Авиация и Космонавтика 2016 07
Шрифт:
С целью повышения эффективности реактивного вооружения рекомендовалось в серии использовать реактивную систему ТРС-132 (два блока по 4 орудия).
Кроме этого, считалось необходимым отработать установку на Ил-40 авиационной реактивной системы АС-1 (ТРС-212) «в качестве варианта реактивного вооружения самолета», а также «исследовать возможность размещения на самолете большого количества снарядов ТРС-82 (60-80 шт.) и ТРС-132 (25-30 шт.) внутри фюзеляжа или в подвесных гондолах».
В заключительной части акта по испытаниям указывалось, что «самолет может быть рекомендован для принятия на вооружение ВВС только при условии устранения /.../ недостатка», который заключается
Акт от 5 апреля 1954 г. подписали: генерал-майор М.Г. Скляров, полковник И.М. Дзюба, подполковник Вавилов, подполковник А.К. Рогатнев, инженер- майор В.В. Узденников.
Согласующие подписи поставили: начальник ГК НИИ ВВС генерал-лейтенант А.С. Благовещенский и начальник 1-го Управления института инженер- полковник Н.М. Костюк.
Заместитель главкома ВВС по опытному и серийному строительству авиационной техники генерал-лейтенант П.А. Лосюков согласовал Акт 21 апреля, а на следующий день его утвердил главком ВВС маршал П.Ф. Жигарев.
Тем временем опытный экземпляр Ил-40-1 сразу же после завершения 16 марта 1954 г. полетов по программе государственных испытаний был возвращен в ОКБ С.В. Ильюшина для проведения необходимых доработок. Главным образом требовалось срочно устранить выключение одного из двигателей или значительное снижение оборотов с одновременным чрезмерным повышением температуры газов при стрельбе из пушечной батареи.
Как следует из документов, в ОКБ-240 начали проектировать автомат, ограничивающий стрельбу из передних пушек при углах скольжения, превышающих максимально допустимый угол. Однако «проведенные т. Ильюшиным с марта по июль 1954 г. доработки самолета с целью устранения вышеуказанного дефекта до настоящего времени положительных результатов не дали».
В этой связи, учитывая крайнюю необходимость принятия на вооружение ВВС нового реактивного штурмовика, главком ВВС маршал Жигарев 9 июля обратился к заместителю председателя Совета Министров СССР В.А. Малышеву с просьбой дать «указания министру авиапромышленности т. Дементьеву об ускорении работ по устранению влияния стрельбы из передних пушек на работу двигателей на самолете Ил-40 с широким привлечением к этим работам научно-исследовательских организаций МАП (ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-2 и др.), которые в настоящее время активного участия в доработке самолета Ил-40 не принимают».
Уже 12 июля вышел приказ МАП, который обязал ЦАГИ, НИИ-2, ЦИАМ включиться совместно с ОКБ-240 «в работу по устранению влияния стрельбы на работу двигателя», а к 21 июля были сформированы рабочие группы специалистов по направлениям, которые незамедлительно приступили к работе.
В первую очередь попытались увеличить газодинамическую устойчивость двигателей, что делало их нечувствительными к стрельбе из пушек. Но при этом получалось заметное снижение тяговых характеристик двигателей, которые и без того достигались с большим трудом. Теоретически можно было бы решить проблему, отдалив пушки от воздухозаборника самолета. Но для этого потребовалась бы серьезная переделка всей носовой части фюзеляжа и самих воздухозаборников. Тогда стали разрабатывать систему, автоматически уменьшавшую подачу топлива в двигатели при стрельбе. Это позволяло значительно повышать запасы устойчивости работы двигателя на время стрельбы. Однако вскоре С.В. Ильюшин прекратил работы в этом направлении, посчитав, что изменение взаимного расположения воздухозаборников двигателей и пушек, при котором полностью устранялось влияние стрельбы на силовую установку, даст нужный результат в кратчайшие сроки. Предлагалось воздухозаборники двигателей удлинить вперед и заменить одним общим воздухозаборником с двумя расходящимися воздушными каналами. Одновременно пушечная установка переносилась за отсек передней стойки шасси. Защита стволов пушек от попадания посторонних предметов, вылетающих из-под колеса передней стойки шасси при взлете или посадке, обеспечивалась установленными перед стволами пушек специальными щитками, выпуск которых блокировался с системой выпуска и уборки шасси.
Для переделки задействовали второй опытный экземпляр Ил-40-2. При этом в ходе доработки машины планировалось установить более мощный двигатель АМ-9, устранить выявленные в ходе государственных испытаний дефекты и недостатки самолета и его систем, увеличить максимальную бомбовую нагрузку до 1400 кг.
Надо сказать, принятое Ильюшиным решение было не самое изящное в конструктивном плане. Самолет получил характерный «ноздреватый» вид. Ухудшались аэродинамика и обзор летчику. Известно изречение А.Н. Туполева, увидевшего доработанный таким образом Ил-40: «Что у Микояна в ж..., то у Ильюшина в носу».
Продолжение следует
Михаил Тимин
Воздушная схватка над Оранами или неизвестные воздушные сражения в небе Прибалтики 22 июня 1941 г.
Боевые действия в первый день войны в небе Прибалтики, в отличие от других направлений советско-германского фронта, велись весьма динамично, последовательно и осмысленно, причем как со стороны Люфтваффе, так и со стороны ВВС Северо-западного фронта. Командующий ВВС СЗФ генерал-майор авиации А.П. Ионов в течение всего дня адекватно и своевременно, оказывал противодействие командованию Люфтваффе и выполнял директивы командования СЗФ о поддержке сухопутных войск, при этом ни на секунду не забывая о борьбе за господство в воздухе. Однако в этом, грандиозном по масштабам сражении, нашлось место и для старого доброго маневренного воздушного боя между истребителями. Состоялся этот бой, вернее даже сражение, около полудня 22 июня в небе над небольшим литовским городком Ораны. С немецкой стороны в нем приняли участие пилоты II-й группы 52-й истребительной эскадры, а с советской отличился 42-й истребительный авиаполк.
Командир 42-го ИАП майор К.И. Белоусов
42-й истребительный авиационный полк был сформирован в сентябре-октябре 1939 г. в г. Ржев в составе ВВС Калининского военного округа на базе 10-й отдельной двухместной истребительной авиаэскадрильи. Командный состав прибыл в основном из ВВС Орловского, Московского, Белорусского, Калининского военных округов, а так же с Липецких высших авиационных курсов усовершенствования командного состава. Рядовой летный состав поступил из Борисоглебской авиашколы. Первым командиром полка был небезызвестный Иван Евграфович Федоров, которого, правда, практически сразу выдвинули в заместители командира 17-й истребительной авиабригады, а полком, по совместительству, руководил командир 67-го ИАП майор Ильин (см. «АиК» №6/2016 г.). Начальником штаба стал капитан Георгий Павлович Редькин. Заместителем командира полка был майор Алексей Филиппович Обухов. Комэсками - опытные пилоты и командиры: Курочкин Алексей Иннокентьевич, Сыров Анисим Иванович, Обухов Алексей Филиппович, Немцевич Юрий Александрович. Примечательно, что все они через короткое время были выдвинуты на должности командиров полков.
Если с личным составом дело обстояло довольно неплохо, то с обеспечением полка материальной частью было все очень грустно. Из-за систематических провалов с производством истребителей И-16, 42-й ИАП, как и его собрат по 17-й авиационной бригаде 67-й ИАП, к огромному удивлению личного состава получили на вооружение истребители И-15бис, что даже по меркам осени 1939 г. уже откровенно не соответствовало даже минимальным требованием времени. К тому же даже этими машинами части были обеспечены не полностью: так, в 42-ом ИАП к 1 декабря 1939 г. имелось всего 28 И-15бис, то есть меньше 50% от штатного состава.
Тем не менее, за неимением лучшего, личный состав начал добросовестно тренироваться, тем более, что в этот момент грянула советско-финляндская война и полк стали готовить в качестве истребителей сопровождения с учетом того, что часть имевшихся И-15бис поздних серий были оборудованы подвесными топливными баками и радиостанциями. К счастью, война закончилась до того как 42-й и 67-й ИАП достигли боеготовности, и финны не успели прочувствовать на себе силу наших «новейших» боевых машин.
В июне 1940 г. в должность вступил новый командир полка майор Белоусов Константин Емельянович, которому впоследствии было суждено повести 42-й ИАП в первый бой.