Авиация и космонавтика 2015 05

Коллектив авторов

В честь 69-й годовщины Победы советского народа над фашистской Германией 9 мая 2014 г. в Севастополе был проведен военный парад с участием военной техники, авиации и военно-морского флота. Пять истребителей МиГ-31 БМ из Канска в составе экипажей: гвардии подполковника Г.А. Мироненко, гвардии майора Ю.Н. Лукашова, гвардии капитана А.Ю. Сучкова, гвардии капитана С.Н. Глущенко, гвардии майора М.И. Ильина, гвардии капитана В.В. Куликова,гвардии капитана А.А. Фролова, гвардии капитана B.C. Бердигулова, гвардии капитана С.Н. Молочного и гвардии капитана С.Н. Наумова 9 мая торжественно пролетели над бухтой Севастополя. Прямая линия показа составляла 8-10 км, а продолжительность прохода перед участниками и собравшимися зрителями и гостями заняла всего несколько минут. Подготовка к этому событию началась за полтора месяца. В начале апреля отобранные экипажи совершили перелет в Саваслейку, где проходили теоретическую подготовку и совершенствование навыков групповых полетов в сомкнутых боевых порядках. Было выполнено несколько тренировочных полетов над специальной площадкой, имитирующей Красную Площадь, расположенной

в Алабино Московской области. Во второй половине месяца летчики перелетели на аэродром Приморско-Ахтарск. Отсюда в этом же месяце были выполнены тренировочные полеты в составе всей группы участников парада, вылеты на генеральную репетицию 7 мая и вылеты на сам парад. Постановка задачи, контроль готовности, тренаж и подготовка «пеший по-летному» проводились в расположении Центра боевой подготовки и переучивания летного состава морской авиации в Ейске.

В рамках внезапной проверки войск ЦВО, 21 июля 2014 г. авиагруппа в составе эскадрильи впервые из Сибири с двумя дозаправками в воздухе совершила перелет Канск – полигон Ашулук, преодолев расстояние 5000 км, и с ходу провела боевые стрельбы по воздушным мишеням ракетами Р-73. После выполнения задачи, истребители приземлились на аэродроме Мариновка и через некоторое время совершили такой же перелет назад.

В августе под руководством Командующего 2-го Командования ВВС и ПВО генерал-лейтенанта В.М. Севостьянова авиагруппа проводила ЛТУ с боевыми стрельбами на полигоне Ашулук. Вся работа выполнялась с аэродрома Армавир, куда предварительно была переброшена передовая команда, инженерно-технический состав и группа руководства полетами. После перебазирования авиационной техники по плану учений в течение 3 ч на аэродроме было организовано боевое дежурство.

После развертывания над полигоном было проведено совместное двустороннее учение с 1-м Командованием ВВС и ПВО. Воздушные бои проводились с истребителями МиР-31 и Су-27 авиагруппы Хотилово, а также проводились учебные перехваты многофункциональных истребителей Су-34 воронежской авиабазы.

В ходе этапа боевых стрельб над Ашулуком экипажами гвардейцев в составе одиночного экипажа гвардии майора И.А. Сизова и гвардии капитана А.А. Бондарева, а также в составе пары гвардии капитанов Р.Д. Керимова и Р.Н. Гайдукова и гвардии капитанов А.А. Скокова и В.Н. Ваганова управляемыми ракетами Р-33 были сбиты три радиоуправляемые мишени «Дань». Мишени, имитируя крылатые ракеты, выполняли полеты на малой высоте в условиях постановки активных и пассивных помех. Опять таки, это повседневная работа перехватчиков. Но есть одна важная деталь. Воздушные мишени этого типа ранее никому сбивать не удавалось. АЛуг сразу три. В феврале 2015 г. участники стрельб по мишеням «Дань» были награждены медалями Нестерова.

После успешного завершения учений летный и вспомогательный составы авиагруппы были оставлены для выполнения полетов в Армавире. Было выполнено несколько полетов на максимальный радиус над нейтральными водами вдоль побережья Турции и Болгарии. На обратном курсе у крымских берегов на траверзе Алушты выполняли дозаправку топливом от самолетов Ил-78, находившихся в зоне. Также выполнялись полеты совместно с бомбардировщиками Су-24М авиабазы Шагол, которые тоже находились в Армавире. Самолеты, выполнив взлет, собирались в группу, брали курс на юг, проходили Эльбрус и далее выполняли полет над Черным морем. После дозаправки топливом в воздухе группа выходила в район полигона Ейск, где самолеты Су-24М выполняли бомбометание. Наведение и управление осуществлялось с самолета А-50. Особое напряжение вызывала дозаправка. В летнее время года у крымского побережья всегда наблюдается мощная кучевая облачность, опасная для полетов авиации, а также повышенная турбулентность. В некоторых случаях приходилось оперативно менять эшелоны заправки.

Руководитель полетами гв. подполковник А.А. Иванин. Канск, 2015 г.

Заместитель командира авиагруппы гв. полковник М.В. Прокошев

Из рассказа гвардии капитана Евгения Шершакова:

«При выходе на точку в районе аэродрома с остатком топлива 2,2 т. было принято решение провести визуальный заход на посадку. После выпуска шасси, индикаторы оповестили о невыходе правой стойки. После доклада руководителю полетов, была получена команда пройти над ВПП для визуального осмотра. Выполнив проход на высоте 150 м с земли сообщили, что стойка не выпущена, а створка полностью закрыта. С аварийным остатком топлива 1,2 т мы выполнили полет по кругу с целью аварийного выпуска шасси, но ничего не изменилось. Видя как ситуация набирает серьезные обороты, начал волноваться.

Управление с КДП в этот момент взял на себя, находившийся там командир авиагруппы. До последнего не хотели думать о плохом и во что бы то ни стало пытались спасти дорогостоящую технику. При минимальном остатке топлива командир разрешил выполнить заход с конвейером и провести жесткое касание ВПП на вышедшие стойки. Снова никакого результата. С малого круга еще раз повторили конвейер, тщетно. С земли последовал приказ уходить в зону катапультирования и покинуть самолет. Горючего почти не оставалось. Я визуально начал подбирать место, куда направить самолет. Это оказалось довольно непросто, так как местность в данном районе плотно населена. Между тем, топливо полностью закончилось и двигатели остановились. Сработала сигнализация остановки. Скорость в этот момент была 550 км/ч, благодаря чему самолет еще продолжал полет. Я даже несколько раз успел отвернуть от оказавшихся внизу дачных домов. На высоте 400 м сначала штурман, а затем и сам я, катапультировались. При приземлении заметил, что самолет упал на небольшую поляну, никому не причинив вреда. После этого уже немного успокоился. Приземление провел нормально, а вот штурман получил небольшие повреждения.

В сложившейся ситуации особенно чувствовалась поддержка командира, что очень помогло в психологическом плане. Также большую помощь оказал мой штурман, обеспечивавший точность выхода на посадочный курс и выдерживание скорости после жесткого контакта с ВПП».

Во время одного из вылетов в результате нештатной ситуации Миг-31 БМ с бортовым номером 34 был потерян в районе аэродрома базирования. 4 сентября 2014 г. экипаж в составе командира корабля гвардии капитана Е.С. Шершакова и штурмана корабля гвардии капитана С.В. Степакина, выполнив поставленную задачу, возвращался на аэродром. На посадке произошел отказ техники – не выходила правая стойка шасси. Экипаж различными способами пытался произвести выпуск, но желаемого результата это не принесло, и летчики по команде с земли произвели катапультирование. Комиссия, проводившая расследование,установила, что результатом аварии стал отказ техники, и вины летного состава в произошедшем нет. За высокий профессионализм и морально-психологическую выдержку, проявленные в критической ситуации, экипаж самолета был представлен к правительственным наградам. Также командир авиагруппы гв. полковник Е.В. Аверьянов в торжественной обстановке вручил экипажу ценные подарки.

В сентябре 2014 г. существенно расширилась география полетов авиагруппы. Два истребителя МиГ-31 БМ в составе экипажей гвардии подполковника С.Н. Комаря, гвардии капитана Р.Н. Гайдукова и гвардии капитана А.А. Скокова, гвардии капитана В.Н. Ваганова выполняли полеты по сопровождению стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, выполнявших патрулирование у побережья Аляски. 17 сентября летчики перелетели в Анадырь, выполнив в районе Магадана дозаправку топливом в воздухе. На следующий день истребители выполнили полеты на сопровождение Ту-95МС. Главной задачей было патрулирование в заданном районе с целью пресечения нахождения в районе посторонних воздушных судов. Полет длительностью 4 ч проходил над северной акваторией Тихого океана. В ходе него над нейтральными водами было выполнено по 2 дозаправки от танкеров Ил-78.

Истребители достигли расстояния 1200 км от береговой черты РФ, не долетев до Северного полюса всего 800 км и по рубежу возврата вернулись в Анадырь. Совместно с канскими экипажами задачу выполняли истребители МиГ-31 авиагруппы Пермь, а также камчатские экипажи из состава авиации ВМФ. 21 сентября летчики совершили перелет на аэродром Хурба, совершив промежуточную посадку на аэродроме Елизово. С аэродрома Хурба совместно с шестью МиГ-31 пермской авиагруппы в течение двух дней производились вылеты за цели для дежурных сил по плану СКШУ «Восток-2014». После взлета с аэродрома истребители выполняли разворот над Охотским морем, а затем имитировали воздушное нападение. 22 сентября экипажи с промежуточной посадкой в Домне совершили перелет на аэродром базирования.

Командир авиагруппы Канск гв. полковник Е.В. Аверьянов

В феврале 2015 г. мне довелось побеседовать с непосредственным участником событий 11 апреля 2008 г. гвардии подполковником К.Н. Козицким, рассказ которого я решил полностью изложить. Вполне возможно описание ситуации и все ощущения и действия летчика в полете на большой высоте и сверхзвуковой скорости в условиях отсутствия фонаря могут быть полезны летному составу.

«В середине апреля в рамках проведения совместной тренировки средств ПВО РФ и Казахстана, я должен был выполнять полет на сверхзвуке в Караганду. 11 апреля 2008 г. мы производили облет МиГ-31БС с с бортовым номером 05, который на тот момент по допуску на фонарь кабины единственный в полку мог летать на скорость М-2,35. 1 1 апреля 2008 г. в первой половине дня при минимуме погоды (прямая видимость составляла около 2 км) мы взлетели с аэродрома Канск. В специально отведенной зоне после выполнения стандартной программы облета, включив форсаж и разогнав самолет до М=2,35, выполнили полет на высоте 16000 м. Закончив работу, на поворотном начали уходить от точки. Приборная скорость в этот момент была 1100 км/ч. Так как остаток топлива был 6,5 т, решили выработать еще тонну и после этого тормозить самолет на дозвуковую скорость. На высоте 10000 км предстояло охладить фонари, температура которых достигала 90°С.