Авиация и космонавтика 2016 02
Шрифт:
Индустриальный комплекс "Овж" (зенит) с начала 1990-х гг. работал над двумя программами: "Азаракш" и "SR. II". Первый представлял собой истребитель на базе либо капитально восстановленного самолета Нортроп F-5E, либо с планером собственного производства, а второй - совместный проект с КНР по модернизации самолетов F-5E. Одновременно на заводе комплекса "Овж" шла проработка возможности улучшения аэродинамики исходного самолета F-5E.
На тот момент на заводе "Овж" разрабатывали проект УТС повышенной летной подготовки. После окончания работ по учебному самолету иранские конструкторы решили улучшить аэродинамику истребителя F-5E, доработав хвостовое оперение. Наиболее характерной особенностью проекта стал переход
Проект планировалось закончить в 2001 г., однако из-за отсутствия должного руководства, необходимого оборудования и аэродинамических труб, работы постоянно тормозились. Из-за невозможности закупки необходимых для авиационного производства материалов перед Организацией оборонной промышленности Ирана была поставлена задача обеспечить их выпуск по требованиям комплекса "Овж". Отдельные узлы и компоненты изготавливали частные фирмы. Из состава резерва ВВС Ирана был получен летный экземпляр самолета "Азаракш". Кроме установки нового двухкилевого оперения на самолете также были изменены воздухозаборники, получившие квадратное сечение, для него спроектировали новый носовой конус без ПВД. Измененная аэродинамическая схема и большая расчетная перегрузка для истребителя привели к решению демонтировать пилоны для ракет на законцовках крыла, посадочный гак, одну из двух 20-мм пушек и часть систем РЭО.
Истребитель IAMI "Азаракш"
Первый опытный истребитель "Саегхе"
По прошествии полутора лет работ истребитель "Саегхе" был подготовлен для начала наземных испытаний. Самолет покрасили в синий цвет, а на носу нарисовали иранский флаг. Также нанесли девиз: "Мы можем" (цитата аятоллы Хаменеи). Летчик-испытатель выполнил десять скоростных пробежек по полосе международного аэропорта "Мехрабад". Наконец, после отладки системы управления, 7 февраля 2004 г. состоялся первый полет самолета. Во время 20-минутного полета его сопровождал истребитель F-5E.
После нескольких месяцев испытаний самолет был переправлен на авиабазу TFB-3 "Ноужех" (г. Шахрокхи), где его продемонстрировали аятолле Хаменеи. Самолет был официально представлен прессе в июне 2004 г. Истребитель получил серийный номер S 110-001 (Сейед 4ши-001 - по имени Хаменеи).
После нескольких месяцев испытаний выяснилось, что доработка носовой части и воздухозаборников негативно сказалась на маневренности самолета и его летных характеристиках. К тому времени комплекс "Овж" получил задание на доработку еще двух истребителей F-5E. В отличие от первого опытного самолета изменению подвергалось только оперение. Самолеты получили б/н S 110-002 и S 110-003 и были облетаны в июне 2007 г.
Все три опытных самолета были перекрашены по схеме, напоминающей самолеты пилотажной группы ВМС США "Голубые ангелы", после чего машины были официально представлены на воздушном параде 22 сентября 2007 г.
За год до этого ВВС Ирана провели учения "Зарбет-э-Зульфикар" ("Удар меча "Зульфикар"), в которых участвовал и первый самолет "Саегхе" (б/н S110-001). Он совершил четыре вылета с практической стрельбой из пушки. Также на полигоне "Шабестар" применялись 70-мм НУРС и свободнопадающие бомбы Мк.82.
В учениях "Зарбет-э-Зульфикар" самолет "Саегхе" сопровождал УБС F-5F, оказывая навигационное обеспечение, так как на опытном истребителе была демонтирована навигационная система TACAN.
В июне 2008 г. во время учений произошел инцидент, когда на сброшенной с ведущего истребителя F-5E с минимальной высоты бомбе Mk. 82SE не сработала тормозная система. В результате взрыва бомбы под истребителем, последний потерпел катастрофу, а летящий за ним ведомым истребитель "Саегхе" получил повреждения обшивки.
Незадолго до этого по требованию Высшего руководства Ирана работы по истребителям "Азаракш" и "Саегхе" были переданы Иранской авиастроительной промышленной компании IAMI, куда были переведены и все конструкторы, работавшие над проектом.
Работы по переоборудованию четвертого экземпляра "Саегхе" продолжались с августа 2008 г. по февраль 2009 г. Он получил б/н 3-7369. Тогда же бортовые номера переоборудованных ранее истребителей "Саегхе" поменяли на 3-7366, 3-7367 и 3-7368.
Пятый и шестой экземпляры самолета "Саегхе" были выпущены в 2009 и 2010 гг. соответственно, опять-таки с использованием планеров истребителей F-5E. Пятый экземпляр (б/н 3-7370) был принят на вооружение ВВС Ирана 10 октября 2009 г. Поставка шестого самолета была задержана из-за санкций США, наложенных на поставку двигателей J85-GE-21 и ряда других запчастей.
Окончательно самолет был принят ВВС в октябре 2012 г. под б/н 3-7371.
В период с января по март 2009 г. завод "Овж" перевел первые три самолета "Саегхе" на аэродром IAMI в г. Шахин- Шахр. При этом самолеты с б/н 3-7367 и 3-7368 были объявлены боеспособными и приступили к боевой подготовке. Одновременно испытания проходил четвертый экземпляр истребителя. В апреле все четыре самолета "Саегхе" планировалось представить на воздушном параде над Тегераном в честь Дня вооруженных сил, однако из-за плохой погоды парад не состоялся. Истребители были переведены в 21-ю эскадрилью тактических истребителей.
Первый опытный истребитель "Саегхе" после перекраски. Хорошо виден прямоугольный воздухозаборник двигателя
Истребители "Саегхе" на учениях сбрасывают бомбы Мк.82 "Снэйкай"
Пятый экземпляр истребителя IAMI "Саегхе" выруливает на старт вместе с сопровождающим его УБС F-5F
Несколько недель спустя штаб ВВС Ирана образовал 23-ю эскадрилью тактических истребителей на базе имевшихся боеготовых истребителей "Саегхе".
В 2011 г. ВВС Ирана приняли решение о возвращении первому экземпляру истребителя "Саегхе" первоначального облика с сохранением двухкилевого оперения. Самолет поступил на завод "Овж", где ему восстановили носовую часть фюзеляжа, воздухозаборники и вернули оборудование навигационной системы TACAN. Истребитель получил характерные антенны систем TACAN и системы распознавания "свой - чужой", установленные за кабиной как у остальных пяти самолетов "Саегхе". Эти работы были закончены в 2013 г.
Установка нового оперения и СУ потребовали проведения обширной программы испытаний. Из-за отсутствия на заводе "Овж" необходимого измерительного, а также испытательного оборудования, оценку эффективности доработки приходилось проводить в испытательных полетах. Для этого был также задействован УБС F-5F, который постоянно сопровождал испытуемый самолет, оценивая визуально работу его СУ.