Авиация и космонавтика 2016 02
Шрифт:
Общий налет Борис Вячеславович имел 6191ч при 6367 полетах на 45 типах летающих машин. Погиб 23 ноября 1973 г. на Ту-22М2.
Г.С. Богушевский
Богушевский Герман Степанович
Родился в 1912 г. По окончании КАИ пришел на завод в 1934 г. инженером- конструктором. В том же году окончил Казанскую летную школу инструкторов ОСАВИАХИМ и одновременно стал работать в Казанском аэроклубе. На заводе Богушевский работал на ЛИСе в разных должностях, а в 1947 г. пошел в летчики-испытатели. До этого он летал на транспортных машинах, но нашел себя в испытательной работе. Летал до 1967 г. Богушевский - единственный заводской летчик, из летавших на Ту-4, освоил сверхзвуковой Ту-22. Был награжден двумя орденами. Заслуженный летчик-испытатель СССР.
Н.И. Манжосов
Манжосов
Родился в 1935 г. на Урале. Закончил Куйбышевский авиационный институт, в 1961 г. по направлению приехал на работу в Казань, на авиационный завод №22. Сначала работал бортмехаником, затем бортинженером. Как заместитель главного инженера КАПО по эксплуатации и ремонту знал о судьбе каждого самолета Ил-62.
Говорили, что директор завода Максимов, будучи в 1963 г. в составе советской делегации в Великобритании, кое-что „подсмотрел“ на авиационных предприятиях, например, принципиально новые конструкции стапелей и универсальных приспособлений. Говорили, что он привез какие-то фотографии. Но даже если это и так, то „подсмотреть“ что-то мог только человек талантливый, который знал, что смотреть. И действительно, Николай Иванович стал инициатором таких методов сборки, которые впервые позволили уйти от устаревших стапелей. И вообще тогда на заводе была концентрация талантливых людей, что и позволило всего лишь за год пройти путь от осевой линии на чертеже до „живого“ самолета».
Единственный самолет Ил-62 ВВС РФ на закате своей эксплуатации. Аэродром Энгельс, декабрь 2006 г. Фото Д. Пичугина.
Была такая авиация...
Эхо былой воздушной мощи
Продолжение Начало см. в -АиК- №9-12/2015г., №1/2016 г.
Сергей Дроздов
Эта воздушная армия предназначалась для наращивания усилий авиации при ведении боевых действий на Юго-Западном направлении. Основные объекты ее действия находились в направлении Греции и Италии, при этом, учитывая радиус действия на малых и предельно малых высотах Су-24, составлявших ее «становой хребет», им назначались аэродромы «подскока» на территориях Болгарии и Румынии.
В угрожаемый период авиационные части армии должны были перебазироваться на территорию Румынии и Болгарии, где они усиливались силами и средствами ВВС этих стран.
24-я ВА была создана 1 августа 1980 г. на базе 2-го отдельного тяжелобомбардировочного авиационного корпуса. Командовал армией с ноября 1984 г. по август 1991 г. генерал-лейтенант авиации Е.П. Заруднев. Ее штаб находился в Виннице.
Армия обладала рекордными как для всех ВВС пятью бап, применение которых обеспечивал один иап. 24-я ВА была 13-й по общему количеству ЛА, а вот по боевым машинам она занимала 9-е место. Армия располагала наибольшим парком Су-24 (около 180 машин). 831-й иап был первым в ВВС, получившим на вооружение Су-27.
В составе армии имелось 3 авиадивизии: 32-я бомбардировочная Краснознаменная авиационная дивизия (Староконстантинов), 56-я бомбардировочная авиационная дивизия (Черляны) и 138-я истребительная Павлоградско- Венская Краснознаменная ордена Суворова авиационная дивизия (Миргород).
Два бап размещались в западной и северной части округа, в центре «определили» и один из иап. Еще один иап, один бап и готаэ дислоцировались на территории соседнего КВО. Один из бап армии находился на территории БВО.
В 1988 г. в составе армии сократили 314-й бап (Черляны, Су-24).
МиГ-23УБ и МиГ-25БМ из состава 26-й ВА
| Состав 24-й воздушной армии ВГК ОН | |||||||||
| 32бад | 7 | бап | Староконстантинов | Су-24 | – | – | – | – | – |
| 32бад | 727 | гбап | Канатово | Су-24М | – | – | – | – | – |
| 32бад | 953 | бап | Бобровичи | Су-24 | lb | | – | – | – | |
| 56бад | 230 | бап | Черляны | Су-24М | – | – | – | – | – |
| 56бад | 947 | бап | Дубно | Су-24М | – | – | – | – | – |
| 138 иад | 831 | иап | Миргород | Су-27 | – | – | – | – | – |
| – | 177 | готаэ* | Винница (Гавришевка) | Ан-26 | Ан-24 | Ан-12 | Ми-8 | Ми-22 | – |
* С 1991 г. 456 госап.
Находящаяся на территории Белоруси 26-я ВА, обеспечивала действия войск одноименного военного округа, находясь во втором стратегическом эшелоне.
| Состав 26-й воздушной Краснознаменной армии | ||||||||||
| 1 гбад | 116 | гбап | Россь | Су-24М | – | – | – | – | – | – |
| 1 гбад | 305 | бап | Поставы (Озерки) | Су-24 | – | – | – | – | – | – |
| 1 гбад | 497 | бап | Лида | Су-24М | – | – | – | – | – | – |
| – | 10 | орап | Щучин | МиГ-25РБ | МиГ-25БМ | Су-24МР | МиГ-21Р | – | – | – |
| – | 50 | осап | Липки | Ту-134 | Ан-12 | Ан-26 | Ми-8 | Ми-6 | Ми-24Р | Ил-22 |
| Ми-26 Ми-8МТЯ | Ми-9 | Ми-24К | – | – | – | – | ||||
| – | 151 | оап РЭБ | Щучин | МиГ-25РБ | Як-28ПП | – | – | – | – | |
| – | 206 | ошап | Пружаны (Западные) | Су-25 | Л-39 | _ | – | – | – | – |
| – | 378 | ошап | Поставы (Озерки) | Су-25 | – | – | – | – | ||
| – | 397 | ошап | Кобрин | Су-25 | – | – | – | – | – | – |
| – | 927 | иап | Осовцы (Береза) | МиГ-29 | МиГ-21 | – | – | – | – | – |
| – | 266 | овэ | Минск | Ми-8ППА | – | – | – | – | – | – |
| РЭБ | (Степнянка) | Ми-8СМВ | ||||||||
| – | 302 | овэ РЭБ | Кобрин | Ми-8ППА Ми-8СМВ | – | – | – | – | – | – |
Самолеты Як-28 из состава 26-й ВА
В угрожаемый период авиационные части армии частично перебазировались на территорию Польши, где они усиливались силами и средствами ВВС этой страны.
26-я ВА была создана в мае 1942 г, после окончания войны ее части и соединения базировались в Польше и Калининградской специальной области. В феврале 1968 г. армия удостоена почетного наименования Краснознаменная. С апреля 1980 г. по май 1988 г.
– ВВС БелВО, затем снова - 26-я ВА.