Авиация и космонавтика 2015 05
Шрифт:
«Мираж»
Огнем средств ПВО правительственных войск удалось сбить два «Бронко» повстанцев: один штурмовик был поврежден огнем 12,7-мм пулеметов и разбился при попытке совершить вынужденную посадку (летчики сумели катапультироваться), а второй – был поражен ракетой маловысотного ЗРК «Рапира».
В дальнейшем воздушных боев в небе Венесуэлы больше не наблюдалось, однако истребитель F-16A еще два раза поднимался в воздух для
Забегая вперед, следует сказать, что, несмотря на провал восстания 27 ноября 1992 г., Уго Чавес, вышедший на свободу в 1996 г., победил на президентских выборах в декабре 1998 г. и стал во главе Венесуэлы.
Тем временем, развитие венесуэльских ВВС продолжалось. В первой половине 2006 г. началась реализация очередной программы модернизации 21 самолета F-16A/C (программа Mid Life Upgrade – MLU). Работы должны были включать, в основном, капительный ремонт истребителей и продление их ресурса. Они проводились при участии израильской компании IAI и американской Lockheed Martin.
Однако приход к власти в Венесуэле в 1998 г. Уго Чавеса означал радикальную смену политического курса страны.
Отношения с Соединенными Штатами Америки резко ухудшились. Вашингтон наложил эмбарго на поставку вооружений венесуэльским вооруженным силам. Действия США привели к тому, что прекратились прямые поставки запасных частей к военным самолетам.
В сложившихся обстоятельствах, вместе с принятием решения о сохранении истребителей F-16 в боеспособном состоянии на как можно более длительный срок (за счет покупки запасных частей в «третьих странах» или локализации их производства в самой Венесуэле), было принципиально решено в перспективе заменить этот американский истребитель, составлявший основу боевой мощи национальных ВВС, на самолет другого типа.
Первым в роли перспективного венесуэльского истребителя был рассмотрен самолет Saab JAS 39 «Грипен», активно продвигаемый тогда Швецией на международный авиационный рынок. Швеция являлась нейтральной страной, что, казалось бы, избавляло покупателей «Грипена» от влияния нежелательной внешнеполитической коньюктуры. Однако, наличие на борту шведского истребителя большого числа американских комплектующих (чем США всегда могли воспользоваться для ограничения экспорта JAS 39), быстро охладило интерес к «Грипену» со стороны венесуэльских ВВС. Кроме того, венесуэльцев, по всей видимости, остановила и слишком высокая продажная цена нового истребителя: «Грипен», по своим боевым возможностям, в целом, уступавший модернизированному истребителю F-16, стоил 67 млн. долл. по курсу 2006 г.
В конечном итоге был сделан вывод о том, что реально имелись лишь две страны с развитой авиационной промышленностью, которые могли поставить Венесуэле новые истребители с высокими летными характеристиками – Россия и Китай.
Нужно сказать, что еще в ноябре 2001 г. Венесуэльским ВВС были продемонстрированы российский истребитель МиГ-29 и учебно-боевой самолет МиГ-29УБ. При этом венесуэльские летчики смогли оценить эти машины в воздухе. По их мнению, «Миг» не показал сколько-нибудь существенных преимуществ перед модернизированным F-16.
Приблизительно в то же время изучались возможности приобретения в КНР истребителя Chengdu J-10. Но и этот самолет, лишь недавно созданный для ВВС Китая и по своим характеристикам близкий советскому истребителю 3-го поколения МиГ-23, также не вызвал у венесуэльцев восторга.
В ноябре 2005 г. ВВС Венесуэлы переключились на изучения модифицированного истребителя Су-27. Следует сказать, что самолеты этого типа поставлялись в то время Китаю, Индии и Вьетнаму. Они имели репутацию одного из сильнейших серийных истребителей в мире, а также обладали довольно существенным ударным потенциалом.
Первоначально рассматривался вариант заказа для венесуэльских ВВС партии из 12 истребителей «Су». Однако в дальнейшем объем потенциального заказа вырос до 24-50 самолетов. При этом изучалась возможность закупок как двухместных многофункциональных истребителей Су-30МК2 (уже поставляемых КНР), так и одноместных сверхманевренных Су-35. И хотя Су-35 считался наиболее совершенным российским истребителем на тот период времени, он находился еще на сравнительно раннем этапе создания (первый полет – в 2008 г., а начало поступления на вооружение российский ВВС – в 2014 г.). Поэтому венесуэльцы предпочли «журавлю в небе (Су-35) «синицу в руках» (Су-30МК2). Впрочем, известно, что ВВС Венесуэлы не оставили планов закупки в перспективе и одноместных многофункциональных самолетов Су-35.
В июне 2006 г. президент Уго Чавес объявил о решении Венесуэлы приобрести партию из 24 самолетов Су-30МКВ («В» – венесуэльский», модификация Су-30МК2). А уже 2 июля 2006 г. два Су-30МК российских ВВС (сопровождаемые военно-транспортным самолетом Ил-76) прибыли на авиабазу «El Libertador» (близ города Маракая) для демонстрации новых истребителей руководству страны и вооруженных сил. Во время проведения демонстрационных полетов российских самолетов их эскортировали истребители F-16 и «Мираж» ВВС Венесуэлы.
Имелись сведения, что в ходе визита самолеты Су-30 провели учебные воздушные бои с истребителями F-16 и «Мираж» 50. При этом наибольшее впечатление на венесуэльцев произвел успешный «бой» одного «Су» с шестеркой F-16, а затем и с шестью «Миражами». Целью этого боя, якобы, была демонстрация возможностей СУВ российского самолета. 14 июля 2006 г. оба самолета возвратились в Россию.
Спустя еще несколько дней Уго Чавес, не привыкший терять времени даром, нанес визит в Россию, где 28 июля 2006 г. подписал контракт стоимостью 1,5 млрд. долл., предусматривающий закупку самолетов Су-30, запасных частей и вооружения (в частности, ракет «воздух-воздух» Р-73Э и Р-27Р1ДЭ). Кроме того, предусматривалась организация технического обслуживания российской техники, а также обучение и переучивание летно-технического состава венесуэльских ВВС. Параллельно с этим 97 венесуэльцев (летчики и техники)отправились в Россию для переучивания на Су-30МКВ.
Боинг 707
Сборка самолетов для Венесуэлы осуществлялась на «КнААПО» и велась достаточно быстрыми темпами (сказывалась некоторая пауза, образовавшаяся на предприятии с выполнением крупных заказов). 10 ноября 2006 г. первый самолет был передан заказчику, а 30 ноября того же года первые два истребителя «Су» прибыли в Венесуэлу (они приземлились на аэродроме Bavalle в 9 часов утра). 10 декабря эти машины (первые тяжелые многофункциональные истребители и первые боевые самолеты поколения «4+», появившиеся в Латинской Америке) были представлены на торжествах, посвященных празднованию 86-летней годовщины образования ВВС страны, и прошедших на авиабазе «El Libertador». Уже 22 декабря 2006 г. в Венесуэлу прибыла вторая пара Су-30.