Авиация и Время 1996 № 05 (19)
Шрифт:
Штурмовик Hs 123В-1 из 5./LG 2. Украина, июнь 1941 г.
Bf 109Е-4 (Wr.N.4148) командира II./JG 27 Гауптмана В.Липперта
Bf 109F-2 (Wr.N.6743) штаффелькапитана 1./JG 3 Р.Олейника - первого в люфтваффе, одержавшего воздушную победу на Восточном фронте
Не 112В (Wr.N.2449) из Grupul 5 Flotila 1 Vinatoare ВВС Румынии
Истребитель PZL P-24F
Blenheim Mk.l из Escadrila 3 Recunoastere (был сбит в конце июня 1941 г.)
Приложение: чертеж Ту-95
Ту-95МР создан на базе Ту-95М и имеет от последнего следующие отличия.
По целевому оборудованию. На Ту-95МР предусмотрена возможность установки в грузоотсеке двух дневных и одного ночного варианта разведывательного фотооборудования. Первый дневной вариант состоял из: двух аэрофотоаппаратов АФА-42/20 в неподвижной фотоустановке; четырех аэрофотоаппаратов АФА-42/100 в двух спаренных качающихся фотоустановках; аппарата АФА-41/20 в топографической фотоустановке ТАУ, аппарата АФА-42/10 в подвижной перспективной фотоустановке; аппарата АЩАФА-5 в неподвижной установке. Оборудование второго дневного варианта состояло из: двух аэрофотоаппаратов АФА-40 и двух аппаратов АФА-42/20 в неподвижных фотоустановках на двух фермах; аппарата АФА-41/20 в топографической установке ТАУ; аппарата АФА-42/100 в подвижной перспективной фотоустановке; аппарата АЩАФА-5 в неподвижной установке. В ночном варианте предусматривалась установка: двух ночных аэрофотоаппаратов НАФА-МК-75 в одном контейнере на качающейся установке; аппарата АЩАФА-5 в неподвижной установке; аппарата АФА-42/100 в неподвижной перспективной установке. В ночном варианте в грузоотсеке на кассетных держателях КДЗ-695 размещались осветительные бомбы ФОТАБ или САБ.
В качестве средств радиотехнической разведки на Ту-95МР использованы станции: СРС-1 с фоторегистратором ФРУ-1, СРС-6 (“Ромб-4А”) и СРС-7 (“Ромб-4Б“), а также радиолокационный прицел Р-1Д с фотоприставкой ФАРМ-2А. Обтекатели антенн СРС-1 расположены в районе шп. 13 и 22, а СРС-6 и СРС-7 между шп.65 и 72.
По конструкции планера. В грузоотсеке установлены кронштейны крепления кассетных держателей осветительных бомб и фермы фотоустановок. Вместо прежних створок отсека применены створки с фотолюками, выступающими в поток на 90 мм. На правой створке расположены четыре фотолюка для фотоаппаратов: АФА-40, АФА-42/20, АФА-42/100 и АФА-41/20 с топографической установкой ТАУ, на левой створке - три фотолюка для фотоаппаратов: АФА-40, АФА-42/20 и АФА-42/100. В задней части створок грузоотсека сделан вырез под выводной рукав системы сброса дипольных отражателей. На месте отсека целеуказательных осветительных бомб установлен доплеровский указатель скорости и угла сноса ДИСС-1.
По топливной системе. Количество топливных баков уменьшено до 72, введена централизованная система заправки на земле и дозаправка в полете по системе “Конус". Обтекатель топливопровода проложен по правому борту фюзеляжа, выдвижение штанги дозаправки осуществляется воздушной системой.
По радионавигационному оборудованию. Самолет оснастили УКВ-устройством АРК-У2 “Исток*, которое совместно с радиостанцией Р-802 предназначено для обеспечения встречи Ту-95МР с самолетом-заправщиком.
По электрооборудованию. Установлены преобразователи ПТ-1000ЦС.
| Основные тактико-технические данные вариантов Ту-95 | |||||||
| “95-1” (расчетные) | Ту-95 | Ту-96 | Ту-95М | Ту-95К | Ту-95РЦ | Ту-95МС | |
| Год выпуска | 1952 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1962 | 1979 |
| Двигатели - ТИП х кол-во | 4 х 2ТВ-2Ф | 4 х НК-12 | 4хНК-12М | 4 х НК-12М | 4 х НК-12МВ | 4х НК-12МП | |
| – мощность, э.л.с. | 4 х 12500 | 4 х 12000 | 4x15000 | 4 х 15000 | 4 х 15000 | 4 х 15000 | |
| Размах крыла, м | 49,8 | 50,04 | 51,4 | 50,04 | |||
| Длина самолета, м | 44,35 | 46,17 | 46,2 | 46,17 | 46,9 | 46,9* | 49,13** |
| Высота самолета, м | 12,5 | 12,35 | 12,5 | 13,2 | |||
| Площадь крыла, кв.м | 284,9 | 283,7 | 345,5 | 283,7 | 295,0 | ||
| Масса, т | |||||||
| – макс, взлетная | 156 | 172 | – | 182 | 185 | ||
| – пустого самолета | – | 83,1 | – | 84,3 | 86 | – | – |
| Скорость, км/ч | |||||||
| – максимальная | 890 | 882 | 880 | 905 | 860 | 910 | 830 |
| – крейсерская | – | – | – | 720-750 | 750-770 | 770 | – |
| Практический потолок, м | 13500 | 11900 | 12400 | 11900 | 11600 | 10300 | 10500 |
| Дальность без дозаправки, км | 14200 | 12100 | 15000 | 13200 | 6900-7000’*’ | 13500 | 10500 |
| Экипаж, чел | 10 | 8-9 | 8 | 8-9 | 9 | 7 | |
| Вооружение | |||||||
| – бомбы,т | 12-15 | 12 | – | 12 | – | – | – |
| – ракеты | – | – | – | – | 1 х Х-20М | – | 6 х Х-55МС |
| – пушки | 6 х АМ-23 | 2 х ГШ-23 | |||||
| * Без штанги топливопривмника | |||||||
| ** Со штангой топливопривмника | |||||||
| *** Радиус действия |
Ту-95КМ предназначен для нанесения ударов с помощью самолета-снаряда Х-20М и отличается от Ту-95М следующим.
По вооружению. Самолет-носитель Ту-95КМ является частью авиационно-ракетного комплекса Ту-95К-20, куда входят также система наведения К-20 и крылатый самолет-снаряд Х-20М.
Система наведения К-20 состоит из РЛС “ЯД”, установленной на самолете-носителе, РЛС “ЯР” и автопилота “ЯК", установленных на самолете-снаряде, и предназначена для обнаружения и сопровождения цели, а также для наведения Х-20М на цель. Система К-20 наводит самолет-снаряд на цель методом трехточечного управления в горизонтальной плоскости при помощи команд, передаваемых с самолета-носителя. Атака проходит в следующей последовательности: Ту-95КМ с Х-20М на борту следует в направлении цели, на рубеже пуска производится запуск двигателя Х-20М, проверка его бортового оборудования и пуск. Затем по командам программного механизма автопилота “ЯК" Х-20М производит просадку на 400-700 м для безопасности самолета-носителя и через 40 с начинает набор высоты. На высоте 15000 м Х-20М переходит в горизонтальный голет по направлению к цели. На дальности до цели около 16 км по команде аппаратуры “ЯР" ракета Х-20М начинает пикировать на цель и поражает ее.
Крылатый самолет-снаряд Х-20М представляет собой цельнометаллический моноплан со свободнонесущим стреловидным крылом и оперением, с центральным воздухозаборником и турбореактивным двигателем типа АЛ-7Ф (АЛ-7ФК) с форсажной камерой. В фюзеляже расположены элементы системы наведения, боевая часть (обычная или ядерная), двигатель и топливные баки. Полетная масса Х-20М достигает 11600-11800 кг (пустого - 5878 кг), размах крыла - 9,03 м, длина без ПВД - 14,6 м (с ПВД - 15,415 м), высота - 3,015 м, максимальный диаметр фюзеляжа - 1,805 м.
Ту-95КМ оборудован устройствами создания пассивных помех АСО-2Б. Они установлены в двух кассетных держателях КДС-16-28 в районе шп. 62 и 63.
По конструкции планера. В носовой части фюзеляжа организован негерметичный отсек, где расположены антенны и блоки РЛС “ЯД" (сверху под радиопрозрачным обтекателем - антенна наведения, снизу - антенна обнаружения и сопровождения цели). Между шп. 21 и 23 в нижней части фюзеляжа установлен убирающийся в фюзеляж обтекатель Х-20М. От шп. 23 начинается грузоотсек, окантованный с боков бимсами, связанными сводом, который замыкает силовой контур нижней части фюзеляжа. В грузоотсеке размещен балочный держатель БД-206 для подвески Х-20М в полуутспленном положении.
При отсутствии последнего грузоотсек закрывается створками. При подвешивании Х-20М створки поднимаются внутрь грузоотсека. При пуске балочный держатель опускает самолет-снаряд на 950 мм, после чего запускается его двигатель и производится отцепка.
По топливной системе. Ту-95КМ оборудован централизованной системой заправки на земле и в воздухе, аналогичной примененной на Ту-95МР. Для запуска двигателя Х-20М в районе шп. 45-51 имеется дополнительный топливный бак на 500 кг топлива.
По электрооборудованию. Для питания аппаратуры “ЯД* ввели дополнительный преобразователь однофазного переменного тока ПО-4500, а также установили преобразователи трехфазного тока ПТ-500Ц, ПТ-1000ЦС (ПТ-1500Ц) вместо менее мощных ПТ-70 и ПТ-125.