Авиация и время 2014 06
Шрифт:
День Победы В.А. Демидов, как и весь 10-й отдельный Московский разведывательный авиаполк, встретил на аэродроме Гроссшиманен в Восточной Пруссии. Через восемь дней полку было присвоено еще одно почетное наименование «Кенигсбергский».
В августе 1945 г. Демидова назначили заместителем командира 1-й эскадрильи м-ра И.В. Глушкова, также удостоенного звания Героя Советского Союза. В августе 10-й ОРАП вывели в Беларусь. Сначала полк ненадолго остановился в Пинске, а в октябре перелетел на расположенный поблизости аэродром Жабчицы. В октябре были расформированы 3-я и 4-я эскадрильи на Ил-2, и в составе 10-го ОРАП остались только две эскадрильи на Пе-2Р. В июле 1946 г. полк перебазировался на аэродром Мачулищи (южнее Минска).
У
Летную карьеру В.А. Демидов закончил на бомбардировщике Ту-4
В 1946 г. В.А. Демидов женился на Лилии Михайловне Шулько, тоже витебчанке. У них родились дочь Галина и сын Михаил.
В мае 1947 г. 10-й ОРАП передислоцировался на аэродром Бронное, расположенный возле г. Речица, Гомельской области. Именно там значительная часть участников войны была демобилизована. Полк готовился переходить на новую технику – самолеты Ла-11. 26 марта 1950 г. м-ру В.А. Демидову было присвоено звание подполковника. К тому времени в полку образовался переизбыток кадров, и Демидов оставался на должности замкомэска.
Перспективный летчик в сентябре того года был направлен в Военно- воздушную академию, которую окончил в декабре 1955 г. В свой полк он уже не вернулся. Решением командования офицер, имевший боевой опыт, в апреле 1956 г. был направлен в Рязанскую офицерскую школу боевого применения для переучивания на тяжелый бомбардировщик Ту-4. После ее окончания Демидов получил назначение на должность командира эскадрильи 550-го БАП 79-й дивизии Дальней авиации. По сути это была лишь краткая ступень к его дальнейшему карьерному росту. Буквально через полгода приказом командующего 50-й ВА № 104 от 31 мая 1957 г. Демидов был назначен заместителем командира 1224-го БАП по летной подготовке.
Очередным подтверждением высокого профессионализма Демидова стало присвоение ему 18 февраля 1959 г. квалификации «Военный летчик первого класса». С отличным послужным списком, знаниями и опытом В.А. Демидов стал командиром 1224-го ТБАП, который в то время базировался на аэродроме Зябровка. В этой должности он прослужил до сентября 1960 г., когда полк затронуло знаменитое хрущевское сокращение Вооруженных сил. Активное внедрение в армии ракетной техники привело к крутому повороту в судьбе Демидова – он стал командиром сформированного 27 июля 1959 г. 309-го ракетного полка (в/ч 23466, позывной «Таймень»), входившего в состав 43-й ракетной дивизии и расположенного в г. Умань (Черкасская область, Украина).
Однако ракетчиком Демидов пробыл недолго. В октябре 1961 г. он уволился в запас и вернулся в свой родной Витебск. Сначала он работал преподавателем начальной военной подготовки в средней школе № 21, но небо звало к себе, и с 1966 г. Демидов стал диспетчером службы движения Витебского аэропорта. 4 августа 1971 г. он побывал на 30-летии 10-го ОРАП, который к тому времени прочно обосновался на аэродроме Щучин. Новое поколение авиаторов тепло встретило ветеранов, съехавшихся из разных концов СССР. Помимо Василия Александровича, на этой встрече присутствовали еще четыре Героя Советского Союза: В.В. Кибалко, Г.А. Сметанин, Ф.П. Селиверстов и И.И. Каминский. В дальнейшем такие встречи стали регулярными. Государство тоже не забывало ветеранов. В связи с приближением 30-летней годовщины Победы, В.А. Демидову 15 апреля 1975 г. было присвоено очередное воинское звание «полковник», от имени министра обороны Гречко и правительства вручены «командирские» часы в позолоченном корпусе с именной гравировкой.
В 1980 г. Василий Александрович Демидов вышел на пенсию. Умер он 12 июля 1989 г. в родном Витебске, где и похоронен.
Дмитрий Хазанов/Москва
Авиация
Продолжение. Начало в «АиВ», № 5’ 2014.
Казалось, все предусмотрено – авиация на фронтовых аэродромах готова к наступлению. Неожиданное ухудшение погоды утром 23 июня 1944 г. помешало советскому командованию поднять в воздух все имевшиеся силы. В результате удалось выполнить примерно половину от запланированных вылетов, причем немало молодых экипажей не вернулось на свои аэродромы. Так, штаб 9-го германского армейского корпуса сообщил об уничтожении зенитными средствами в первые сутки операции 23 советских самолетов. Истребители JG 51, прикрывая войска группы армии «Центр», совершили 180 вылетов и заявили о 43 победах, преимущественно в ходе «свободной охоты в разрывах облаков». Но сами немцы с сожалением констатировали: «Это была капля в море, принимая во внимание, что русские выполнили в этот день около 4500 самолето-пролетов».
На следующие сутки ситуация еще больше ухудшилась для люфтваффе. Согласно оперативным сводкам советского Генштаба, ВВС КА выполнили на всем фронте 5683 самолетовылета, из них 5305 в Белоруссии. Примерно столько же пролетов зафиксировали немцы в полосе 6-го воздушного флота. «Этим силам люфтваффе не могли противопоставить ничего даже приблизительно равноценного. Массированные удары русской авиации причиняли немецким сухопутным войскам значительный урон, в то время как их отдельные ночные налеты были направлены главным образом на то, чтобы вывести из строя основные магистрали, – признавал подполковник Ф. Греффрат, возглавлявший военно-исторический отдел Генштаба люфтваффе. – Русские истребители стали все чаще срывать работу немецкой воздушной разведки».
Витебская, Бобруйская, Могилевская наступательные операции успешно развивались в значительной степени благодаря энергичной и интенсивной поддержке наземных войск с воздуха. В хрониках немецких дивизий указывается, что первые же удары раскололи некогда монолитный немецкий фронт, а действия советской авиации превратили организованный отход к Березине в поспешное бегство разрозненных групп. «Советские танки с десантом на броне чаще оказывались быстрее, обгоняли, занимали оборону впереди, наносили удары по отдельным боевым группам, рассекали колонны, пытались их отрезать и окружить. К этому днем прибавлялись почти непрерывные атаки штурмовиков на почти незащищенные средствами ПВО колонны войск и обозов, а также ночные бомбардировки. И ни одного немецкого самолета не было видно», – свидетельствовал немецкий очевидец.
Пожалуй, противодействие немцев ночью оказалось гораздо решительнее, чем днем. С 13 по 18 июня соединения АДД провели специальную операцию по уничтожению авиации 6-го ВФ на аэродромах. После проведения доразведки по главным базам в Барановичах, Пинске, Минске и некоторым другим было выполнено 1472 самолето-вылета, сброшено 1450 т бомб. Результаты можно оценить как удовлетворительные. Налеты АДД продолжились после начала наступления, причем теперь главными целями стали железнодорожные узлы Белоруссии и Литвы. Ночное сражение характеризовалось активным противодействием противника, широко применявшего новинки радиолокационной техники, установленные как на земле, так и на истребителях. Только до конца июня АДД недосчиталась 61 самолета, сбитого средствами ПВО. По ночам работала и советская легкомоторная авиация – каждая воздушная армия имела по одной дивизии, полностью укомплектованной самолетами У-2. Эти соединения решали множество боевых и транспортных задач.
В 20-х числах июня ВВС КА нанесли немало мощных массированных ударов. «Незадолго до выхода на цель я выбрал момент и оглянулся назад, чтобы окинуть взглядом всю колонну и лишний раз ощутить всю мощь нашей авиации, – вспоминал командир эскадрильи 35-го Гв.БАП ст. л-т Л.В. Жолудев, который вел одну из восемнадцати групп «пешек» 1-го Гв.БАК на бомбардировку вражеских позиций. – Да, такую армаду самолетов можно было видеть, пожалуй, только на предвоенных парадах. От горизонта до горизонта распластались девятки бомбардировщиков, готовых обрушить смертоносный груз на головы немецко-фашистских захватчиков. По сторонам следовали многочисленные группы истребителей прикрытия. Они барражировали на разных высотах, готовые отразить нападение любого воздушного противника».