Авиация и Время 1996 № 05 (19)
Шрифт:
Воздушный винт АВ-60 (позднее - АВ-60Н, АВ-60К) состоит из двух четырехлопастных соосных винтов изменяемого шага, вращающихся со скоростью 736 об/мин в разные стороны (передний - по часовой стрелке, задний - против часовой стрелки). Передаваемая на винты мощность распределяется следующим образом: 54,4% - на передний и 45,6% - на задний. Профиль дюралевых лопастей - NACA-16. Изменение шага винтов производится гидромеханизмом, связанным с регулятором оборотов. Лопасти можно установить во флюгерное положение и вывести из него. На двигателях НК-12МВ для предупреждения возникновения отрицательной тяги при отказе установлена система всережимного автоматического флюгирования, срабатывающая при падении крутящего момента на валу двигателя. Для предохранения винтов
Топливо (авиационный керосин типов Т-1, Т-2, ТС-1) располагается в мягких резиновых баках (на Ту-95 имеется 71 бак, на Ту-95М - 74) в фюзеляже, центроплане и отъемных частях крыла. Баки соединены трубопроводами таким образом, что образуют четыре самостоятельные топливные системы, каждая из которых питает свой двигатель. Из условий прочности и сохранения допустимых центровок установлена строгая очередность выработки топлива, регулируемая системой автоматического измерения количества и расхода топлива типа СЭТС-80А. Для уменьшения полетного веса самолета, сохранения центровки в пределах допустимых значений, а также в ряде экстренных случаев предусмотрен аварийный слив топлива в полете.
Вооружение. Бомбардировочное вооружение Ту-95 и Ту-95М включает комплекс агрегатов, ооеспечивающих подвеску авиабомб калибра от 1500 до 9000 кг в боевом варианте и от 50 до 500 кг - в учебном. Нормальная бомбовая нагрузка составляет 5000 кг, максимальная - 12000 кг. Для подвески бомб используются следующие типы держателей:
– один мостовой балочный держатель МБД6-95 с замками Дерб-5 для бомб калибра 5000 и 9000 кг, с замками Дерб-4 для бомб калибра 1500 и 3000 кг или Дерб-3 для бомб калибра 250 и 500 кг;
– один балочный держатель БД5-95М с замками Дер5-48 для бомб калибра 5000 кг или Дер5-4 для бомб калибра 1500 и 3000 кг;
– два кассетных держателя КД4-295 с замками Дер4-49 для бомб калибра 1500 и 3000 кг;
– два кассетных держателя типа КДЗ-695 с замками ДерЗ-48 для учебных бомб калибра от 50 до 500 кг.
В дополнение к бомбардировочному вооружению в грузоотсеке размещены системы автоматического сброса дипольных отражателей типа АСО-95 и АСО-2Б.
Для прицеливания при бомбометании в условиях визуальной видимости используется связанный с автопилотом оптический векторно-синхронный прицел ОПБ-11РМ (ОПБ-112), который автоматически решает задачу прицеливания во всем диапазоне высот и скоростей самолета. Связь прицела с автопилотом дает возможность штурману непосредственно управлять самолетом на боевом курсе, что повышает точность бомбометания. При бомбометании по радиолокационно-контрастным целям применяется радиолокационный прицел РБП-4 (или Р-1Д), электрически связанный с оптическим прицелом.
Оборонительное артиллерийское вооружение включает комплекс из 3 механизированных пушечных установок (верхней ДТ-В12, нижней ДТ-Н12 и кормовой ДК-12), удаленных от них 4* оптических прицельных станций типа ПС-153 (верхней, правой блистерной, левой блистерной, кормовой), радиолокационного прицела ПРС-1 и вычислительных блоков (автоматов воздушной стрельбы АВС-153 и автоматов дополнительного параллакса АДП-153). В установках применены спаренные пушки АМ-23 калибра 23 мм (начальная скорость снаряда 680 м/с, скорострельность 1250-1350 выстр/мин). Нормальный боезапас всех установок составлял 2500 снарядов, из них для ДТ-В12 - 700 шт., для ДТ-Н12 - 800 шт. и для ДК-12 - 1000 шт. Для уменьшения аэродинамического сопротивления ДТ-В12 смонтирована на подъемном механизме, постоянно находится внутри фюзеляжа и выдвигается в случае угрозы нападения истребителей. Дистанционное управление пушечными установками выполнено в виде сельсинных следящих систем, работающих в трансформаторном режиме. Рассогласование, возникающее между сельсином-датчиком (прицельной станцией) и сельсином- приемником (пушечной установкой), в виде электрических сигналов подается на сервоусилитель СУ-ЗР, в электромашинный усилитель У-700, а затем - на электродвигатели типа ДВ-1100 вертикального и горизонтального
Системы и оборудование (приведенный ниже состав оборудования относится к самолетам Ту-95 и Ту-95М после их модернизации в 70-х гг.).
Пилотажно-навигационное оборудование: комбинированные указатели скорости КУС-1200, высотомеры ВД-20, вариометры ВАР-30, махметры МС-1, сигнализаторы скоростного напора ССН-8, авиагоризонт АГД-1, указатель угла тангажа УУТ, электрический указатель поворота ЭУП-53, гирополукомпас ГПК-52, автопилот АП-15, звездно-солнечный ориентатор БЦ-63А, дистанционный астрономический компас ДАК-ДБ-5, астрономический компас АК-53П, авиационный перископический секстант СП-1М, авиационный хронометр 13-20ЧП.
Вспомогательные приборы: указатель высоты и перепада давления УВПД-15, расходомеры воздуха РВУ-46У, термометры наружного воздуха ТНВ-15 и ТНВ-45, термометры воздуха ТУЭ-48, ТВ-45 и 2ТУЭ-11, акселерометр AM-10, магнитный компас КИ-13, высотный сигнализатор ВС-46, указатель положения закрылков УЗП-47, бортовой самописец КЗ-63 и часы АЧС-1.
Приборы контроля силовой установки: термометры выходящих газов 2ТВГ-366, термометры масла 2ТУЭ-11. манометры топлива 2ЭДМУ-3, манометры масла 2ЭДМУ-10, электрические тахометры 2ТЭ9-1М и ТЭ-40, манометры тяги МТ-50, указатель положения рычагов топлива УПРТ-2, электрический дистанционный масломер МЭ-95Д, счетчик времени работы авиадвигателей ИЧ-61, указатель положения створок маслорадиаторов У-03-4.
Радиосвязное оборудование. Для дальней связи в СВ- и KB-диапазонах используются радиостанции типа Р-837 и Р-807. В УКВ-диапазоне применяется Р-802 в качестве командной и Р-861 как аварийная. Внутрисамолетная радиосвязь обеспечивается системой СПУ-10Г. Запись переговоров экипажа ведется на магнитофон МС-61.
Радионавигационное оборудование: автоматический радиокомпас АРК-5 (или АРК-11), радиовысотомер малых высот РВ-УМ (или РВ-5), радиовысотомер больших высот РВ-25А, бортовая аппаратура системы слепой посадки СП-50, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-1, аппаратура контроля местоположения самолета в групповом полете А-327, радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СВ и аппаратура дальней навигации АДНС-4.
Радиотехническое оборудование: радиолокационный бомбардировочный прицел РБП-4 “Рубидий-ММ-2" (или Р-1Д “Рубин-1Д”), запросчик СРЗО-2М, ответчики СРО-2П и СО-69, прицельная радиолокационная станция ПРС-1 “Аргон", аппаратура радиоэлектронного противодействия СПС-1 (СПС-2), станция оповещения об облучении СПО-2 (“Сирена-2"), дозиметрический прибор ДП-3. На борту имеется система регистрации режимов полета МСРП-12-96 (МСРП-12Б).
Фотооборудование. Для выполнения попутной разведки в фюзеляже между шп. 67 и 69 установлен аэрофотоаппарат АФА-42/100 в качающейся фотоустановке. В ночном варианте на борт брались осветительные бомбы типа ФОТАБ или САБ.
Высотное оборудование включает: систему наддува, обогрева и вентиляции кабин; их дополнительный электрообогрев; систему регулирования давления в кабинах; систему аварийной разгерметизации кабин; герметизацию люков и форточек; теплоизоляцию кабин; сигнализацию падения давления в кабинах. Наддув и обогрев гермокабин производится воздухом, отбираемым от 9-х ступеней компрессоров ближних к фюзеляжу двигателей. Воздух для передней кабины предварительно охлаждается в воздухо-воздушном радиаторе, а для задней - в турбохолодильнике. Регулирование давления в кабинах происходит автоматически с помощью регулятора давления АРД-54. При подъеме на высоту до 2000 м кабины вентилируются, давление в них остается равным атмосферному. При подъеме до 7000 м давление в кабинах сохраняется равным давлению на высоте 2000 м. При дальнейшем наборе высоты поддерживается постоянный перепад давления между кабиной и атмосферой, равный 0,4 кг/см^2. В боевых условиях для уменьшения воздействия декомпрессии на экипаж при внезапной разгерметизации кабины перепад давления снижается до 0,2 кг/см^2. При необходимости аварийного покидания давление в кабинах быстро снижается с помощью специальных клапанов.