Авиация и космонавтика 2015 05
Шрифт:
Продолжительная и упорная борьба за независимость от Испанской короны, шедшая под руководством Симона Боливара, завершилась в 1921 г. победой. Боливар, прозванный Освободителем, стал президентом Великой Колумбии, в состав которой вошли нынешние Венесуэла, Колумбия, Панама и Эквадор. После смерти Боливара в 1830 г. Великая Колумбия распалась, а Венесуэла стала самостоятельным государством.
Дипломатические отношения между СССР и Венесуэлой были установлены 14 марта 1945 г.
Первый полет аэроплана над территорией Венесуэлы состоялся 22 сентября 1912 г. Однако правительство этой южно-американской республики не спешило обзаводиться собственными военно-воздушными силами (тем более, что Венесуэла в годы Первой мировой войны оставалась нейтральным государством). Однако технический прогресс
Первоначально школа в Маракае располагала 16 аэропланами французских типов – Caudron G.lll, G.IV, Farman F.40. С середины 1920-х гг. на вооружение ВВС Венесуэлы поступила техника, запущенная в производство уже после войны (в частности, мощные по тому времени разведчики-бомбардировщики Breguet Вг. 16).
АТ-6А Texan
После возращения на родину французского авиационного персонала в 1923 г., летная школа полностью перешла под контроль вооруженных сил Венесуэлы. Тогда же, в 1923 г., было решено образовать и авиационный центр военно-морских сил Венесуэлы, учрежденный в городе Ла Палмита, на берегу озера Валенсия.
Международные инвестиции в стремительно растущую после Первой мировой войны нефтяную промышленность Венесуэлы способствовали быстрому экономическому развитию страны. Однако разразившийся в 1929 г. мировой экономический кризис резко сократил добычу нефти, вызвав в Венесуэле безработицу и, как следствие, политическую нестабильность. Активизировались антиправительственные выступления против диктатуры X. Гомеса, в которых активно участвовали представители либеральной буржуазии, интеллигенции, студенчества. Иногда такие выступления перерастали в вооруженные восстания. При подавлении одного из этих восстаний в августе 1929 г. была впервые задействована венесуэльская боевая авиация.
Мятежники захватили стратегически важный город Кумана (Cumana) на северо-востоке страны. Правительственные войска предприняли попытку отбить его «традиционными» средствами, но потерпели неудачу. Тогда было решено задействовать военно-воздушные
силы. 12 августа 1929 г. по позициям мятежников нанесли бомбовый удар три самолета – бипланы Вг. 16 (наиболее современные и мощные машины, из всех имевшихся тогда в распоряжении правительства Венесуэлы). Их пилотировали Гастон Лафаннечерэ, Висенте Ландаэта и Мануэль Риверс. Эффективность действий авиации превзошла все ожидания: отряды повстанцев были полностью рассеяны и боевые действия прекратились сами собой.
В 1930-х гг. в стране активно действовала итальянская авиационная миссия. Итальянцы уверенно вытесняли французов. Это отразилось и на типаже самолетов, закупаемых в то время венесуэльским правительством: истребители FIAT CR-32, бомбардировщики RB-20. Усилилось проникновение на венесуэльский авиационный рынок и американцев: ВВС приобрели учебно-тренировочные бипланы Waco F-7 и Stearman A.73-L3, монопланы North American NF-16-3.
После нападения Японии на США, Венесуэла разорвала дипломатические отношения с Германией, Италией и Японией. Однако официально войну Германии и Японии Каракас объявил только в феврале 1945 г. Это не помешало ВВС Венесуэлы в 1942 г. приступить к вооруженному патрулированию вод Венесуэльского залива (для этого привлекались самолеты FIAT CR-32 и North American АТ-6). Однако особого успеха венесуэльские летчики не добились: немецкие подводные лодки все же сумели торпедировать в этом стратегически важном районе семь нефтеналивных танкеров.
После окончания Второй мировой войны Венесуэльская авиация сразу же включилась во внутренние разборки. Уже 18
После 1947 г., когда Венесуэла подписала так называемый «Rio Pact» (межамериканский договор о взаимной помощи 1947 г.), усилился поток военной техники, поступающей в эту страну из США. Помимо УТС North American АТ-6, Beech Т-7 и Т-11, Венесуэла получила истребители-бомбардировщики Republic F-47D «Тандерболт» и бомбардировщики North American B-25J «Митчелл» — вполне современные (для своего времени) боевые самолеты, в массовых количествах снимаемые с вооружения ВВС США после окончания Второй мировой войны. При этом летный и технический персонал национальных ВВС начал проходить подготовку в учебных центрах США.
К концу 1940-х гг. ВВС Венесуэлы располагали двумя бомбардировочными и одной истребительной эскадрильями. Их авиационный парк насчитывал, в общей сложности, около 100 самолетов всех типов. В составе военно-воздушных сил числилось более 300 военнослужащих.
Бомбардировщик «Канберра» ВВС Венесуэлы наносит удар неуправляемыми ракетными снарядами
«Venom» FB.4
Tucano
В 1950 г. была принята программа модернизации ВВС Венесуэлы, в рамках которой было решено закупить и реактивную авиационную технику – истребители-бомбардировщики de Havilland FB.5 «Вампир». Затем, в 1952 г., последовало решение о приобретении новинки того времени – реактивных бомбардировщиков English Electric «Канберра» В.2. В 1955 г. были закуплены истребители-бомбардировщики de Havilland FB.4 «Веном» (дальнейшее развитие «Вампира») и реактивные УБС Т.55 «Вампир». А в октябре 1955 г. началось поступление в венесуэльские ВВС 22 американских истребителей North American F-86F «Сейбр». В феврале 1957 г., в дополнение к уже имеющимся шести «Канберрам» В.2, было закуплено еще восемь тактических бомбардировщиков «Канберра» В.8 и два учебнотренировочных бомбардировщика «Канберра» Т.4.
Нужно сказать, что в конце 1950-х гг. зарубежными авиационными специалистами отмечался относительно высокий уровень профессиональной подготовки летчиков и техников ВВС Венесуэлы. Он был достигнут после обучения в национальных авиационных учебных заведениях – школе первоначальной авиационной подготовки (Air Force Cadet School), школе военных летчиков (Military Aviation School), школе углубленной подготовки военных летчиков (Air Force Advanced School), технической школе ВВС (Technical School), а также школе боевого применения авиации (School of Application). Причем в этих учебных центрах обучались не только граждане Венесуэлы, но и курсанты из других стран Латинской Америки.
К 1958 г. ВВС Венесуэлы имели приблизительно 150 самолетов, около 75 из которых относились к машинам «первой линии». Истребительную авиацию представляли самолеты F-86F «Сейбр», «Вампир» FB.5 и «Веном» FB.4, Бомбардировочную – реактивные бомбардировщики English Electric «Канберра» В.2 и В.8, а также поршневые North American B-25J «Митчел».
Весьма многочисленная учебно-боевая и учебно-тренировочная авиация страны располагала реактивными самолетами «Вампир» Т.55 и «Канберра» Т.4, а также поршневыми Т-6 «Техан», Т-7 «Навигатор» и Beech Т-11 В «Кансан». В составе военно-транспортной авиации имелись самолеты Beech D-18S, Douglas С-47 и С-54, а также Fairchild С-123В «Провайдер». Кроме того, имелись вертолеты Sikorsky S.51 и Bell 47G, а также аварийно-спасательные летающие лодки Grumman SA-16A «Альбатрос».