Авиация и Время 2016 № 04 (154)
Шрифт:
Первый опытный образец машины построили на базе серийного F-104A (№ 56-0770). 1 сентября 1960 г. он поднялся в воздух. «Настоящий» F-104G взлетел 5 октября. Это был первый из 66-ти заказанных немцами истребителей американского производства, остальные 210 самолетов планировалось строить в Германии на основе лицензионного соглашения.
Норвежский F-104G (№ 62-12237), вооруженный ракетами AGM-12A «Буллпап»
Немецкий F-104G
Звено испанских F-104G. Воздушные силы Испании не потеряли ни одного «Старфайтера»
Самолет-разведчик RF-104G из немецкой эскадры MFG 2. В него угодила молния, в результате чего произошел несанкционированный сброс трех ПТБ. Четвертый бак получил повреждения и застрял под большим углом. Самолет успешно приземлился
Кроме ФРГ и Канады, новый самолет решили взять на вооружение Бельгия, Италия и Нидерланды. Затем к программе присоединились Испания и Норвегия. Такой успех объяснялся не только коррупционной составляющей, но и сравнительной дешевизной истребителя. Не последнюю роль играли также передовые летные характеристики. Ведь не каждый раз на вооружение предлагается обладатель множества мировых рекордов с новейшим оборудованием и вооружением.
Для серийного производства F-104G в Европе при помощи американских специалистов были созданы 4 мощных производственных объединения. В них вошли все ведущие авиационные фирмы того времени: Dornier, Heinkel, Messerschmitt (позже Messerschmitt-Bolkow-Blohm, или MBB), BMW, Fokker, Focke Wulf, Hamburger Flugzeugbau, Fiat, Aerfer-Macchi, Piaggio, SIAI- Marchetti и многие другие. Группы получили названия по своему географическому расположению: Южная, Северная, Западная, Итальянская. Первый серийный истребитель Южной группы поднялся в воздух 5 октября 1960 г., Северной—11 ноября 1961 г., Западной —3 августа 1961 г., а Итальянской — 9 июня 1962 г. За каждый построенный за пределами США «Старфайтер» «Локхид» получала около 15% от его стоимости.
Серийное производство 2-махового истребителя позволило странам-участницам развить новейшие технологии и поднять культуру производства до американского уровня. Таким образом, F-104 для Европы сыграл ту же роль, что и бомбардировщик В-29 для промышленности СССР.
В Германии F-104G поступил на вооружение пяти эскадр истребителей-бомбардировщиков, двух — истребителей-перехватчиков, двух — разведчиков и двух ударных частей морской авиации.
Переучивание первой группы немецких летчиков проводилось в США на двухместных F-104F. Внешне они полностью повторяли учебно-боевой F-104D, но отличались двигателем J79-GE-11 А. «Локхид» построила 30 таких самолетов. Машины, на которых немцы летали в Америке, несли опознавательные знаки США, хотя принадлежали ФРГ. После обучения пилоты получали квалификацию летчика-инструктора и направлялись в 10-ю авиационную школу бундеслюфтваффе в Явере, где проходило обучение остального летного состава.
В декабре 1971 г. немцы заменили «спарки» новыми TF-104G. Как и в случае с другими учебно-боевыми вариантами «Старфайтера», с него сняли пушку, подфюзеляжный пилон, уменьшили запас топлива и демонтировали некоторое оборудование. На самолете установили систему NASARR. На крыльевых пилонах могло размещаться то же вооружение, что и на F-104G. Всего на заводе «Локхид» построили 220 TF-104G, которые поставляли и другим заказчикам. Некоторые комплектующие для них производили в Европе.
Тактическим разведчиком на базе F-104G стал RF-104G, который отличался встроенным фотооборудованием, установленным вместо пушки. Большинство этих самолетов оснащалось тремя фотокамерами KS-67A. Отсек, где они находились, закрывался люком-обтекателем, который немного выходил за габариты фюзеляжа. Перед снятием люка следовало
Разведывательная модификация F-104G, специально созданная для фотографирования военных объектов в Китае, получила обозначение RF-104G-EV (от слова Evolution). Ее отличительной особенностью стала удлиненная носовая часть, в которой находилось фотооборудование системы LOROP (Long Range Oblique Photography — наклонное фотографирование с большой дальности). Она позволяла получать высококачественные снимки земной поверхности в видимой и инфракрасной части спектра с высоты более 18000 м при полете вдоль государственной границы КНР на сверхзвуковой скорости. Количество таких самолетов неизвестно, но все они формально находились на вооружении ВВС Тайваня.
К середине 1980-х большинство F-104G сняли с вооружения и продали в Грецию, Турцию и на Тайвань. Последней эскадрой бундеслюфтваффе, летавшей на «Старфайтерах», была истребительно-бомбардировочная JBG34, которая перевооружилась на Tornado IDS в конце 1987 г. Несколько самолетов F-104G и TF-104G продолжали летать в NASA, а также в исследовательском подразделении WTD-61. Последний полет немецкий «Старфайтер» совершил 22 мая 1991 г. Однако в NASA служба F-104G продолжалась до февраля 1994 г.
Ракеты Норд AS.30 и «Корморан»
500-фунтовая бомба под фюзеляжем F-104G
Американский буксировщик мишеней на базе F-104G (№ 63-13275) из 4510-го тренировочного авиакрыла, расположенного на авиабазе Люк
Пара норвежских F-104G из 331-й эскадрильи. Заполярная авиабаза Бардуфосс, 1969 г.
Канадский и японский «Старфайтеры»
Министр обороны Канады сообщил о выборе F-104G в июле 1959 г. Фирме Canadair заказали 200 самолетов под обозначением CF-111 (позднее — CF-104). Двигатели J79-GE-11А изготавливала фирма Orenda, а электронное оборудование — компании Collins, Litton, Computing Devices.
Первый CF-104 выпустили в марте 1961 г. Его основным отличием от F-104G была система управления вооружением NASARR R-24A, оптимизированная для атак наземных целей. На самолетах пушка и соответствующий вычислитель прицела не устанавливались. Освободившийся объем использовали для размещения дополнительных топливных баков на 460 л. Для выполнения разведывательных задач фирма Vinten разработала специальный подвесной контейнер с четырьмя 70-мм фотокамерами Vicon.
Летные испытания первого образца проходили в США на базе «Локхид». Первый полет состоялся 26 мая 1961 г. Он длился 55 мин, была достигнута скорость 1,4М. Наибольший темп выпуска достигал 14 самолетов в месяц, 200-й самолет поставили в январе 1964 г. Кроме того, «Канадэйр» выпустила 66 комплектов крыльев, оперения и хвостовых частей для немецких машин, а также 140 экземпляров F-104G для поставок по программе «взаимной помощи» NATO в Данию, Норвегию, Грецию и Турцию. Первый из этих самолетов совершил полет 30 июля 1963 г.