Авиация и Время 1996 № 05 (19)
Шрифт:
По радиооборудованию. Радиосвяэное оборудование практически осталось прежним, за исключением установки новой радиостанции Р-832М. В состав радионавигационного оборудования ввели радиовысотомер РВ-17 вместо РВ-25 и автоматический радиокомпас АРК-У2. Радиотехническая аппаратура отличается от аналогичной аппаратуры Ту-95М установкой радиолокационной станции “ЯД", заменой прицельной станции ПРС-1 “Аргон" на ПРС-4, заменой станции оповещения об облучении СПО-2 (“Сирена-2") на СПО-3 (“Сирена-3"), заменой аппаратуры радиопротиводействия СПС-2 на СПС-3 и установкой разведывательной системы “Ромб-4* по аналогии с Ту-95МР.
По навигационному оборудованию. На Ту-95КМ для полуавтоматического управления установлены пилотажно-навигационная система “Путь-1 Б“, автоматическое навигационное устройство АНУ-1А и курсовая система КС-6Д.
Ту-95
Ту-95М
Ту-116
Ту-95КД
Ту-95К-22
Ту-95МС (прототип)
Ту-95МС
Ту-95 (Ту-95М) представляет собой цельнометаллический моноплан со стреловидными крылом и оперением и убирающимся шасси. Основными материалами планера самолета являются алюминиевые сплавы Д16 и В95, стали ЗОХГСА и ЗОХГСНА (силовые узлы, стыковочные и крепежные детали), а также магниевые литейные сплавы М/15-Т4.
Экипаж бомбардировщика состоит из 8 человек: командира, помощника командира, штурмана, штурмана-оператора, бортинженера, стрелка-радиста (размещены в носовой гермокабине), а также кормового стрелка и командира огневых установок (в кормовой гермокабине). На некоторых машинах был девятый член экипажа - офицер по радиопротиводействию.
Фюзеляж - круглого поперечного сечения с гладкой работающей обшивкой, набором шпангоутов и стрингеров. Крепление обшивки - потайными заклепками, швы выполнены встык. В конструкцию фюзеляжа входит ряд силовых элементов, увеличивающих его прочность и жесткость в зоне грузового отсека, у входных люков и в местам крепления передней ноги шасси. Технологические разъемы делят фюзеляж на следующие части: передний фонарь Ф-1, носовую герметичную кабину Ф-2(шп. 1 -13), среднюю негерметичную часть Ф-3 (шп. 13а - 49), хвостовую негерметичную часть Ф-4 (шп. 50 - 87), кормовую герметичную кабину Ф-5 (шп. 87 - кормовая пушечная установка), обтекатель кормовой пушечной установки.
В нижней части Ф-2 под полом штурмана установлена закрытая обтекателем антенна радиолокационного прицела РБП-4, а между шп. 6 и 13 организован отсек передней опоры шасси, через который экипаж входит в самолет. В полу кабины имеется люк, оборудованный механизмом аварийного открытия с помощью сжатого воздуха (приводится в действие одновременно с экстренным выпуском передней опоры шасси) и устройством, сбрасывающим избыточное давление в кабине. Для облегчения аварийного покидания самолета в кабине установлен подвижный пол. Нижнее лобовое стекло передней кабины и два стекла фонаря летчиков - триплексные с электрообогревом, остальные - из оргстекла. У рабочих мест бортинженера и штурмана-оператора на бортах имеются о сна, являющиеся одновременно люками для аварийного покидания кабины при невозможности спасения через входной люк. В верхней части кабины вблизи шп. 13 находится блистер стрелка-радиста.
К Ф-3 на участке между шп. 19 и 28 крепится центроплан, далее до шп. 45 идет утепленный и электрообогреваемый грузоотсек, а за ним - отсек целеуказательных осветительных авиабомб, в котором размещены также баллоны противопожарной системы самолета. Большая часть оставшегося объема Ф-3 занята мягкими топливными баками №№ 1, 2, 3, 6а, 66. На левом борту между шп. 14 и 17 установлены два контейнера со спасательными лодками ЛАС-5-2М. В Ф-3 вдоль бортов фюзеляжа проходят тяги и тросы управления, размещен ряд агрегатов электрооборудования.
Внутри отсека Ф-4 расположены мягкие топливные баки №№ 4, 5, 5а, баллоны нейтрального газа, гидравлическое, кислородное и другое оборудование, для наземного обслуживания которого имеется входной люк. На Ф-4 установлены: форкиль, верхняя и нижняя
В Ф-5 размещены прицельные станции, бытовое и др. оборудование. К кабине крепится кормовая пушечная установка с обтекателем и прицельная радиолокационная станция ПРС-1. Входной люк кабины открывается с помощью сжатого воздуха вперед по полету. Фонарь остеклен прозрачной броней, для обзора боковых полусфер имеются блистеры из оргстекла. На левом борту размещен остекленный аварийный люк, на правом - смотровое окно.
Крыло самолета стреловидное, свободнонесущее, кессонного типа, выполнено из алюминиевых сплавов, состоит из центроплана (ограничен бортовыми нервюрами), двух первых отъемных частей (до крайних двигателей) и двух вторых отъемных частей (консолей). Кессон образован передним и задним лонжеронами балочного типа, верхними и нижними панелями с толстой работающей обшивкой. Все части крыла соединены фланцевым креплением по контуру панелей и болтами по стенкам лонжеронов. В кессоне между нервюрами размещены 66 мягких топливных баков. В нижних и верхних панелях первых и вторых отъемных частей крыла имеются люки для доступа к проводке управления, топливоподкачивающим насосам, топливомерам, а также заливные горловины и люки клапанов аварийного слива. На верхней поверхности каждой плоскости имеются по три аэродинамических гребня, на законцовке - бортовые аэронавигационные огни БАНО- 45. Задняя кромка первых отъемных частей крыла занята выдвижными закрылками (угол отклонения 30°), внутренний из которых (до ближней мотогондолы) подвешен на двух каретках, перемещающихся по напргзляющим под действием винтовых приводов, а внешний - на трех. В убранном положении закрылки вписаны в контур крыла, а все зазоры уплотнены резиновыми профилями. Цельнометаллический элерон с внутренней аэродинамической и весовой компенсацией располагается вдоль всего размаха вторых отъемных частей и разделен на три секции во избежание заклинивания при прогибе крыла. На ближней к фюзеляжу секции помещен электроуправляемый триммер-сервокомпенсатор.
Оперение самолета - свободнонесущее, кессонного типа, однокилевое, стреловидное (угол стреловидности 40° по линии четвертей хорд). Фиксированный стабилизатор (угол установки - 2,5°) состоит из двух половин, состыкованных по оси самолета. Конструкция стабилизатора разработана с учетом возможности перестановки в полете, однако соответствующий механизм на самолеты не ставился. Рули выполнены с 30%-й осевой аэродинамической компенсацией и весовой компенсацией с 3%-й (РВ) и 2%-й (PH) перебалансировкой. Конструктивно рули состоят из лонжерона, набора нервюр и обшивок, задняя кромка представляет собой “нож" из магниевого сплава. На каждой половине РВ имеется триммер с ручным и электрическим управлением. Обе половины РВ связаны между собой карданным валом. На PH расположен триммер-сервокомпенсатор с электроприводом.
Шасси самолета - убирающееся, трехопорное, с хвостовой предохранительной опорой. Створки шасси управляются кинематическими механизмами. Основные стойки несут тележки с четырьмя тормозными колесами размером 1500x500 (давление в пневматиках - 9,5 кг/см^2) и убираются с помощью электромеханизмов в обтекатели, являющиеся продолжением мотогондолы ближнего к фюзеляжу двигателя. Уборка производится с поворотом тележки на 180° в вертикальной плоскости. Амортизатор стойки - масляно-воздушный, с дополнительным торможением на обратном ходу, заряжается маслом AM Г-10 в качестве рабочей жидкости и техническим азотом с начальным давлением 40 кг/см^2. В системе торможения имеется антиюзовый автомат. Носовая опора несет два колеса размером 1100x330 (давление в пневматиках - 9 кг/см^2), убирается назад по полету с помощью гидропривода. Амортизатор такой же, как на основных стойках. Начальное давление азота - 27 кг/см^2. Управление поворотом передних колес осуществляется педалями, привод - от гидросистемы. Для предохранения хвостовой части фюзеляжа от удара при неправильной посадке имеется хвостовая опора, состоящая из масляно-воздушного амортизатора с дополнительным торможением на обратном ходу и двух колес с пневматиками размером 480x200 мм Силовая установка. На первых Ту-95 устанавливались ТВД НК-12 мощностью по 12000 э.л.с. Начиная с Ту-95М применялись НК-12М (позднее - НК-12МВ) мощностью 15000 э.л.с. Двигатели крепились на нулевом шпангоуте мотогондол в четырех точках с помощью виброгасящих демпферов. На двигателе установлены следующие агрегаты: два генератора постоянного тока ГСР-18000М, генератор переменного тока СГО-30У, воздушный компрессор АК-150НК, командно-топливный агрегат КТА-14Н, топливный насос высокого давления 450УК, топливный насос низкого давления 1007К, регулятор оборотов Р-60ДА, маслоагрегат, гидронасос 437Ф, агрегат управления входным направляющим аппаратом и клапанами перепуска воздуха АУ-12, откачивающие и нагнетающие маслонасосы, центробежный суфлер и датчики тахометров ДТ-2 и ДТ-33. Запуск двигателя осуществляется с помощью турбостартера ТС-12М.