Авиация великой войны
Шрифт:
Рихтгофен: «Если только русский аэроплан поднимался в небо, то ему всегда не везло и он непременно оказывался подбитым. Противоаэропланные орудия, используемые русскими, порой, правда, были неплохи, но их было очень мало. Словом, сравнительно с полетами на Западе, летать на Востоке было сплошным отдохновением».
Из доклада начальника УВВФ помощнику военного министра летом 1916 г. следует, что в авиационных частях действующей армии на 1 июня 1916 г. состояло 383 аппарата, из них 250 вполне исправных и 133 – в ремонте.
Не менее сложной была доставка всего
Военное ведомство России, кроме Франции, рассчитывало еще на англичан и на итальянцев, но авиапромышленность этих стран сама нуждалась в поддержке. Например, английская авиапромышленность сдала армии 11 536 авиадвигателей. Несмотря на это, в период войны англичане ежегодно тратили 500 тыс. фунтов стерлингов на импорт двигателей из заграницы.
Русское командование предпринимало все возможное для совершенствования своих ВВС. К лету, после совещаний в Ставке Верховного главнокомандующего, были, наконец, установлены тактико-технические требования на боевые самолеты в России. В зависимости от рода службы отдельных авиачастей все самолеты были разделены на три группы: армейские, корпусные и истребители.
К самолетам армейских авиаотрядов были предъявлены следующие требования:
продолжительность полета 5 часов при наименьшей скорости 130 км/час;
вооружение – 2 пулемета с 500 патронами и возможностью кругового обстрела;
наличие приспособления для сбрасывания бомб [бомбомета];
наличие радио и фотоаппаратуры;
двигатель жидкостного охлаждения автомобильного типа.
Самолеты этого типа предназначались для глубокой разведки и бомбометания по тыловым объектам противника. При утверждении этих требований было подчеркнуто, что из существующих типов самолетов наиболее пригодными для этих целей являются «Фарман» с двигателем «Рено» мощностью 220 л. с. и «Ньюпор» с двигателем «Испано-Сюиза» мощностью 150 л. с.
Самолеты корпусных авиаотрядов должны были удовлетворять следующим требованиям:
– продолжительность полета 3–4 часа при скорости не менее 130 км/час (особо оговаривалась «возможность горизонтального полета при уменьшенной скорости»);
– скороподъемность на высоту 2000 м за 15–20 минут;
– вооружение – 1 пулемет с 250 патронами;
– наличие радио и фотоаппаратуры, а также бомбомета;
– обеспечение удобства летчика-наблюдателя;
– двигатель предпочтительно автомобильного типа.
Эти самолеты должны были обеспечивать фронтовую разведку и корректирование огня артиллерии. Наиболее подходящими были признаны «Фарман-27» и «30», «Лебедь-12» и «Анатра-Д».
К самолетам истребительных авиаотрядов было предъявлено основное требование «управляемости и поворотливости». Горизонтальная скорость полета должна была быть не менее 150 км/час [119] ; длительность полета – не менее 1,5 часов; вооружение – 2 пулемета; двигатель ротативного типа. Наиболее подходящими (из имеющихся) были признаны «Ньюпор-10» и «11», «Сопвич» («Виккерс»), «Моран», «Моска», «СПАД».
На Западноевропейском театре военных действий германские войска продолжали упорно продвигаться вперед.
7 июня – Пал еще один рубеж французской обороны – форт Во, расположенный южнее Дуомона. В последние пять дней немцы выпускали по форту Во около 150 тыс. снарядов в день.
Эскадрилья Фонка, вооруженная новыми «Ньюпорами», была придана в качестве 103-й истребительной эскадрильи 6-й французской армии.
Под Луцком австрийцы предпринимают попытку откинуть продвинувшиеся далеко вперед войска русской 8-й армии.
16 июня – Ударная группа генерала Линзингена начала концентрическую атаку с разных направлений, пытаясь опрокинуть русских. Завязываются упорные бои, которые продолжаются вплоть до 3 июля.
18 июня – Германия понесла большую утрату; погиб Макс Иммельман. После гибели Иммельмана лучшим немецким летчиком остался Бельке (на данный момент только они двое были награждены крестом за храбрость). Бельке был не только выдающимся пилотом, но и прекрасным учителем для новичков. Его боевой опыт был столь ценен, что сразу же после гибели Иммельмана кайзер Вильгельм специальным указом запретил ему летать.
Иммельман летал на «Фоккере-Е-III» и мог выполнять практически все известные сегодня фигуры высшего пилотажа. Его синхронный пулемет выпускал 250 пуль в минуту калибра 7,92. Макс Иммельман именно на «Фоккере» обессмертил свое имя, проделав названный впоследствии в его честь боевой разворот – полубочку в верхней части полупетли. Иммельман был столь знаменит по обе стороны фронта, что через 10 минут после его появления в воздухе небо становилось свободным от английских самолетов. Он одним из первых стал использовать тактику внезапности, заходя со стороны солнца. Многие из его жертв понимали что атакованы, лишь когда его пули уже начинали стучать по обшивке. Иммельман был первоклассным стрелком – для победы ему редко требовалось больше 25 выстрелов. Однажды он возвратился с победой, использовав всего 15 патронов. Карьеру героя прервал отказавший синхронизатор его пулемета – расстреляв собственный винт, Иммельман разбился. Такова германская версия.
Однако победу над ним записали на свой счет британский пилот Г.Р. Маккаббин с наблюдателем Уоллером из 25-й эскадрильи RFC, которые вступили с ним в бой над Ленсом. Казалось бы, ферменный биплан FE.2b типа «Фармана», на котором летали британцы, не мог противостоять «Фоккеру», и версия германской стороны выглядит правдоподобнее. Однако именно в поединке с типом FE.2 погиб осенью 1917 г. германский ас из эскадрильи Рихтгофена – Шефер, имевший 30 побед. Сам Манфред фон Рихтгофеи также едва остался жив летом 1917 г., сойдясь в поединке с FE.2d, пилотируемым Каннеллом.