Авиация и Космонавтика 2016 07
Шрифт:
Советские пилоты, несмотря на тяжелейшую ситуацию, продолжали отчаянно сражаться, в результате один «мессершмитт» был сбит в р-не Перлой. Bf 109F-2 №5780 был полностью разбит, повреждения по немецкой классификации 100%. Интересно, что в потерях II/JG 52 не отмечено ни из какого подразделения был самолет, ни кто его пилотировал. В отчете штаба 57-й САД об итогах боевых действий описывается момент, когда советские пилоты попытались выйти из боя и совершить посадку, так как к этому моменту топливо уже заканчивалось. Немецкие пилоты воспользовались этим для того, чтобы добить противника: «В дальнейшем противник повторял свои налеты на эти два аэродрома через 20-40 минут, применяя следующую тактику: Me-109 в бой активно не вступали, а старались затягивать наши И-153 на высоту в дальнейшем от них отрывались пользуясь преимуществом в скорости, входили пикирование и атаковали севшие для дозаправки самолеты...»
Несомненно,
Полковник Катичев, не получив согласие на перебазирование 42-го и 237-го ИАП, попытался ответить на действия противника хитрым тактическим приемом. Командир 57-й САД решил действовать в соответствии с «Распоряжением №3» штаба ВВС СЗФ, и одна эскадрилья самолетов СБ 54-го СБАП получила приказ подготовиться к ответной атаке немецких аэродромов (Причем, почему-то считалось, что противник вылетает с аэродрома Гумбинен.
– Прим. Авт.). Из оперативной сводки №01 штаба 57-й САД: «54 СБАП в 10.20 в составе 10 самолетов ушел в зону ожидания, имея в последующем задачу методом сопровождения противника в хвост бомбардировать его при посадке на аэродромы. Три эскадрильи в составе 19 самолетов находятся в состоянии боевой готовности на оперативных аэродромах». Однако реализовать этот замысел не удалось, в журнале боевых действий 57 САД сухо отмечено: «Выполнить задачу, ввиду сильного противодействия не удалось». Противником, который оказал «сильное» противодействие экипажам 54-го СБАП, были все те же пилоты 5-й и 6-й эскадрилий JG 52. Видимо, немцы атаковали эскадрилью, когда советские бомбардировщики еще находились в «зоне ожидания», так что вместо преследования немецких самолетов из штаба II группы и 4-й эскадрильи JG 52 и «атаки в хвост при посадке на аэродромы», советским бомбардировщикам самим пришлось отбиваться от атак немецких истребителей. В результате боя 5-я эскадрилья 54-го СБАП потеряла три СБ.
К сожалению, теоретически неплохой замысел командира 57-й САД на практике оказался легко поломан второй волной немецких истребителей, так что советским бомбардировщикам не удалось даже начать преследование немецких самолетов, так как они сами подверглись вражеской атаке. Таким образом, ответный удар по немецкому аэродрому не состоялся, хотя можно сказать, что в этом случае полковнику Катичеву банально не повезло.
Воздушное сражение продолжавшееся около 30 мин закончилось победой пилотов Люфтваффе, которые смогли проштурмовать аэродромы Ораны и Перлоя, несмотря на серьезное противодействие истребителей прикрытия. Кроме того немцы сорвали ответный удар по своей базе советских ударных самолетов.
Истребители Мессершмитт Bf 109F, с которыми в небе над Оранами сражались летчики 42-го ИАП
Bf 109F-2 из 8/JG 53, лето 1941 г.
Bf 109F-2 из 9/JG 53, лето 1941 г.
Bf 109F-2 из 6/JG 52, лето 1941 г. Реконструкция по фотографии - художник В. Камский
Сразу отметим, что это был, по сути, первый и единственный масштабный бой советских и немецких истребителей в небе над Прибалтикой в первый день войны, который можно назвать воздушным сражением и подобных столкновений больше не происходило.
Остановимся на причинах, приведших к поражению 42-го ИАП:
в первую очередь, немцы переиграли командование 42-го ИАП тактически. Последние удары самолеты Люфтваффе наносили довольно большими группами по 12-20 Bf 109F через короткие промежутки времени. В результате найти противодействие такому методу ведения войны у командования и пилотов 42-го ИАП не было ни времени, ни возможности (к 10:00 на аэр-х Ораны и Перлоя остался 21 исправный И-153.
– Прим. Авт.);
во-вторых, собственно, в «догфайте», то есть маневренном групповом воздушном бою, господа из II/JG52 доказали что опытный летчик на Bf 109F вполне способен «перефигурять» И-153, причем одномоментно у немецких пилотов не было количественного перевеса. Преимущества вражеских самолетов и выучки пилотов хватило как для того чтобы проредить защитников аэродромов в воздухе, так и для того, чтобы проштурмовать самолеты на земле. Естественно, немецкие пилоты не пытались «перевиражить» летчиков 42-го ИАП, а как метко подметили в штабе 57-й САД: «Ме-109 в бой активно не вступали, а старались затягивать наши И-153 на высоту, в дальнейшем от них отрывались пользуясь преимуществом в скорости, входили в пикирование...» - то есть использовали бой на вертикалях, получая тем самым значительное паревосходство.
Пилоты 4-й эскадрильи 42-го ИАП мл. лейтенанты Н.А. Карюкин и В.И. Антипов
И-153 из состава 4-й эскадрильи 42-го ИАП 57-й САД. Реконструкция по фотографиям - художник Александр Казаков.
На этом уникальном снимке (из трофейного немецкого фотоальбома) запечатлен не просто самолет, брошенный на аэродроме, а именно истребитель И-153 4-й эскадрильи 42-го ИАП (тактический №8 белый), совершивший вынужденную посадку с убранным шасси на аэродроме Ораны после боя с самолетами из II/JG52. Предположительно пилот мл. лейтенант М.Ф. Митин
Вероятно, потери 42-го ИАП в воздухе были более значительными. Старший политрук Смирнов указывал только потери 1-й и 4-й эскадрилий, а о находившихся на соседней площадке 2-й и 3-й АЭ полка сведений у него не было. Из оперативной сводки 4/ОП штаба ВВС СЗФ. известно, что в воздушных боях, были сбиты три И-153 57-й САД. Кроме того в отчете о боевых действиях 57-й САД с 22 июня по 30 июля 1941 г., за 42-м ИАП числятся 8 И-153, сбитых в воздушном бою, и еще 4 не вернувшихся с боевого задания. Учитывая то, что после 22 июня полк практически не вел активных боевых действий, резонно предположить, что основная часть этих потерь падает именно на первый день войны, а конкретно на этот бой. Еще одним подтверждением более серьезных потерь 42-го ИАП является то, что в сведениях о потерях личного состава 57-й САД за 22 июня, кроме упомянутых выше летчиков, отмечено, что в воздушном бою получили ранения мл. лейтенанты А.А. Мартьянов, Н.А. Елисеев и В.И. Антипов. Таким образом, заявки на 11 сбитых И-15 вполне могут иметь под собой определенное основание, а реальные потери в воздушном бою вполне могли составить 5-6 И-153, из которых: три было сбито, а еще 2-3 повреждено и разбито на вынужденных посадках. Однако доказать это, а также определить кого из советских летчиков и в какой последовательности сбивали немецкие пилоты, естественно не представляется возможности из-за отсутствия детальных описаний боя с советской стороны.
Советские пилоты тоже не поскупились на «сбитые». Правда, их аппетиты были намного скромнее. По итогам боя пилотам 42-го ИАП засчитали два сбитых Bf 109, хотя реально был сбит лишь один «мессершмитт». Опять же, определить, кто из советских пилотов персонально сбил немецкий самолет, по документам не удалось, лишь в наградных листах упоминается победа замкомэска лейтенанта Федора Семеновича Ляпина. Поэтому приходится считать победу групповой. Согласно доклада ст. политрука Смирнова в воздушных боях отличились: «летчики: ст. л-т Ликин, ст. л-т Маля кин, мл. л-ты Карюкин, Елисеев, Мартьянов, Антипов, Митин».
По итогам боя командование дивизии вынесло 42-му ИАП, пожалуй, излишне суровый вердикт:
«... Боевая работа полка в условиях частых начетов противника /80 клм. от границы/ не имела никакого успеха так как самолеты И-153 не могли преследовать не только Me-109 и Me-110, но и некоторых бомбардировщиков пр-ка и, несмотря на рассредоточение и маскировку наших самолетов, противник продолжал расстреливать их на земле после того как они садились для дозаправки горючего».
Необходимо учитывать, что командование 57-й САД делало выводы, так сказать, по «горячим следам», поэтому они не совсем точно отражают суть происходивших событий.