Авиация и Космонавтика 2016 07
Шрифт:
"Теджис"
Как бы то ни было, но премьер-министру Индии сразу после заключения контракта на приобретение Су-30 пришлось оправдываться: не было, дескать, ни откатов (kickbacks), ни комиссионных (middlemen)! Злые индийские языки, тем не менее, рассказывали о личных представителях президента РФ Б.Н. Ельцина и эмиссарах российского ВПК. Люди из России, вроде как, чемоданами заносили кэш в высокие кабинеты
ВВС, в отличие от армии и флота, до поры до времени в крупномасштабной коррупции не подозревали.
Какие же аргументы приводили сторонники коррупционной составляющей? Первый и главный - отсутствие у ВВС Индии потребности в самолетах класса Су-27/30: "В 1994 г. штаб ВВС не выдвигал никаких требований к закупкам самолетов, схожих с Су-30, поскольку тактика боевого применения ВВС Индии ... полагала оптимальным радиус боевого применения авиации 300 морских миль (555 км), а не 1500 (2775 км), как у Су-30".
Действительно, еще в декабре 1993 г. маршал Каул не видел для самолетов Су-27 перспективы применительно к планам развития индийских ВВС. В феврале 1994 г. на семинаре представителей ВВС и промышленности он критиковал авиационную технику советского и российского производства, а уже в апреле приказал вице-маршалу авиации Кришнасвами (в 2001 г. стал командующим ВВС Индии и оставался на этой должности до 2004 г.) провести оценочные испытания Су-30. Подготовка к испытаниям, сами испытания и обсуждение их результатов проводились в обстановке беспрецедентной секретности.
Вторым по важности аргументом сторонников коррупции[1 Сторонники коррупционной составляющей в сделке по Су-30 в массе своей являлись лоббистами западной авиационной техники!] являлся тезис о покупке кота в мешке - несуществующего самолета."Лучше купить хорошо известного черта, нежели не пойми что". В строительстве ВВС Индии ранее прослеживалась определенная логика. Так, "Мираж" 2000 приобрели в противовес закупке Пакистаном F-16, истребителями МиГ-29 усилили ПВО. Один самолет купили во Франции, другой в России - диверсификация поставщиков.
Зачем нужен Су-30? Вразумительный ответ на этот вопрос в Индии середины 1990-х гг. не прозвучал. Сменивший Каула на посту главкома ВВС маршал Сарин просил еще более верхних, чем он, начальников приобрести дополнительное количество истребителей "Мираж". Сарину в закупке "Миражей" отказали по причине отсутствия свободных финансовых средств.
Технические и, чего уж говорить, отнюдь не надуманные аргументы против Су-30 сформулировал последовательный противник приобретения этого самолета генерал Михта: "ВВС Индии резко и неожиданно для себя переходят от одноместных самолетов 10-тонного класса к двухместным самолетам 30-тонного класса;
ВВС Индии всегда испытывали дефицит летчиков-истребителей. А для двухместных самолетов их потребуется вдвое больше;
– при стоимости контракта в 63,1 млрд крор (имеется ввиду контракт на поставку 40 самолетов, 1 крор - 10 млн. рупий), потребуется еще 70 млрд, крор на создание инфраструктуры для их эксплуатации и обеспечения самой эксплуатации;
на
Су-30 не эксплуатируются ни в одной стране мира, включая Россию. Возникнет абсолютно непредсказуемая ситуация с обеспечением парка запасными частями;
– высокий процент отказов по силовой установке, межремонтный ресурс двигателей очень мал (150 ч);
"чистый" истребитель Су-30К станет многоцелевым Су-30МКИ не ранее, чем через десять лет;
отсутствует гарантия послепродажного обслуживания.
Первый - количественный: ВВС Индии банально не хватало самолетов. Именно данный фактор стал основной головной болью маршала Каула, когда он в 1993 г. занял пост командующего ВВС. В период с 1992 г. по 2007 г. предстояло сократить количество эскадрилий с 39 до 30 по причине исчерпания ресурса и устаревания авиационной техники[2 Количество истребительных эскадрилий в ВВС Индии с 1971 г. практически не менялось - 40 эскадрилий плюс-минус две-три.].
Списанию подлежали "Канберры", "Хантеры" и МиГ-21 ФЛ/М/МФ. Самолетный парк индийских ВВС на 80% состоял из техники советской конструкции, обеспечивать которую после развала Союза запасными частями стало крайне сложно. Количественный фактор для ВВС Индии всегда значил не меньше, чем качественный, ибо - страна не маленькая, а соседи, по мнению индийских политиков, отличались агрессивными устремлениями.
Без приобретения новой техники количество боевых самолетов в индийских ВВС к 2005 г. сокращалось наполовину. Между тем, ясность в планировании перспектив развития ВВС в части закупки новой техники отсутствовала.
Каул стремился не просто сохранить самолетный парк ВВС на прежнем уровне, а качественно изменить положение военной авиации в структуре вооруженных сил Индии. Предшественники Каула на посту главкома видели в авиации лишь тактическое средство ведения боевых действий - летающую артиллерию и летающие ЗРК. Каул и его соратники очень внимательно изучили опыт операции "Буря в Пустыне" 1991 г., когда авиация США и их союзников внесла решающий вклад в достижение победы над Ираком. Каул хотел превратить ВВС Индии из придатка сухопутных войск в стратегический вид вооруженных сил. Для этого требовался соответствующий инструмент - самолет, способный одинаково эффективно вести воздушные бои и поражать наземные цели, причем на большом расстоянии от аэродромов базирования.
У Индии такого самолета не имелось. Более того - такой самолет и не планировалось принимать на вооружение. Большинство "независимых экспертов" ратовали за французские "Миражи". Самолеты данного типа полностью отвечали формальным требованиям ВВС Индии эпохи "до Каула". Так как "Мираж" 2000 уже состоял на вооружении, то не возникало особых проблем с подготовкой летчиков и освоением истребителей в строевых частях. Смущала лишь высокая стоимость французской техники.
Конкурент у "Миража" появился неожиданно. Россия в декабре 1993 г. направила в Нью-Дели представительную делегацию. Делегация посетила штаб ВВС, где провела презентацию истребителей МиГ-29 и Су-30МК. Каула больше заинтересовал Су-30МК, благодаря впечатляющему сочетанию дальности полета с большой боевой нагрузкой при низкой, в сравнении с "Миражом", стоимостью.