Авиация и Космонавтика 2016 07
Шрифт:
Закупку Су-30 (причем не существующей в «железе» модификации) не прогнозировал никто. К примеру, в датированном 1995 г. отчете «The Indian Air Force. Trends and Prospects», подготовленным американской корпорацией «Rand», самолеты марки Су применительно к ВВС Индии упоминаются исключительно в историческом контексте (Су-7). Эксперты «Рэнд» сделали вывод о скором, вслед состоявшемуся в 1994 г. визиту в Москву премьер-министра Индии, приобретении крупной партии истребителей МиГ-29.
В основу отчета корпорации «Рэнд» и выводов иных аналитиков легли общие тенденции развития ВВС Индии на протяжении нескольких десятилетий - сформулированная в начале 1950-х гг. концепция сбалансированного парка самолетов.
DPSA (Deep-Penetration Strike Aircraft); ударный самолет с большой дальностью полета;
M-MRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft); средний многоцелевой боевой самолет, способный выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, нанесения ударов по тылам противника вблизи линии фронта, завоевания превосходства в воздухе над полем боя и ПВО важных объектов;
L-MRCA (Light Multi-Role Combat Aircraft); легкий многоцелевой боевой самолет - бюджетное дополнение M-MRCA;
истребители ПВО;
истребители завоевания превосходства в воздухе;
специализированные тактические ударные самолеты для действий в районе линии фронта;
В качестве самолетов DPSA в индийских ВВС в 1950-1970-е гг. использовались бомбардировщики «Канберра», а с первой половины 1980-х гг.
– истребители-бомбардировщики «Ягуар». Первыми самолетами M-MRCA стали истребители «Хантер», дополненные, а потом и полностью вытесненные в 1980-1990-е гг. истребителями «Мираж» 2000Н. К легкой категории многоцелевых боевых самолетов L-MRCA относились «Мистер IV» (1957-1973 гг.) и МиГ-21 ФЛ/М/ бис/" Бизон".
Задачи ПВО над территорией Индии выполняли легкие истребители "Нэт" и "Эджит". Первым специализированным истребителем завоевания превосходства в воздухе стал МиГ-23МФ, эти самолеты состояли на вооружении ВВС Индии в 1983-2007 гг. В 1980-1990-е гг. МиГ-23 дополнили МиГ-29, которые после модернизации в вариант МиГ-29УПГ (MiG-29UPG) перевели в категорию M-MRCA.
Парк тактических ударных самолетов был представлен истребителями-бомбардировщиками Су-7БМК, МиГ-23БН и Mnr-27M/UPG.
В 1991 г. командование ВВС Индии провело исследование по определению оптимальной численности самолетного парка на перспективу до 2000 г. Согласно анализу, в ВВС необходимо было иметь 42 истребительные эскадрильи, на вооружении которых должно было состоять порядка 180 самолетов DPSA, 180 истребителей завоевания превосходства в воздухе, 160 самолетов M-MRCA, 250 L-MRCA и примерно 270 тактических ударных самолетов. Радиус действия самолетов тактической авиации ВВС Индии не превосходил 300-400 км, а максимальная боевая нагрузка 4,5т.
На этом известном снимке запечатлена линейка самолетов фирмы "МиГ", состоящих на вооружении ВВС Индии: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, МиГ-27 и МиГ-25
Основные самолеты ВВС Индии конца XX века: "Ягуар", "Мираж" 2000Н, Су-30МК, МиГ-27 и МиГ-21
Су-30 по своим летным и массогабаритным характеристикам значительно превосходил любой из тактических самолетов ВВС Индии за всю их историю. В традиционной классификации индийских боевых самолетов места для Су-30, в отличие от МиГ-29, просто не имелось.
Но развитие военной авиации в направлении повышения многофункциональности боевых комплексов и анализ опыта боевых действий 1991 г. в регионе Персидского залива (операция "Буря в Пустыне") заставили командование ВВС Индии пересмотреть свои планы. Общее оптимальное количество самолетов оставалось прежним - порядка 1000-1050, 42 эскадрильи. Однако кардинально менялось распределение самолетов по типам. Теперь предлагалось принять на вооружение три типа многофункциональных самолетов: тяжелый H-MRCA (30% парка), средний M-MRCA (35%) и легкий L-MRCA (35%). Самолетам H-MRCA и M-MRCA в первые часы и дни войны предстояло действовать в глубине территории, контролируемой противником, а самолетам L-MRCA над полем боя и над своей территорией.
Парк ВВС Индии начала 1990-х гг. абсолютно не соответствовал этой концепции. Самой проблемной позицией являлся, как ни странно,легкий многоцелевой самолет L-MRCA. МиГ-21 задачи непосредственной поддержки сухопутных войск выполнять с требуемой эффективностью не мог по определению, а закупке специализированных самолетов поля боя сопротивлялась армия. Сухопутные войска сделали ставку на закупку различных артиллерийских систем, ибо в этом случае финансирование шло через армию со всеми вытекающими последствиями. Закупку пушек фирмы "Бофорс" и связанные с ней откаты в Индии вспоминают до сих пор - кто с негодованием, а кто с ностальгией ...
Программу L-MRCA в Индии пытаются реализовать собственными силами в виде истребителя "Теджис". В этом году в индийских ВВС должна появиться первая эскадрилья этих самолетов, на вооружении которой поступят... целых два серийных истребителя.
Победителем конкурса на самолет M-MRCA в 2012 г. объявили "Рафаль", но перспективы принятия "Рафалей" на вооружение индийских ВВС и по сей день все еще остаются очень туманными. Идеальным самолетом H-MRCA представлялся Су-30. Лишь эту программу и удалось с успехом реализовать.
Постфактум, в конце первого десятилетия XXI века пропорции тяжелых и средних самолетов пересмотрели, исходя из объективных реальностей: 40% H-MRCA (Су-30МКИ) и 20% M-MRCA ("Мираж" 2000, МиГ-29UPG). Оставшиеся 40% составили самолеты разного назначения - МиГ-27M/UPG, "Ягуар IS", МиГ-21 "Бизон".
С индийской стороны главным сторонником принятия на вооружения Су-30 был командующий ВВС маршал авиации Сваруп Кришна Каул (в прошлом опытный летчик-истребитель, в 1982-1986 гг. занимал пост военно-воздушного атташе Индии в Москве). Казалось бы, интерес Каула к Су-30 объясним давними связями маршала. На самом деле все не так просто...
В начале 1994 г. маршал публично и нещадно критиковал советскую и российскую авиационную технику за плохие конструкционные материалы и малый ресурс двигателей, а через несколько месяцев превратился в ярого сторонника самолетов марки Су!
В истории с приобретением Су-30МК/ МКИ, по доброй индийской традиции, сразу же стали искать коррупционный след. Поиски сии не прекращаются до сих пор, а потому поговорить о них немного стоит.
Реальных фактов коррупции не обнаружено, но в декабре 1995 г. маршал Каул оставил пост командующего ВВС Индии. Не факт, что причиной тому послужили какие-то "грешки": в конце концов, Каул прослужил в вооруженных силах Индии 42 года - пришло время уйти. Этот человек оставил заметный след в истории индийских ВВС и как летчик, и как военачальник. Как летчик - более 3700 часов безаварийного налета на самолетах "Вампир", F-86 "Сейбр" МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, "Ягуар", "Мираж 2000". Военачальника Каула называют архитекторам современных ВВС Индии, превратившего военную авиацию из вспомогательного по отношению к сухопутным войскам вида вооруженных сил в самодостаточную, стратегическую, силу. Причем трансформацию индийских ВВС многие аналитики увязывают, в первую очередь, с принятием на вооружение самолета Су-30МКИ! Каул прокомандовал ВВС меньше трех лет: с 31 июля 1993 г. по 21 декабря 1995 г.