Броненосцы типа "Маджестик". 1893-1922 гг.
Шрифт:
Равная с англичанами скорость (17,2-17,9 уз.) и многочисленный скорострельный средний калибр (16 стволов) на сходящихся курсовых углах, чтобы свести к минимуму недостаток бронирования, сделали “Кайзер” очень опасным противником. Это был как раз тот корабль, который способен массированным огнем с расстояния 74 кабельтов разрушить жизненно важные части “Маджестика”.
Наиболее близким к английским линкорам по площади бронированного борта оказался “Петропавловск”. Несмотря на пояс (203-406-254 мм), его оконечности оставались “прозрачными”. Но все же “Петропавловск” выигрывал 13% защищенного борта по ватерлинии, имел скорострельный главный калибр (выстрел в 1,5 минуты) и был мореходнее “англичан” (1,03 л.с./т), почему суммы его оборонительных и наступательных качеств можно оценить на твердую “тройку”. В бою из всех сравниваемых кораблей трудно было бы кому-то одержать победу, хотя под массированным огнем ни “Петропавловск”, ни тем более “Маджестик” продержался бы очень не долго. Но еще следует учитывать и самый главный фактор – уровень боевой подготовки.
Пагубность частичного бронирования ватерлинии англичанам стало ясна лишь в 1905 г., когда под такой огонь попал русский “Ослябя”. В системе бронирования его можно назвать полным аналогом “Маджестика”: присутствует девятидюймовый пояс из плит Гарвея и 35 метров незащищенной ватерлинии.
В адмиралтействах Франции и Англии – говорит журнал “Engineer" – строятся в настоящее время броненосцы двух выдающихся типов – “Магнифишент" и “Шарлемань”, хотя и различающихся между собой во многих существенных отношениях. Суда обоих этих типов будут, без сомнения, по своему вооружению наиболее совершенными боевыми машинами в свете. На прилагаемых рисунках изображены, для возможности наглядного сравнения, оба названные выше судна, из которых “Магнифишент” будет и в действительности таким, как на рисунке, тогда как “Шарлемань" может быть подвергнется еще весьма серьезным изменениям во время предстоящих на нем работ.
Наружный вид броненосца “Магнифишент". 1895 г.
Проектный наружный вид броненосца "Шарлемань". 1895 г.
В помещаемой ниже таблице приведены главные размерения, кораблестроительные элементы и пр. для обоих этих судов. Первое, что бросается здесь в глаза, – почти обратное отношение между водоизмещением и индикаторной силою обоих судов; но излишек в силе машины французского броненосца вызван, конечно, главным образом его третьим винтом, результаты же испытаний трехвинтовых судов не были, говорит журнал, настолько благоприятными, чтобы заставить пожалеть о том, что для “Магнифишент” не были проектированы более сильные машины. Но если “Шарлемань" при полной работе своих машин будет иметь ход в 18 или 18,5 уз – что еще требует доказательства – то он будет иметь превосходство в эволюционных качествах над “Магнифишент".
Двойная броневая палуба “Шарлемань” является важным нововведением и возможно, что коффердам между ними окажется весьма полезным подспорье для сообщения судну качества водонепроницаемости. По мнению журнала, слияние обеих палуб в одну, если бы только это не отозвалось вредно на остойчивости судна – было бы более действительной мерой.
Карапасная броневая палуба “Магнифишент”, простирающаяся от носа и до кормы и спускающаяся значительно вниз по бортам судна в его средней части, представляется, с ее 4 дм. броней, лучшею защитою, чем французский коффердам.
При принятом для французского броненосца расположении орудий стрельба из них прямо на нос или на корму будет, можно думать, вредно отзываться на верхних частях судна. Что же касается идеи заключить батарею 5,5-дм. пушек верхней палубы в сплошной броневой пояс 3-дм. толщины, то нельзя найти для нее достаточных похвал.
Боевые рубки так же хорошо расположены и господствуют над судном, но несколько трудно только понять, чем обеспечены офицеры, находящиеся в передней рубке от опасности, угрожающей им в случае подбития поддерживающей рубку небронированной мачты.
Артиллерийское вооружение “Магнифишент” несравненно сильнее вооружения французского броненосца. Его двенадцать 6-дм. скорострельных пушек, заключенных, каждая в свой особый каземат из 6-дм. стальной брони, вместе с шестнадцатью 12-фн. скорострельными же пушками нового Эльсвикского образца, составляют настолько грозное вспомогательное вооружение, что ни один крейсер умеренных размеров не будет в состоянии продержаться около броненосца даже на быстром ходу, обеспечивающем его от огня главной артиллерии – 12-дм. орудий. Однообразная высота (в 27 фт.) над ватерлинией английских больших орудий является также преимуществом “Магнифишент”.
Полный запас угля и обуславливаемая им длина перехода значительно больше для английского броненосца, чем для французского: первый может в случае надобности погрузить 1800 т угля, тогда как второй лишь 1100 т.
| Тактико-технические данные | “Шарлемань” | “Магнифишент” |
| Длина по ватерлинии | 385 фт. | 390 фт. |
| Ширина | 66,6 фт. | 75 фт. |
| Углубление (среднее) | 25,9 фт. | 27 фт. 6 дм. |
| Водоизмещение | 11232 т | 14900 т |
| Число инд. сил. (форсированная тяга) | 13000 | 12000 |
| Запас угля | 1100 т | 1800 т |
| Скорость при форсированной тяге | 18 уз. | 17,75 уз. |
| Броневой пояс | 15,75 дм. | 9 дм. |
| Броня на барбете или башне | 15,75 дм. | 14 дм. |
| Броневая палуба | 2 палубы 3,5 дм: и 1,5 дм. | 1 палуба 8-4 дм. |
| Высота больших орудий над ватерлинией | ||
| Носовых | 27,9 фт. | 27 фт. |
| кормовых | 21,25 фт. | 27 фт. |
| Число гребных винтов | 3 | 2 |
| Артиллерия | 4 11,25 дм | 4 12 дм. |
| 10 5,5 дм. | 12 6 дм. | |
| 4 дм. | 16 12 фн. | |
| 36 мк. ск. | 12 мк. ск. | |
| Пулеметы | Нет | 8 шт. |
| Минные аппараты | 10 шт. | 5 шт. |
В Цусимском бою “Ослябя” выдержал лишь полчаса…
Бесполезно было бы критиковать проект “Маджестика” за отсутствие противоминной защиты, – ее на тот период не было нигде на иностранных кораблях. Тем не менее, О. Паркс именно это ставит в вину конструктору: “Небольшая остойчивость без надлежащих средств к быстрому спрямлению корабля затоплением противоположного отсека была порочной особенностью творений Уайта, которые не могли выдержать и двух торпедных попаданий. “Маджестик”, “Голиаф”, “Формидебл”, “Корнуоллис” и “Рассел” – все они быстро опрокинулись или опасно накренились, прежде чем пойти на дно, и этот крен ускорил их гибель. В некоторых случаях корабль мог быть спасен, если можно было бы остановить стремительный крен контрзатоплением, но такая мера не предусматривалась на английских кораблях, так как противоминная и противоторпедная защита в те годы почти всегда рассматривалась как второстепенная. А малая остойчивость для получения устойчивой орудийной платформы считалось более важным моментом, чем высокий метацентр.”
Итак, среди иностранных современников по качеству “маджестики” занимают, пожалуй, последнее место. Их могло спасти только количество – все же девять единиц – это не пять “кайзеров” и, тем более, не три “Шарль Мартеля” или “Петропавловска”.
Во Флоте канала
“Маджестики” вступали в строй сильнейшего, призванного быть надежной защитой вод метрополии флота Англии, Флота канала, замещая тем самым устаревшие линкоры типа "Роял Северен”. “Соверены” же постепенно переходили во Флот Средиземного моря. Мирная служба “маджестиков” не отличается большим разнообразием. Это, в первую очередь, ежегодные летние маневры, на которых отрабатывались стратегические и тактические задачи атакующего и обороняющегося флотов. По окончании учений проводились либо гонки всех судов флота, либо артиллерийские стрельбы.
Иногда в рутину повседневной службы вторгались августейшие парады, по случаю ли 60-летия правления королевы Виктории в июне 1897 года или коронации Эдуарда VII в августе 1902 г. и т.д. За активной службой во Флоте канала следовал либо переход в Средиземноморский флот, либо сразу в Резерв.
Несмотря на модернизации, а через них прошли все линкоры типа “Маджестик”, их боевая ценность к началу первой мировой войны оценивалась на уровне береговой обороны. Да и не могло быть иначе: корабли приближались к двадцатилетнему порогу эксплуатации.