Авиация и космонавтика 2016 02
Шрифт:
Эпизоды взлета В-50 с подвешенным Х-1, изображающего советский Ту-4, и моменты, предшествовавшие этому. Хорошо видно, насколько невелик Х-1 и как тесно в нем было пилоту. Видно, что В-50 взлетает с пустым Х-1, в котором отсутствует пилот и боковой люк его кабины. Видимо, взлеты и расцепки Х-1 с носителем снимали раздельно
Эпизод
Естественно, в роли советской техники в фильме выступают те же американские самолеты, но перекрашенные в серо-голубые цвета (голубой низ, темно-серый верх). Например, в Америку Анна прилетает на мифическом «Як-12» (Т-33), про который американские пилоты говорят: «Этот Як-12 выглядит прямо как наш Т-33». В роли русских истребителей опять-таки выступают серо-голубые F-86 с красными килями (видимо, еще одна память о Корейской войне), а агента КГБ Демкина сработавшая катапульта выбрасывает из задней кабины истребителя-перехватчика, роль которого играет F-89 «Скорпион». При этом ни один «советский самолет» в фильме почему-то не имеет опознавательных знаков ВВС СССР в виде положенных по уставу красных пятиконечных звезд.
Кстати, большинство авиационных эпизодов «Jet Pilot» снимали на «придворной» авиабазе ВВС США Эдвардс и в полетах участвовали наиболее опытные американские летчики-испытатели.
Отдельно надо сказать о главной ценности фильма - том самом сверхскоростном русском самолете, который Советы, якобы, скопировали с американского образца. В его роли выступил знаменитый Белл Х-1 (правда, уже в оранжево-белой окраске), который отделялся от бомбардировщика В-50 (изображавшего, надо полагать, советский Ту-4). При этом в фильме подробно показан процесс посадки и покидания пилотом Х-1 (судя по всему, полеты на этом «ракетном чуде» были тем еще цирковым трюком, поскольку Джим Шеннон в фильме говорит о том, что «для успешных испытаний этой штуки надо вывести особую породу карликов»), С особым интересом смотрится отделение Х-1 от самолета-носителя, включение двигателя, полет и посадка (примечательно, что полковник Шеннон при этом говорит: «Мы не даем утечек информации для копирования чего-то хорошего»).
Согласно имеющейся информации, Х-1 во время съемок фильма пилотировал сам легендарный Чак Игер. При этом было выполнено минимум несколько сбросов и посадок (обычные для кино несколько дублей). Весьма интересно и то, что в кадре на фоне летящего X-1 происходит еще и воздушный бой «Яка» Анны/Ольги с двумя истребителями сопровождения (перекрашенные F-86). Уже за одни эти кадры стоит сказать создателям фильма большое спасибо.
Эпизоды с отцепкой Х-1 от 8-50. Эти моменты в фильме показаны очень подробно и с разных точек
«Як-12» Анны Марвалдовны догоняет Х-1 Шеннона и последовательно сбивает два «Мига» сопровождения (перекрашенные F-86)
Эпизоды совместной посадки Х-1 и «Як-12» на «первом попавшемся аэродроме» (снимались настоящие самолеты, да еще было явно несколько дублей - где еще такое увидишь?!), персонаж Д. Уэйна выбирается из Х-1, занимает место в задней кабине «Яка» и герои улетают -в светлый мир демократии", несмотря на суматошную пальбу охраны.
В заключении стоит отметить, что в дальнейшем в подобных шпионских историях из Голливуда реализма (хотя бы и в плане воздушных съемок) поубавилось, а вот бреда, наоборот, заметно прибавилось - и примеров тому в американском кино 1960-1990-х гг. более чем достаточно.
Как снимали "Топ Ган"
Михаил Никольский
Коли речь зашла об авиационном кино, нельзя хотя бы вкратце не коснуться истории создания такого знаменитого блокбастера, как "Топ Ган" (не будем обсуждать сюжет фильма, потому как среди любителей авиации вряд ли найдется хоть один человек, его не смотревший.
– Прим, редактора).
А началась эта история с небольшой статьи, опубликованной в 1983 г. в глянцевом журнале "Калифорния". В ней описывалось прохождение экипажем истребителя F-14 пятинедельного курса подготовки в NFWS (Navy Fighter Weapons School - Центр боевой подготовки истребительной авиации ВМС США). Статья заинтересовала продюсеров Голливуда Дона Симпсона и Джерри Брукхеймера, как раз искавших тему для фильма, насыщенного "экшеном". Уважаемые в мире кинобизнеса люди обратились в штаб ВМС и министерство обороны США с предложением снять "муви" о самолетах и летчиках. Предложение киношников военные встретили на "ура" и фильму был дан "зеленый свет".
Весной 1985 г. представители Голливуда прибыли на авиабазу Мирамар для обсуждения деталей с командующим истребительной авиацией и авиацией ДРЛОиУ Тихоокеанского побережья контр-адмиралом Томом Кассиди. Адмирал выслушал продюсеров, после чего предложил подключить к беседе командира NFWS Тома Оттербейна и его заместителя Боба Уиллэрда. Летчики пришли в помещение штаба сразу после полета, еще "тепленькими", в летных комбезах - полный экшн! С этого момента подготовка к съемкам фильма велась одновременно и Голливудом, и NFWS.
Для летчиков самым сложным оказалось вписать воздушные съемки в плотный график полетов по предназначению. Каждый инструктор "Топ Гана" выполнял еженедельно от пяти до семи полетов, причем все полеты требовали тщательной предполетной подготовки и подробнейшего разбора. Помимо полетов инструкторы читали лекции переменному составу Центра.
Больше всего с представителями Голливуда на этапе подготовки съемок контактировал Уиллэрд, в основном в свободное от службы время - по вечерам и в выходные.
Продюсеры фильма Дон Симптон и Джерри Брукхеймер
В июне на авиабазе Мирамар появились актеры. Исполнитель главной роли Том Круз (в то время отнюдь не кинозвезда), прослушал практически все положенные переменному составу "Топ Гана" лекции, не имевшие грифа "секретно", и даже выполнил ознакомительный полет на спарке "Скайхока" пилотажной группы "Блю Энжелз" ("Ангелы", как и "Топ Ган", дислоцировались на авиабазе Мирамар). За полетами летчиков "Топ Ган" периодически наблюдали с земли сценаристы, которым предстояло "расписывать" визуальные сцены будущего блокбастера. Огромную помощь сценаристам оказал Уиллэрд, которого с полным правом можно назвать военным консультантом фильма. Ему удалось "вычистить" многие ляпы киношников, хотя и не все.