Битва за Фолкленды
Шрифт:
Британцы с суеверным страхом и восхищением воспринимали отчаянную отвагу аргентинских летчиков, заходивших для штурмовки на самоубийственно малых высотах, а потом исчезавших среди вспышек мчавшихся к ним, рассекая небо позади, зенитных ракет «Си Кэт» [330] , «Блоупайп» и «Рэйпир». Если проводить сравнения среди трех видов вооруженных сил у противника, ВВС казались наиболее мотивированными и с полной отдачей включившимися в битву. «Нам бы следовало сообразить, что нации, способной дать миру первоклассных гонщиков «Формулы-1», вполне по силам вырастить и чертовски хороших летчиков», — сардонически заметил судовой врач с «Арроу» между налетами. «Бриллианту» досталось от «Миражей» — снаряды их пушек взорвались, осыпая осколками всех внутри ангара и раня нескольких членов команды [331] . Другие бойцы с винтовками и пулеметами на верхних палубах получили ранения во втором заходе — с правого борта. Болл, наводчик зенитной установки «Си Вулф», наконец-то сумел захватить и вести приближавшийся «Мираж» по телеэкрану. Он добился взрыва ракеты под левой плоскостью самолета — великолепно для ручного ведения [332] . Однако коммодор Клэпп и его штаб на «Фирлессе» все больше мрачнели — слишком уж много слабостей выказывали «Си Вулф». Близко у берега помехи от земной поверхности оказывали самое скверное воздействие на РЛС сопровождения целей этих ЗУР. «Мы даже не представляли себе, сколь сильным образом будут отражаться помехи на работе «Си Вулф» вблизи суши», — признавался Клэпп позднее. Успех или неуспех в противостоянии кораблей и самолетов зависели теперь от визуально наводимого оружия и «Харриеров».
330
Британский ЗРК «Си Кэт» (Sea Cat, «Морской кот»), принятый на вооружение Королевских ВМС Великобритании в 1962 г., был модифицирован в 1970-х годах; во время Фолклендской войны его версия GWS-22 с системой наведения огня MRS-3 и радаром типа 903 размещалась на авианосце «Гермес», вертолетно-десантных кораблях-доках «Фирлесс» и «Интрепид», эсминцах класса «Каунти» (по две ПУ на корабль) и фрегатах класса «Линдер» и «Ротсей» (по одной ПУ), а более совершенная версия GWS-24 с итальянской системой наведения огня Аления Орион RTN-10Х и радаром типа 912 — на фрегатах типа 21 (по одной ПУ); при длине 1,48 м и диаметре 0,22 м зенитные управляемые ракеты «Си Кэт» весили 68 кг (из них 18 кг приходилось на боеголовку), развивали скорость 0,8 Маха и поражали воздушные цели на расстоянии от 500 до 5000 м. — Прим. ред.
331
В 10.35 фрегат «Бриллиант» был атакован тремя истребителями «Даггер» (с бортовыми номерами С-412, С-415 и С-434) из 2-й эскадрильи 6-й ИАГ, вылетевшими из Сан-Хулиана. Эти самолеты, объединенные в звено с позывным «Сорро» (Zorro, «Лис»), пилотировали капитан Рауль Анхель Диас, лейтенант Густаво Энрике Агирре-Фагет и капитан Хорхе Карлос Деллепьяне. Поскольку на всех трех «Даггерах» отказали электросбрасыватели 1000-фунтовых бомб, их пилотам пришлось ограничиться обстрелом фрегата
332
Вышеуказанный эпизод произошел, когда фрегаты «Бродсуорд» и «Аргонот» были атакованы в заливе Сан-Карлос тремя самолетами М-5 «Даггер» из 1-й эскадрильи 6-й ИАГ, составлявшими звено с позывным «Ньянду» (Nandu, испаноязычный вариант названия американского страуса нанду). Эти истребители с бортовыми номерами С-409, С-428 и С-436 вылетели в 9.44 из Рио-Гранде и в 10.32 атаковали британские корабли в районе полуострова Фаннинг-Хед, причем два из трех аргентинских пилотов, капитан Карлос Альберто Роде и лейтенант Педро Игнасио Беан, выбрали своей целью фрегат «Аргонот», а третий, капитан Роберто Эрнесто Жанетт, — фрегат «Бродсуорд». Ни одна из трех 1000-фунтовых бомб, сброшенных звеном «Нанду», не попала в цель, однако «Бродсуорд» получил около 40 попаданий снарядов 30-мм пушек. Впрочем, повреждения, нанесенные тогда британскому фрегату, оказались незначительными, и никто из его экипажа не пострадал. В то же время зенитная управляемая ракета «Си Вулф», выпущенная с «Бродсуорда» (по другим источникам — «Си Кэт» с «Аргонота»), сбила «Даггер» лейтенанта Беана, имевший бортовой номер С-428 (его пилот погиб, хотя и успел катапультироваться). — Прим. ред.
На всем протяжении боев последующих недель многие иэ большинства жизненно важных сражений гремели далеко от британцев на якорной стоянке. Лишь изредка видели они пикирующие «Си Харриеры», неотступно преследовавшие неприятельские «Скайхоки» и «Миражи», и спешащих улизнуть аргентинских пилотов, наскоро освобождавшихся от бомб и скрывавшихся за склонами. С самого начала британцы создали три зоны дежурства ВВС в воздухе: одну к северу от островов, вторую над Западным Фолклендом и третью над южной оконечностью Фолклендского пролива. С первыми проблесками света пара «Харриеров» поднималась в небо над каждым из этих секторов, чтобы своевременно засечь вражеские летательные аппараты с помощью визуального наблюдения или с подачи РЛС кораблей — в первый день чаще всего «Бриллианта». Ранним утром 21-го южный воздушный патруль [333] достиг легкого успеха — заметил и уничтожил огнем пушек вертолеты «Чинук» и «Пума» [334] . На протяжении остальной части дня с британских авианосцев каждые двадцать минут поднималась в небо пара самолетов, сменявших друг друга в районе боевого патрулирования, иногда летчики прощупывали море на дальних дистанциях — не появятся ли аргентинские надводные корабли, спешащие к плацдарму.
333
Два самолета «Харриер» GR.3 из 1-й эскадрильи КВВС, пилотируемые скуодрон-лидером Джерри Пуком и флайт-лейтенантом Марком Хэйром. — Прим. ред.
334
21 мая эти два вертолета, атакованные на посадочной площадке между горами Кент и Эстансия, были сильно повреждены (выведены из строя) снарядами 30-мм авиационных пушек и только 26 мая окончательно уничтожены кассетными бомбами. — Прим. ред.
В первые дни, когда британцам довелось повидать у себя над головой несколько волн аргентинских штурмовиков, основной добычей «Си Харриеров» становились вражеские самолеты, возвращавшиеся от Сан-Карлоса после атаки. Командир 899-й эскадрильи [335] и его старший пилот, лейтенант-коммандер Майк Блиссет, как раз отгоняли от якорной стоянки два «Скайхока», когда неожиданно заметили приближавшуюся новую волну и вышли из боевого соприкосновения для атаки более важных целей. Они сбили четыре А-4 [336] . Двумя часами позднее лейтенант Клайв Моррелл и флайт-лейтенант Джон Лири [337] — им было суждено стать самыми результативными летчиками войны — сбили по одной машине каждый. Первый с помощью «Сайдуиндер», а второй — пушечным огнем со 100 ярдов (91 м) [338] . В тот день «Си Харриеры» претендовали на уничтожение еще одного летательного аппарата [339] , а уцелевшие аргентинские пилоты поспешили домой, преисполненные глубочайшего чувства уважения к британским летчикам-истребителям [340] . На всем протяжении войны, когда бы британский пилот ни слышал характерный звук в шлемофоне, — «акустический сигнал», свидетельствовавший о «близости цели» в виде неприятельского летательного аппарата, — уничтожение было почти наверняка гарантированным. Он нажимал на кнопку и слышал «писк», говоривший о захвате объекта ракетой. Затем наблюдал за дымящимся следом AIM-9L «Сайдуиндер», змеей скользившей по небу, неумолимо приближаясь к вражескому ЛА. Потом слепящая вспышка — взорвавшийся «Мираж» или «Скайхок». Всегда, когда «Сайдуиндер» захватывал цель, вражеский летательный аппарат бывал уничтожен. Из двадцати семи ракет этой марки, израсходованных во время войны, двадцать четыре нашли поживу. Техника работала превосходно. На большой высоте «Мираж» мог самым драматичным образом перелетать «Си Харриер». К тому же британские летчики с большим уважением относились к маневренности «Скайхока». Но знание аргентинцев о слабых местах британской противовоздушной обороны, прежде всего комплексов «Си Дарт», заставляло неприятельских пилотов идти на штурмовку на бреющем. Традиционных воздушных дуэлей между истребителями не отмечалось — аргентинцы не пытались вести в небе бои самолет против самолета. Для этого им попросту не хватало горючего. «Врожденная» способность «Харриеров» к резкому сбросу скорости за счет поворота сопел — о чем много говорилось в прессе, когда речь шла о воздушных боях, — неактуальна как тема. Происходила всего-навсего борьба между идущим на перехват «Харриером» с его великолепными возможностями разгона и вражеским самолетом, виляющим и ныряющим в попытках ускользнуть от преследования. Когда «Сайдуиндер» отправлялась в полет, толчка или встряски не чувствовалось — только этакое «вв-вуш-ш-ш». Если противник включал форсажную камеру для увеличения скорости и отрыва, он лишь становился более яркой мишенью для самонаводящейся ракеты или гарантировал себе аварию из-за нехватки горючего для обратного пути домой. Воздушный бой с самого начала и до конца превращался в полностью одностороннее дело. Нежелание или неспособность неприятеля вести «собачью драку», возможно, добавляет немного незаслуженных очков к летно-тактическим характеристикам «Си Харриера». «Бой выглядел точно так, как мы себе его представляли, как наставляли нас на инструктаже и как вообще учили, — рассказывал Энди Олд. — Мне казалось, будто я все это уже делал, если только не считать стрельбы ракетой, ну и — всех обычных ограничений в мирное время, запретов на полеты на бреющем, которые мы просто дружно выбросили в форточку».
335
Лейтенант-коммандер Нил Томас. — Прим. ред.
336
На самом деле два британских пилота из 899-й эскадрильи ВМА одержали тогда по одной воздушной победе. В 13.05 лейтенант-коммандер Майкл Стивен Блиссет на своем «Си Харриере» с бортовым номером XZ496/27 перехватил в небе над островом Западный Фолкленд (в окрестностях поселения Шартр) и сбил ракетой AIM-9L «Сайдуиндер» одноместный штурмовой самолет А-4С «Скайхок» с бортовым номером С-325, пилотируемый первым лейтенантом Даниэлем Фернандо Манцотти. Аргентинский пилот катапультировался, но с такой высокой скоростью, что его организм не выдержал давления (труп первого лейтенанта Манцотти был найден только 24 мая). Тогда же начальник Блиссета, лейтенант-коммандер Нил Уайнелл Томас, управлявший «Си Харриером» XZ492, сбил ракетой «Сайдуиндер» другой штурмовик А-4С «Скайхок» (бортовой номер С-309), пилот которого, лейтенант Нестор Эдгардо Лопес, погиб вместе со своей машиной. Оба сбитых «Скайхока» 4-й истребительной авиагруппы принадлежали к звену с позывным «Пато» (Pato, т. е. «Утка»), вылетевшему в 11.25 из Сан-Хулиана и первоначально состоявшему из трех машин (С-310 командира звена, капитана Эдуардо Даниэля Альмоньо, С-309 лейтенанта Нестора Э. Лопеса и С-325 первого лейтенанта Даниэля Ф. Маннцотти). При дозаправке в воздухе к этому звену присоединился четвертый «Скайхок» (С-304), пилотом которого был капитан Хорхе Освальдо Гарсия (лидер секции с позывным «Рондо», оставшийся без своего ведомого, альфереса Херардо Гильермо Исаака). Завершив дозаправку в 12.54, вся четверка самолетов звена «Пато» устремилась в сторону залива Сан-Карлос, но по пути туда, над Западным Фолклендом, ее засек радар британского фрегата «Бриллиант». Перехваченные парой «Си Харриеров» 899-й военно-морской эскадрильи с авианосца «Гермес», аргентинские «Скайхоки» немедленно избавились от своих бомб и пытались уйти от противника, используя преимущество в скорости, однако сделать это смогли только два штурмовика (капитанов Альмоньо и Гарсии), которые в 14.10 возвратились в Сан-Хулиан. — Прим. ред.
337
Очевидно, здесь имеет место ошибка или опечатка, и фамилию Лири (Leery) надо заменить на Лиминг (Leeming). — Прим. ред.
338
В том эпизоде в 15.12 были сбиты два аргентинских палубных штурмовика А-4Q «Скайхок» (бортовые номера 3-А-307 и 3-А-314) из 3-й истребительно-штурмовой эскадрильи Командования ВМА, временно перебазировавшейся с авианосца «Вейнтисинко де Майо» на военно-морскую авиабазу «Альмиранте Кихада» в Рио-Гранде (провинция Тьерра дель Фуэго, или Огненная Земля). Эти одноместные самолеты, управляемые капитаном корвета Альберто Хорхе Филипли и лейтенантом фрегата Марсело Густаво Маркесом, а также «Скайхок» с бортовым номером З-А-312, пилотируемый лейтенантом корабля Хосе Сесаром Аркой, составляли первую секцию звена с позывным «Табано» (Tabano, «Слепень»), вторая секция которого включала три штурмовика с бортовыми номерами З-А-306, 3-А-305 и 3-А-301 (их пилотами были лейтенанты корабля Бенито Итало Ротоло, Карлос Альберто Лакур и Роберто Херардо Сильвестер). Каждый из «Скайхоков» нес по четыре 500-фунтовые (227-кг) осколочно-фугасные бомбы Mk 82 «Снейкай» (Snakeye, «Змеиный глаз»). Вылетев из Рио-Гранде в 14.10, первая секция звена «Табано» в 15.01 атаковала в заливе Сан-Карлос британский фрегат «Ардент», уже поврежденный в ходе двух авианалетов, предпринятых аргентинскими ВВС в 14.00 и в 14.40. Отбомбившись по этому кораблю и обстреляв его из 30-мм пушек, тройка «Скайхоков» стала уходить, но была перехвачена над Фолклендским проливом, в районе острова Суон, британским воздушным патрулем 800-й эскадрильи ВМА с авианосца «Гермес». Лейтенант Королевских ВМС Клайв Роналд Уэллзли Моррелл, пилот «Си Харриера» с бортовым номером XZ457/14, сбил ракетой «Сайдуиндер» штурмовик Филиппи (3-А-307) и повредил огнем 30-мм пушек самолет Арки (3-А-312). Капитан корвета Альберто Х. Филиппи удачно катапультировался и, проведя ночь у приютившего его местного фермера Тони Блейка, присоединился к аргентинским силам. В то же время лейтенант корабля Хосе С. Арка, дотянув на своем поврежденном «Скайхоке» до военной авиабазы «Мальвинаc» в Порт-Стэнли, не смог приземлиться на взлетно-посадочной полосе, поэтому был вынужден покинуть самолет и катапультироваться над морем у мыса Пембрук, в трех километрах от аэродрома. Он «приводнился» на расстоянии 800 — 1000 м от берега, после чего вертолет «Ирокез» из 601-го батальона армейской авиации, пилотируемый капитаном Альберто Альфредо Свендсеном, подобрал летчика и доставил его в Порт-Стэнли. Таким образом, в тот день на долю британского пилота Клайва Моррелла фактически приходятся две воздушные победы, поскольку «Скайхок» Арки тоже пополнил список безвозвратных потерь аргентинской авиатехники. Третий штурмовик из секции капитана корвета Филиппи, перехваченной в 15.12 в окрестностях острова Суон, был атакован флайт-лейтенантом КВВС Джоном Роджером Лимингом на «Си Харриере» XZ500/30 (Лиминг, прибывший 18 мая на авианосец «Гермес» в составе звена 809-й эскадрильи ВМА, летал 21 мая на машине из 800-й эскадрильи). Пораженный 30-мм снарядами авиационных пушек, аргентинский самолет с бортовым номером 3-А-314 взорвался в воздухе, а его пилот, лейтенант фрегата Марсело Г. Маркес, погиб. Между тем вторая секция звена «Табано», вылетевшая из Рио-Гранде в 14.25, произвела в 15.15 последний налет на фрегат «Ардент», окончательно выведя этот корабль из строя (он затонул в 4.30 утра 22 мая). — Прим. ред.
339
Очевидно, речь идет о поврежденном «Скайхоке», упавшем в море у мыса Пембрук (его пилот, лейтенант корабля Хосе Сесар Арка, катапультировался после неудачной попытки посадить самолет в аэропорту Порт-Стэнли). — Прим. ред.
340
В общей сложности 21 мая британские пилоты «Си Харриеров» добились десяти воздушных побед. Кроме шести уже упомянутых выше аргентинских самолетов (одной «Пукары» и пяти «Скайхоков»), были сбиты четыре многоцелевых истребителя М-5 «Даггер». В 14.35 над островом Западный Фолкленд, недалеко от Тил-Ривер-Инлет, лейтенант-коммандер Фредериксен на «Си Харриере» с бортовым номером XZ455/12 (из 800-й эскадрильи ВМА) сбил при помощи ракеты «Сайдуиндер» аргентинский «Даггер» (бортовой номер С-409), отставший от трех других истребителей того же типа. Лейтенант Эктор Уго Луна, пилот сбитого самолета, принадлежавшего к секции «Либра» (Libra) 1-й эскадрильи «Лас Авутардас Сальвахес» 6-й истребительной авиагруппы, сумел успешно катапультироваться и позже был подобран. В 14.58 жертвами британских летчиков стали сразу три «Даггера» 2-й эскадрильи «Ла Маринете» 6-й ИАГ, составлявшие звено с позывным «Ратон» (Raton). Они вылетели на задание из Сан-Хулиана в 14.00, но над заливом Сан-Карлос их перехватил патруль 801-й эскадрильи ВМА — два «Си Харриера» с бортовыми номерами ZA175 и ZA190/009, которые пилотировали соответственно лейтенант-коммандер Найджел Дэйвид Уорд и лейтенант Королевских ВМС Стивен Роберт Томас. Последний сбил ракетами «Сайдуиндер» два «Даггера» (бортовые номера С-403 и С-404), чьи пилоты, капитан Гильермо Адольфо Донадилье и майор Хусто Густаво Альберто Пьюма, успели катапультироваться. «Шарки» Уорд «завалил» ракетой «Сайдуиндер» третий «Даггер» (С-407), пилот которого, первый лейтенант Хорхе Даниэль Сенн, тоже удачно катапультировался. Между тем еще три «Даггера» 2-й эскадрильи 6-й ИАГ, объединенные в звено с позывным «Лауча» (Laucha) — самолеты с бортовыми номерами С-410, С-421 и С-415, пилотируемые майором Луисом Альберто Пугой, первыми лейтенантами Сесаром Фернандо Романом и Марио Мигелем Кальехо, вылетели в 14.05 из Сан-Хулиана и в 14.53 два из них атаковали двумя бомбами и артиллерийским огнем фрегат «Бриллиант», тогда как третий истребитель (первого лейтенанта Кальехо) совершил налет на неизвестный британский корабль (вероятно, эсминец «Антрим»). Особого успеха эти атаки не имели, однако звену «Лауча», в отличие от звена «Ратон», удалось избежать перехвата и в 16.40 благополучно вернуться на базу. — Прим. ред.
Британцы очутились перед лицом серьезной проблемы, связанной с недостаточно быстрым обнаружением атакующих самолетов противника. Субмарины, усиленные прибытием 16 мая атомной подлодки «Вэлиент», вместе с разведкой, действовавшей на континентальной территории Аргентины, посылали донесения о взлетах авиации противника, и самолет представлялось возможным отслеживать на протяжении большей части полета, проходившего для экономии горючего на высоте около 19 000 футов (5890 м). Но по крайней мере в 50 милях (92,6 км) от Фолклендских островов «Скайхоки» и «Миражи» круто пикировали почти до уровня поверхности моря и исчезали с экранов британских РЛС наблюдения — они шли на бреющем и возвращались домой с полосами налипшей соли на плоскостях и фюзеляже. Вот где решающим образом сказывалось отсутствие у флота средств раннего обнаружения воздушных судов противника. Аргентинские самолеты приближались к целям, прячась в складках местности, выныривая из-за гор и холмов и, появившись внезапно, сразу же заходили для атаки. Британцы из раза в раз не успевали засечь штурмовые волны неприятеля до самого последнего момента. Вновь и вновь — коль скоро «Си Харриеры» могли находиться в районе боевого патрулирования всего не более двадцати минут за вылет — вражеским летательным аппаратам удавалось прорваться, особенно когда пары БП в воздухе оказывались связанными действиями где-то еще. Пилоты авиагрупп с «Гермеса» и «Инвинсибла» делали все от них зависящее для недопущения вражеского прорыва. Они показывали себя куда лучше, чем мог бы представить себе любой офицер военно-морских сил. Но их отчаянно не хватало. Только в первый день морская авиация оказывала противодействие двенадцати отдельным налетам с участвовавшими в них всего семьюдесятью двумя летательными аппаратами. Нет ничего удивительного, что многим удалось выйти к цели и быть перехваченными только на обратном пути к родным аэродромам.
Ближе к полудню в тот день, 21 мая, покалеченный «Антрим» медленно вполз в укрытие — узкий залив Сан-Карлос-Уотер, а с «Фирлесса» указали «Аргоноту» занять место у входа в бухту. «Уэссекс» с военврачом из ВМС с «Канберры» на борту приблизился к «Аргоноту» для сбора раненых в первой атаке, и фрегат начал разворачиваться под ветер, чтобы вертолетчики смогли поднять к себе людей — машина слишком тяжела для посадки на этом судне. Неожиданно с юга появилась волна «Скайхоков». «Уэссекс» развернулся и опустился на берег. «Аргонот» выпустил «Си Кэт» и тут же угодил ею в одиночный летательный аппарат, который упал в бухту Фэннинг [341] . Затем шесть «Скайхоков» сбросили бомбы прямо на корабль [342] . Невероятно, но те падали в воду и, отскакивая от поверхности, перелетали через судно. Всех на верхней палубе основательно искупало. Как завороженный, Тэфф Джоунз следил за черным предметом, проносившимся у него над головой, — «чуть не причесала меня». Он заметил семнадцатилетнего матроса, которого бомбардировка застала в момент выхода с камбуза с чайником и несколькими пластиковыми кружками. Тот попытался одновременно рвануться вверх по лестнице, не разбить чайник и не уронить кружки, веером разлетевшиеся по палубе. «Я не забуду это зрелище всю жизнь», — признавался капитан Лаймэн, следя с мостика за приближением заходивших для атаки «Скайхоков». Из всех десяти бомб восемь упали в море вокруг «Аргонота», подняв огромные фонтаны воды, на миг ослепившие канониров у их орудий [343] . Две угодили в корабль. Одна попала в котельное отделение прямо над ватерлинией, ударила, попала в переборку, вызвала взрыв котла, искорежила пароподводящие трубы, отчего машинное отделение наполнилось горячим паром. До того корабль шел на полной скорости, а тут машина встала как мертвая. Просто поразительно, но десять человек из команды в машинном отделении уцелели.
341
В действительности 21 мая ни один «Скайхок» не был сбит ракетой «Си Кэт»; очевидно, речь идет об аргентинском истребителе М-5 «Даггер» лейтенанта Хорхе И. Беана (С-428), сбитом в 10.32, но на уничтожение того самолета претендует не только ЗРК «Си Кэт» фрегата «Аргонот», но и ЗРК «Си Вулф» фрегата «Бродсуорд». — Прим. ред.
342
На самом деле в атаке на «Аргонот» участвовали не шесть, а пять аргентинских штурмовиков А-4В «Скайхок» из 5-й истребительной авиагруппы. Три из них (машины с бортовыми номерами С-215, С-224 и С-240), пилотируемые первым лейтенантом Альберто Хорхе Филиппики, альфересом Рубеном Матео Вотгеро и лейтенантом Висенте Луисом Аутьеро, составляли звено с позывным «Лео» (Esquadrilla Leo), которое вылетело на задание из Рио-Гальегос в 12.30, тогда как два других (с номерами С-239 и С-222), управляемые лейтенантами Карлосом Энрике Оссесом и Фернандо Робледо, принадлежали к звену «Орион» (Escuadrilla Orion), покинувшему авиабазу Рио-Гальегос в 13.33. Поскольку ведущий самолет звена «Орион» (С-255 первого лейтенанта Мариано Анхеля Веласко) вышел из строя, два оставшихся «Скайхока» были присоединены к звену «Лео» и вместе с ним атаковали в 14.33 британский фрегат УРО «Аргонот». Сбросив на британский корабль 1000-фунтовые бомбы и обстреляв его из 30-мм пушек, пятерка «Скайхоков» возвратилась на авиабазу Рио-Гальегос. — Прим. ред.
343
В действительности каждый иэ пяти «Скайхоков», атаковавших фрегат «Аргонот», нес по одной 1000-фунтовой бомбе Mk 17, то есть всего на корабль было сброшено пять осколочно-фугасных авиабомб, две из которых попали в цель, но не взорвались. — Прим. ред.
Вторая бомба упала впереди ниже ватерлинии, прошила топливный бак, за ним отсек с ракетами «Си Кэт», из коих по крайней мере три взорвались, но сама не детонировала. Два матроса из расчета, застигнутые бедой рядом с ракетами, погибли мгновенно, а само помещение склада затопила разлившаяся солярка. Когда слетела дверь подъемника «Си Кэт» сразу впереди мостика, снизу повалил белый дым. Корабль продолжал идти в сторону берега, не слушаясь рулей. Связь прекратилась. Кэптен Лаймэн послал матроса на нос, дабы тот сбросил якорь, и тут же начал получать сообщения от команды борьбы за живучесть судна. «На установление деталей происходившего с судном понадобилось больше времени, чем можно себе представить», — рассказывал он. В столовой в носовой части над складом боеприпасов пылал пожар — горели скатерти и плавились алюминиевые ящики. Один из машинистов, Хатауэй, проложил себе путь в данный отсек с дыхательным аппаратом и около двадцати минут боролся с огнем. Пилот вертолета «Уосп» с «Ярмута», увидев бедственную ситуацию на «Аргоноте», по собственной инициативе посадил машину на полетную палубу фрегата и принялся загружать раненых. Вспомогательные дизель-генераторы корабля по-прежнему питали током основные оружейные системы, и моряки быстро приготовили к боевой работе установку «Си Кэт» в носовой части судна. Лаймэн передал на «Фирлесс»: «Мы можем держаться на плаву и вести бой, но двигаться неспособны». С началом сумерек из залива Сан-Карлос вышел фрегат «Плимут» и принялся кружить вокруг поврежденного корабля, готовый защитить его от дальнейших налетов с воздуха. Когда совсем стемнело, «Плимут» подошел к «Аргоноту» и взял его на буксир, чтобы оттащить в относительно спокойный Сан-Карлос, хотя на борту судна по-прежнему оставались две неразорвавшиеся бомбы.
Пока «Аргонот» сражался за свое спасение, самолеты последней в тот день волны налета обрушились на «Ардент», 3250-тонный фрегат типа 21, оказывавший огневую поддержку с моря в самой южной оконечности позиции флота, экраном прикрывавшего высадку [344] . Две 1000-фунтовые бомбы ударили в корму, вывели из строя все жизненно важные системы и оставили огромные зияющие пробоины, куда попала другая бомба, отчего запылала вся кормовая часть корабля. Двадцать четыре человека погибли и тридцать получили ранения. Несмотря ни на какой героизм и противодействие врагу, в ходе которого заведующий корабельным буфетом отважно вел по самолетам огонь из пулемета общего назначения, когда отказало все прочее оружие, отсутствовала любая, даже самая малая возможность спасти «Ардент». Вертолетчики на своих машинах окружили корабль и принялись вылавливать уцелевших из воды и поднимать на борт оставшихся 200 чел. из команды, сгрудившихся на баковой надстройке в своих «одноразовых» защитных костюмах. «Ярмут» поспешил сблизиться с фрегатом борт к борту и закончил спасение команды с уже объятого пламенем и дымом корабля. Командир фрегата, коммандер Алан Уэст, рассказывал, как со слезами на глазах, подобно многим из моряков команды, отдал приказ покинуть судно. Однако, где бы и когда ни велась война, ни один корабль тех же габаритов не мог бы вынести таких повреждений и остаться на плаву.
344
Первый удар по «Арденту» нанес в 14.00 штурмовик А-4В «Скайхок» 5-й ИАГ (бортовой номер С-204) под управлением капитана Пабло Маркоса Рафаэля Карбальо — один из самолетов звена с позывным «Мула» (Mula), вылетевшего в 11.30 с авиабазы Рио-Гальегос. Изначально звено «Мула» состояло из четырех самолетов, однако один «Скайхок» (С-250), пилотируемый первым лейтенантом Карлосом Эдуардо Качоном, не успел дозаправиться в воздухе и повернул назад, а другой (С-231), управляемый лейтенантом Карлосом Альфредо Ринке, уже находясь над Западным Фолклендом, получил приказ возвратиться назад из-за утечки топлива в одном из его ПТБ. Пилот третьего «Скайхока» с бортовым номером С-214, альферес Леонардо Сальвадор Кармана, принял неопознанное судно, обнаруженное им в заливе Порт-Кинг, за британский транспорт, и в 12.55 сбросил на него 1000-фунтовую бомбу Mk 17, после чего лег на обратный курс и благополучно вернулся на базу. В реальности он атаковал аргентинский контейнеровоз «Рио Каркаранья», поврежденный британской авиацией и брошенный собственной командой еще 16 мая (лидер звена «Мула», капитан Пабло Карбальо, слишком поздно опознал это судно и сообщил соответствующую информацию своему ведомому Карбоне, когда тот уже успел отбомбиться). В итоге рейд к заливу Сан-Карлос продолжил только «Даггер» капитана Карбальо. Он сбросил свою 1000-фунтовую бомбу на фрегат «Ардент», но промахнулся и, выйдя из атаки под огнем зенитной артиллерии британского корабля, возвратился к 14.30 в Рио-Гальегос. Второй авианалет на «Ардент» совершили в 14.40 два «Даггера» (бортовые номера С-418 и С-436) звена с позывным «Куэка» (Cueca) из 1-й эскадрильи 6-й ИАГ, пилотируемые капитаном Орасио Мир-Гонсалесом и лейтенантом Хуаном Доминго Бернхардтом, и такой же истребитель М-5 «Даггер» (номер С-429) из секции «Либра» той же эскадрильи, пилотируемый капитаном Игиньо Рафаэлем Роблесом (второй самолет секции «Либра», под управлением первого лейтенанта Эктора Уго Луны, отстал от группы и в 14.47 был перехвачен и сбит «Си Харриером» над островом Западный Фолкленд). Обнаружив фрегат «Ардент» в заливе Грантем, тройка «Даггеров» прорвалась к нему, невзирая на сильный зенитный огонь, повредивший один самолет. Бомба, сброшенная капитаном Мир-Гонсалесом, отрикошетировала от воды и ударила в кормовую часть фрегата, но не взорвалась. Однако через несколько мгновений в «Ардент» угодила 500-фунтовка лейтенанта Бернхардта, заряд которой не пропал даром. Взрыв разрушил вертолетный ангар, уничтожив корабельный вертолет «Линкс» (бортовой номер XZ244). Погибли или получили ранения несколько моряков. Фрегат атаковал и капитан Роблес, однако он успеха не добился. В 15.55 все три аргентинских самолета благополучно вернулись на свою базу в Рио-Гранде. В 15.01 фрегат «Ардент» был атакован первой секцией звена «Табано» из 3-й истребительно-штурмовой эскадрильи ВМА — тремя штурмовиками А-4Q «Скайхок», за которыми в 15.14 последовала вторая секция, тоже состоявшая из трех «Скайхоков». Две 500-фунтовые бомбы, сброшенные ведущим первой секции, капитаном корвета Альберто Хорхе Филиппи, попали в корму корабля, уничтожили пусковую установку ЗРК «Си Кэт» и вызвали многочисленные пожары. В результате бомбовых ударов, нанесенных аргентинскими самолетами (сначала «Даггерами» 6-й ИАГ ВВС, затем «Скайхоками» военно-морской авиации), «Ардент» получил фатальные повреждения, вынудившие команду оставить корабль. — Прим. ред.
Уже наступила темнота, а раненых все еще доставляли на борт «Канберры» и помещали в операционные помещения на корабле. 42-й отряд коммандос отправили на сушу во второй половине дня на соединение с 3-м батальоном Парашютного полка около Порт-Сан-Карлоса. Хотя на борту лайнера имелись какие-то военные припасы и снаряжение, роль его заключалась преимущественно в обеспечении медицинской поддержки. Многие из команды судна очень радовались его чудесному спасению во время вражеских атак в тот день. Однако в большинстве своем люди испытали глубокий шок — они и отдаленно не могли себе представить ничего подобного, когда выходили в плавание из Саутгемптона. До сих пор не ясно, стремились ли аргентинцы потопить «Канберру», но попросту не попали в нее, как казалось некоторым на ее палубах, или, как утверждают пилоты противника, им особым образом приказали не касаться лайнера. В любом случае ему очень повезло в тот день. Находившийся на борту «Фирлесса» штаб 3-й бригады коммандос больше всего радовался факту прошедшей без потерь высадки и отсутствию у неприятеля стремления атаковать войска, занятые накапливанием снаряжения и прочего военного имущества на берегу. Процесс шел медленно, поскольку вертолетам приходилось прятаться эа горизонтом в ходе налетов вражеской авиации. Между тем не отмечалось и никаких признаков попыток командования аргентинских сухопутных войск развернуть контратаку или хотя бы перебросить подразделения вертолетами и создать сосредоточение для наступления на береговой плацдарм. Теперь на суше находилось уже 4000 чел. У британцев немного отлегло от сердца, ибо любой здравомыслящий военный командир понимал всю степень крайней уязвимости десанта именно в течение самых первых часов высадки. Если генералу Менендесу недоставало воли или средств воспользоваться обстановкой, когда британцы находились в наиболее опасном положении, теперь появлялись все основания надеяться на справедливость донесений САС с утверждениями о неготовности противника к решительным действиям и о его некомпетентности.
Становилось ясно, чего стоит более всего бояться в будущем оперативному соединению — наиболее уязвимыми оказались корабли в море, понесшие чувствительный урон при защите берегового плацдарма. Один фрегат пошел ко дну, а четыре других получили повреждения. «К концу дня, — писал в дневнике высокопоставленный офицер морской пехоты, — аргентинцы определенно пробили брешь в обороне слишком слабо вооруженного эскорта. Если бы световой день длился дольше и если бы неприятель продолжал свои атаки, он имел шанс добраться до наших десантных кораблей, как надо предполагать, с катастрофическими для нас последствиями». Морской офицер с «Фирлесса» высказался так: «Некоторые пребывали в весьма удрученном состоянии в тот вечер. Иные из нас слишком поздно осознали масштабы нанесенного нам ущерба. Мы слишком высоко о себе мнили. И вот теперь приходилось пересматривать взгляды и избавляться от заблуждений». Энди Олд и прочие пилоты «Си Харриеров» с «Гермеса» делали максимум от них зависящего, и все же в ту ночь настроение их было мрачным. «Мало, мало мы сбиваем», — сокрушенно качали они головами. Аргентинские военно-воздушные силы буквально задавили британскую оборону массой за счет одной только численности. Совершенно неизбежно приходилось ожидать новых неприятельских визитов. А если еще и бомбы начнут взрываться?
В ту ночь, когда адмирал Вудвард поговорил по телефону с коммодором Клэппом, а позднее долго беседовал с адмиралом Халлифаксом, начальником штаба в Нортвуде, были сделаны основательные выводы и приняты необходимые решения. Первое, аргентинцы, по счастью, сами отвлекались от атак на жизненно важные транспортные суда снабжения, предпочитая разделываться с эскортом, по той причине, вероятно, что его корабли оказывались первыми в поле зрения летчиков в те немногие секунды, остававшиеся на выбор и захват цели после появления самолетов из-за гор. Вудвард считал огромным подспорьем страх противника перед британскими ракетными системами, более всего перед «Си Дарт», вынуждавший неприятельских пилотов заходить на атаку с бреющего полета: так они не успевали толком прицелиться, а бомбам не хватало времени для постановки на боевой взвод. Представлялось, однако же, жизненно важным снизить риск для главнейших транспортов снабжения за счет отвода таких судов, кроме двух или трех, непосредственно находящихся под разгрузкой. К тому же казалось просто-таки самоубийственным оставлять военные корабли в Фолклендском проливе — следовало убрать их оттуда в способный послужить укрытием залив Сан-Карлос.