Авиация и космонавтика 2015 05
Шрифт:
Первый полет прототип истребителя «Теджас» NP-2 палубного базирования выполнил 7 февраля 2015 г., самолет демонстрировался на авиасалоне «Аэро Индия», однако не летал и непосредственный доступ к нему был ограничен. На весну 2015 г. запланировано начало испытания прототипа NP-2 на комплексе SBTF, программа испытаний предусматривает выполнение первой посадки с зацеплением гаком тросов аэрофинишера.
Согласно текущей программе запланирована постройка пяти прототипов: двух двухместных и трех одноместных, а также восьми самолетов малой серии (четыре боевых и четыре учебно-тренировочных).
На
В тендере на самолет MMRCA принимали участие истребители МиГ-35, Saab JAS-39 «Грипен», Локхид Мартин F-16, Боинг F/A-18 «Супер Хорнет», Дассо «Рафаль» и Еврофайтер «Тайфун». Программа MMRCA предполагает закупку 126 самолетов. Условия тендера оговаривали локализацию производства самолетов и передачу технологий. Так, первые 18 самолетов должны быть поставлены в летном состоянии, а остальные 108 собраны в Индии, причем степень локализации производства последних 60 истребителей должна быть доведена до 90%.
Все принимавшие участие в тендере самолеты проходили оценочные испытания и сравнивались примерно по 600 пунктам. Тем не менее, едва ли основным критерием этапа L1 являлась низкая стоимость отдельно взятого истребителя.
По результатам испытаний победителями объявили самолеты «Рафаль» и «Тайфун», как удовлетворяющие технико-экономическим условиям конкурса. В 2012 г. ВВС Индии сделали окончательный выбор в пользу французского самолета, однако затянувшиеся на годы переговоры по заключению контракта вновь сделали конкурс MMRCA актуальным не только для фирмы «Дассо». С одной стороны, индийская сторона склонна изменить финансовые критерии сделки, рассматривая теперь не закупочную стоимость самолета, а стоимость жизненного цикла, причем произошло это на фоне примерно двукратного повышения цены самолетов Францией. С другой стороны, фирма «Дассо» не готова гарантировать качества самолетов индийской сборки, что является принципиальным препятствием к подписанию контракта. В дополнение на позиции Индии не могла не отразиться история с непередачей России оплаченного и построенного десантного корабля типа «Мистраль».
Между тем, заключение контракта крайне важно для обеих сторон. ВВС Индии самолеты MMRCA требовались «вчера», а фирма «Дассо» в случае провала переговоров рискует вообще лишиться возможности заключения крупных контрактов на поставку истребителей «Рафаль» в третьи страны. Истребитель «Рафаль» проиграл тендеры в Бразилии, Марокко, Саудовской Аравии, Швейцарии и Южной Корее, на фоне которых заключенный в одно время с проведением авиасалона «Аэро Индия» контракт на поставку 24 самолетов «Рафаль» Египту (первый экспортный контракт) выглядит утешительным призом.
В СМИ появились сообщения о намерении Индии отказаться от закупки «Рафалей» в пользу самолетов других типов, в частности, дополнительной партии Су-30МКИ. Комментарии официальных лиц Индии ясности в сей вопрос не вносят, хотя вариант «докупки» Су-30МКИ отвергается, что называется, сходу. Командующий ВВС Индии маршал авиации Аруп Раха в многочисленных интервью, опубликованных индийскими СМИ во время проведения авиасалона «Аэро Индия 2015», подчеркнул, что закупка дополнительной партии самолетов Су-30 применительно к программе MRCA исключена: «Есть MMRCA и есть Су-30МКИ, требования к которым немного отличаются». Командующий особо отметил отсутствие «плана Б», который мог бы заменить «план А» по закупке 126 самолетов MMRCA и отмел спекуляции, что якобы возможная закупка вместо MMRCA истребителей Су-30МКИ станет тем самым «планом Б». Маршал подвел итог своим рассуждениям так: «Снижение количественного парка ВВС уже началось, поэтому MMRCA нам необходим в максимально короткий срок…. Если по каким-то причинам контракт (на поставку самолетов «Рафаль») подписан не будет, нам придется покупать другие самолеты того же класса».
Тем не менее 10 апреля текущего года был все-таки подписан контракт на поставку 36 «рафалей».
Интересно, что на состоявшемся недавно авиасалоне в Бангалоре непосредственно и опосредованно присутствовали два конкурента истребителя «Рафаль» по программе MMRCA. США выставили в статической экспозиции два истребителя F-15D из 18-й оперативной группы, дислоцированной на авиабазе Кадена, Окинава. Ряд наблюдателей расценили присутствие F-15, как попытку фирмы «Боинг» вернуться на «поле боя» за контракт MMRCA.
Официальный представитель американской фирмы отверг сии инсинуации: «Мы уважаем решение Индии (покупка самолетов «Рафаль»), Если в будущем ситуация изменится, мы будем счастливы принять участие в конкурсе, но пока фирма «Боинг» сосредоточена на работе в интересах ВВС и ВМС США».
Истребитель «Рафаль»
Ракета «БраМос» со снятым головным обтекателем
Программу истребителя Су-30МКИ можно считать самой успешной авиационной программой за всю историю Индии, реализованной с участием иностранных партнеров. Стоит отметить, что в Индии предпочитают называть самолет просто Su-30MKI, без упоминания фирмы-разработчика. Определенный резон в этом есть, так как степень локализации производства истребителей в Индии очень велика.
Переговоры о поставке Индии двухместных Су-27 начались в 1993 г. В конечном итоге совместная работа с индийским заказчиком привела к появлению истребителя Су-30МКИ, который некоторые летчики с опытом полетов на всех типах отечественных и ряде западных истребителей называют лучшим на сегодняшний день серийным истребителем мира. Индия подписала контракт на закупку 40 истребителей Су-30МКИ 30 ноября 1996 г., еще десять самолетов было заказано 18 декабря 1998 г. На момент подписания контракта разработка истребителя Су-30МКИ не была завершена в полном объеме, поэтому самолеты поставлялись четырьмя партиями. В конечной конфигурации Су-30МКИ оснащен ПГО и двигателями с ОВТ. Разработка Су-30МКИ стала первым в истории авиации России опытом масштабной интеграции БРЭО западного производства.
Оценки самолета в индийских СМИ приводятся исключительно положительные, но если представители промышленных кругов высказываются даже восторженно, то в некоторых интервью командующего ВВС Индии проскальзывает некоторая доля скептицизма, которая, впрочем, касается не ЛТХ истребителя, а технического сопровождения эксплуатации. Особо отмечается нацеленность программы не только на оснащение ВВС Индии самыми современными истребителями, но и на развитие технологической кооперации между Россией и Индией.
Во время визита президента В.В. Путина в Индию в декабре 2012 г. был заключен контракт на поставку ВВС Индии дополнительно 42 истребителей Су-30МКИ производства «HAL». ВВС Индии намерены закупить в общей сложности 272 истребителя Су-30МКИ, в том числе 222 самолета индийской сборки. Стоимость этого количества самолетов достигает 12 млрд. долл.
Контракт на поставку Су-30МКИ близок к завершению, но ведутся переговоры о глубокой модернизации истребителя, потенциал которого далеко не исчерпан. Одним из направлений модернизации является интеграция в СУВ самолета УР «БраМос». Согласно информации, опубликованной в издании «Force Aero India 2015 Special», интеграция УР «БраМос» в СУВ самолета Су-30МКИ проведена фирмой «HAL» в сотрудничестве с лабораториями «СЕМАКАС» и «DRDO». Изначально индийская сторона по вопросу интеграции ракеты в СУВ самолета обратилась к ОКБ им. П.О. Сухого, но была вынуждена отказаться от сотрудничества из-за «астрономической суммы», которую за выполнение работ запросила российская сторона.