Авиация и космонавтика 2016 02

Коллектив авторов

После приемных испытаний этот самолет также был передан 23-й эскадрилье, после чего эскадрилья была объявлена боеготовой и в дальнейшем участвовала в ежегодных учениях ВВС Ирана с боевой стрельбой и бомбометанием.

В декабре 2013 г. самолеты "Саегхе" участвовали в маневрах, на которых проводилась отработка атаки морских целей.

Надо сказать, что после того, как все работы по опытным самолетам были переданы от комплекса "Овж" компании IAMI, летная школа летчиков-испытателей "Овж" была распущена, а последний учебный самолет Бичкрафт "Бонанза" был передан начальной летной школе ВВС. В результате возник дефицит подготовленных на самолетах "Саегхе" летчиков. В течение 2007-2009 гг. пять летчиков "Саегхе" были повышены в должности и ушли

на другое место службы. Вместо них для полетов на самолетах данного типа были направлены пилоты истребителей F-5E. Но их переподготовка на новый самолет в условиях отсутствия УТС повышенного уровня подготовки оказалась сложным и дорогостоящим делом.

В целом, летные характеристики доработанного самолета остались на уровне исходного истребителя F-5E, но появление ряда нюансов потребовало от летчиков повышенного внимания. В частности, они должны были усвоить особенности поведения самолета с двухкилевым оперением при выполнении, например, "бочек" на небольшой скорости.

Естественно, командование ВВС Ирана поставило вопрос о создании двухместной версии истребителя. В 2009 г. ВВС Ирана заказали переделку двухместного УБС Нортроп F-5F под двухкилевое оперение. Проект получил обозначение "Саегхе-90".

Конструкторское бюро компании IAMI в 2011 г. подготовило проект "Саегхе-90", позже переименованный в "Саегхе" II. Однако вышла задержка с получением планера УБС F-5F под модернизацию. Хотя ВВС Ирана планировали начать переделку всех оставшихся истребителей F-5E в вариант "Саегхе" с 2016 г., сказался дефицит УБС F-5F (для модернизации выделяли только нелетные самолеты со склада комплекса "Овж"). Так, самолет F-5F (б/н 3-7180), принадлежавший 4-й эскадрилье истребителей-бомбардировщиков, был поврежден в 2000 г. в результате случайного отстрела фонаря кабины. При этом фонарь повредил киль и стабилизатор. Самолет был сдан на хранение, где его использовали в качестве источника запчастей (за три года на нем не осталось ни одной детали, которую можно было снять).

В 2005 г. самолет был передан комплексу "Овж", где его частично восстановили, устранив повреждения планера. Однако из-за отсутствия ряда важных комплектующих (например, катапультируемых кресел), самолет пришлось оставить на хранении.

С началом работ по проекту "Саегхе" II специалисты компании IAMI два года занимались модернизацей планера самолета: были заменены сотни метров проводки, изготовлен ряд недостающих деталей, включая электронику, и, наконец, установлено двухкилевое оперение.

Помимо оставшегося от исходного самолета F-5F оборудования, была смонтирована новая навигационная система, установлены ИЛС, а также катапультируемые кресла российского производства К-36ЛТ. Также была установлена закрытая система связи.

После многолетних задержек, связанных с трудностями изготовления комплектующих деталей, и из-за международных санкций, в декабре 2014 г.

УБС "Саегхе" II приступил к летным испытаниям.

Третий опытный истребитель IAMI "Саегхе" после перекраски

Доработанный УБС "Саегхе" II на торжественной церемонии 5 февраля 2015 г.

УБС "Саегхе" II в составе ВВС Ирана

5 февраля 2015 г. самолет перегнали в аэропорт "Мехрабад" для церемонии передачи. Окрашенный в "азиатский" камуфляж УБС "Саегхе" II был представлен публике четыре дня спустя.

На сегодняшний день в Иране имеются еще 13 УБС F-5F. Но вряд ли они

будут доводиться до уровня "Саегхе" II. Опыт эксплуатации двухкилевых "тайгеров" показал, что переделка самолетов этого семейства в вариант "Саегхе" не привела к существенному улучшению летных характеристик, а две программы модернизации бортового оборудования (собственная и совместная с КНР) завершились практически без результата, В связи с этим ВВС Ирана приняли решение приостановить на этом модернизацию истребителей F-5E.

Фото из сети Интернет и сайтов информационных агентств Исламской Республики Иран

Военно-воздушные силы Бангладеш

Владимир Ильин

Народная Республика Бангладеш - крупное государство, расположенное в южной Азии. Несмотря на свою относительно небольшую площадь - 144000 км^2 (чуть меньше, чем у Туниса и чуть больше, чем у Таджикистана) - по численности населения республика превосходит Россию. В настоящее время в Бангладеш проживает порядка 150 млн. человек (восьмое место в мире).

Как самостоятельное государственное образование Республика Бангладеш сравнительно молода: она образовалась после того, как Пакистан в 1971 г. потерпел поражение в войне с Индией и от него отделились восточные территории. В результате Восточный Пакистан (ранее являвшийся составной частью Исламской Республики Пакистан) стал независимым государством - Народной Республикой Бангладеш.

Говоря о военной авиации этой страны, нельзя не отметить, что у Республики Бангладеш существуют традиционные, весьма теплые отношения с Китайской Народной Республикой. Эти отношения затрагивают не только политическое и экономическое сотрудничество, но и военное строительство (включая и закупки авиационной техники).

Следует сказать, что первое "не пакистанское" авиационное формирование на территории нынешней Республики Бенгалии возникло (при индийской помощи) еще до провозглашения этой страной независимости. Первоначально в его состав входили отдельные транспортные самолеты (DC-3, DHC-3 "Оттер") и легкие вертолеты ("Алуэтт" III). Пилоты этого подразделения приняли активное участие в войне 1971 г.

Официально ВВС Народной Республики Бангладеш были образованы в апреле 1972 г. Первоначально они были вооружены боевой авиационной техникой, оставшейся от пакистанских ВВС (учебно-боевые самолеты Т-33, истребители F-86E). Однако вскоре на вооружение стали поступать и более современные машины.

РТ-6

Летом 1973 г. ВВС Бангладеш получили шесть сверхзвуковых истребителей МиГ-21МФ, а также две "спарки" МиГ-21УМ, поставленные СССР. Кроме того, из Советского Союза в 1970-х гг. прибыло несколько военно-транспортных самолетов Ан-26 и Ан-24, а также вертолеты Ми-8. Эта группировка и составила "костяк" бенгальской военной авиации.

Приобреталась авиационная техника для ВВС молодой республики и в других странах. Так, в 1979 г. Бангладеш закупила восемь реактивных учебно-тренировочных самолетов Фуга СМ. 170 "Мажистер", ранее состоявших на вооружении ВВС Франции и ВВС Того. А в середине 1980-х гг. их дополнили еще шесть "Мажистеров" из состава люфтваффе (немецкие машины были оборудованы узлами подвески вооружения, позволяющими использовать их и как легкие штурмовики). "Мажистеры" эксплуатировались довольно долго: в 2005 г. на вооружении ВВС Бангладеш еще имелось 10 УТС/УБС этого типа. Однако позже они были полностью заменены американскими самолетами аналогичного назначения Т-37.