным военно-транспортным самолетом ВВС Индии остается Ан-32. На вооружении ВВС состоят 100 Ан-32, все они подлежат ремонту и модернизации. Отмечается низкая эксплуатационная надежность самолетов Ан-32 – в 2014 г. по разным причина непригодной к полетам была почти половина парка самолетов Ан-32.
Одной из наиболее значимых не только для ВВС, но и для авиационной промышленности Индии является совместная с Россией программа разработки многоцелевого транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) грузоподъемностью 20 т.
Отсутствует ясность в отношении самолета, призванного заменить в индийских ВВС вырабатывающие ресурс транспортные самолеты Авро 748. Для закупки их аналогов еще в 2013 г. предполагалось выделить ассигнования в размере 3,5 млрд. долл. США, но новый министр обороны Индии Манохар Паррикар пересмотрел закупочные программы в сторону повышения приоритета сугубо боевых систем. В июле 2014 г. правительство обсуждало вопрос о тендере на замену самолета Авро 748 и решило, что с индийской стороны в нем примут участие исключительно частные фирмы, тем самым исключив государственную кампанию «HAL». Единственным реальным претендентом считается самолет Эрбас С-295, который, возможно, будет выпускаться по лицензии фирмой «Тата». Тендер оговаривает поставку 16 самолетов иностранной сборки и 40 самолетов индийской постройки.
Авро 748
Ан-32
С-17
Модель совместного российско-индийского многоцелевого транспортного самолета МТА
Для первоначального обучения летчиков в Швейцарии закуплено 75 турбовинтовых УТС Пилатус PC-7 Mk II, срок окончания поставок август 2015 г. Этот самолет отлично зарекомендовал себя в эксплуатации и рассматривается вопрос о приобретении дополнительно 106 УТС РС-7.
ВВС Индии являются крупнейшим в мире эксплуатантом УТС повышенной подготовки летчиков ВАЕ Системз «Хок», на вооружении ВВС состоят 123 таких самолета. Индия заказала 66 самолетов «Хок» в 2004 г. Первые 24 «Хока» были поставлены Великобританией, а к 2010 г. фирма «HAL» по лицензии собрала две партии (24 и 42 самолета) УТС «Хок». Завершены переговоры о постройке 20 самолетов «Хок» для пилотажной группы ВВС Индии «Surya».
Парк базовых патрульных самолетов морской авиации обновлен за счет закупки в США восьми самолетов Боинг P-8i «Посейдон», однако сохраняется потребность ВМС Индии в более дешевых машинах аналогичного назначения. В апреле 2013 г. фирмам «Эрбас Милитэри», «Аления», «Антонов», «Боинг», «Эмбраер», «IAI Элта», «Локхид Мартин» и «Saab» был разослан запрос предложений по тендеру на поставку девяти средних морских разведывательных самолетов среднего радиуса MRMR (Medium-Range Maritime) и 38 противокорабельных ракет. Никакой активности в области программы MRMR не отмечается, средства на нее в бюджете на 2015-2016 гг. не выделены.
Для ВВС дополнительно заказано 80 вертолетов Ми-17В-5. Тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 планируется заменить 15 вертолетами Боинг CH-47F «Чинук». Парк ударных вертолетов будет пополнен 22 вертолетами Боинг АН-64Е.
«Теджас»
Истребитель «Теджас» (Tejas) разработан по программе LCA (Light Combat Aircraft, легкий боевой самолет) и предназначен для замены в ВВС Индии истребителей МиГ-21. НИОКР по программе LCA начались в 1983 г. (подробно о программе создания самолета «Теджас» рассказывалось в «АиК» №12/2009 г.).
В декабре 2013 г. истребитель «Теджас» официально признали «ограниченно боеготовым». В ВВС Индии система эксплуатационной пригодности (боеготовности) самолетов существенно отличается от принятых в других странах. Состояния первоначальной боеготовности (Initial Operational Clearance, ЮС) истребитель достигает в два этапа еще до поступления в войска; в строевом же подразделении самолет достигает состояния конечной боеготовности (Final Operational Clearance, FAC).
Применительно к истребителю «Теджас» Mk I достижение состояния ЮС означает возможность боевого применения самолета с использованием бортовой 23-мм пушки, УР «воздух-воздух» Р-73, управляемого оружия «воздух- поверхность» с лазерным наведением, нашлемного прицела, контейнера с прицельно-навигационным оборудованием LITENING и выполнение дозаправки в воздухе. Состояния ЮС I истребитель «Теджис» достиг в январе 2011 г., ЮС II – в декабре 2013 г.
Независимые обозреватели склонны занести программу LCA в книгу рекордов Гиннесса по длительности разработки, считая срок от начала концептуального проектирования до принятия на вооружение – почти 40 лет! Затягивание работ, отчасти, объясняется санкциями, наложенными США на сотрудничество с Индией в конце 1990-х гг. после проведения Индией в 1998 г. ядерных испытаний.
Фирма «Локхид Мартин» принимала самое непосредственное участие в разработке электродистанционной системы управления самолета LCA и законов управления. Работы по собственному, сугубо индийскому варианту ЭДСУ начались еще в 1992 г., то есть задолго до введения санкций. Первый полет технологический демонстратор TD-1, оснащенный индийской ЭДСУ, выполнил 4 января 2001 г., скорость звука самолет TD-1 впервые преодолел 1 августа 2003 г. На испытаниях самолет достигал угла атаки 26".
К разработке истребителя «Теджас» привлекались не только американские фирмы. Главный конструктор самолета доктор Кота Харинарайана (работает в NAL) в интервью индийскому журналу «The Air Era» (февраль-апрель 2015 г.) признал, что с самого начала работ в обстановке глубокой секретности индийских специалистов консультировали в области материаловедения (использование композитов) и динамики полета инженеры фирмы «Дассо». В настоящее время в программе истребителя «Теджас» задействовано 300 промышленных фирм Индии, 40 исследовательских лабораторий, 20 институтов – всего 5000 человек, включая 2000 инженеров и ученых. Тем не менее доктор Харинарайана отмечает неадекватную инфраструктуру, особо останавливаясь на устарелости опытного производства фирмы «HAL», которое нуждается в кардинальной реконструкции.