Броненосцы типа "Маджестик". 1893-1922 гг.
Шрифт:
Прототипом этой серии судов явился “Магнифишент”, заложенный 18 декабря н.ст. 1893 г. в Чатаме и спущенный на воду 19 декабря 1894 г., т.е. ровно через год и один день, а 30-го августа 1895 г. вышел в море на 8-ми часовую пробу машин и с этого времени безостановочно начал испытываться. Постройка “Маджестика” выполнена еще быстрее на несколько дней. В 1892 г. спуск на воду “Роял Соверен”, через 17 месяцев после закладки, вызвал всеобщее удивление. Промежуток времени между постройкою этих судов всего два года. И первый и последний броненосец, близкие между собою суда по размерам и типам, а потому именно на них нагляднее всего обнаруживается улучшение техники и быстрота английского судостроения. Не трудно предсказать то время, когда в Англии броненосцы в 15000 тонн будут окончательно изготовляться к плаванию в один год.
Все броненосцы типа “Магнифишент”, построенные по судостроительной программе первого лорда Адмиралтейства Спенсера, точно так же как и броненосцы типа “Роял Соверен", принадлежат к классу судов адмиральского типа, отличаясь от них главным образом размерами и, конечно, теми усовершенствованиями, которые достигнуты в настоящее время.
Корпус броненосца построен из стали и разделен на водонепроницаемые отделения. Двойное дно и борта простираются на большее расстояние, чем это бывало на прежних судах,- по всей средней части судна, начиная от поперечных переборок, находящихся в расстоянии 8-ми или 9-ти фут впереди броневого квземата, и кончая такими же переборками, расположенными на 8 фут позади его.
С целью придания этим броненосцам большей устойчивости и уменьшения розмахов качки, на них сделаны боковые кили в 3 ф шириною. Кили зти тянутся на протяжении 200 ф по средине судна, вдоль бронированной его части. Впереди и сзади боковых килей, около грузовой ватерлинии, на 5 ф выше ее и настолько же ниже, сделаны деревянные наделки в 7 дм толщиной. Наделки обшиты цинком. Всех шпантоутов на “Магнефишент” 166; расстояние между ними 2 ф 4 дм. Руль один из стали и весит 14 тонн; румпель, весом в 4,5 тонны, имеет длину в 20 ф. Вес корпуса с броней 10800 тонн.
Борта “Магнефишент" защищены двумя поясами гарвеированной стальной брони в 9 дм толщиной. Верхняя часть брони наклонена внутрь судна, так что защита расположена не совсем вертикально. За броней находится тиковая подкладка, толщиною в 4 дм, а за ней двойная внутренняя обшивка судна. Оба броневых пояса простираются в вертикальном направлении от 6 ф ниже ватерлинии и до 10 ф выше ее, а в длину на расстоянии 220 ф по средине судна. Оконечности этих броневых поясов соединяются между собой бронированными траверзными переборками из гарвеированной же брони, одной высоты с бортовой броней; траверзы имеют дугообразную форму и вершинами обращены к оконечностям броненосца. Таким образом, посредине судна образуется сплошной бронированный каземат в 300 фт. длины. В обоих концах его расположены барбеты для тяжелых орудий, имеющие грушевидную форму. Основанием они стоять на броневой падубе и проходят наверх через батарейную и верхнюю палубы, слегка возвышаясь над последней. Толщина брони на траверзных переборках со стороны носа и позади кормового барбета достигает до 14 дм., защищая таким образом жизненные части судна от неприятельского продольного огня.
Выпуклая броневая палуба броненосца “Магнифишент" соединяет нижние кромки броневых плит между собой и служит основанием и поддержкой для броневого пояса. Посредине палуба сильно выгнута кверху, так что высота ее в этом месте достигает до 9 фт., при толщине в 4 дм. Угловое пространство между палубой и бортами, в том месте, где палуба изгибается ниже ватерлинии, заполнено непроницаемым для воды составом, так что даже в случае пробоины в бортовой броне ниже ватерлинии, вода не проникнет в судно, если только броневая палуба останется невредимой. В последнем же случае снаряду, пробившему борт, пришлось бы еще пробить не 4-дм плиту, а благодаря изогнутости палубы, слой брони около 6 дм толщиной. Снаружи броневого каземата броневая палуба простирается в горизонтальной плоскости, от носа к корме, по всему судну.
Почти над всей верхней палубой, для защиты орудийной прислуги от скорострельного огня с неприятельских марсов, устроен броневой мостик, соединенный вертикальными бронированными же бортами с верхней палубой,- еще особенность защиты судоа этого типа. Только посредине судна, там, где поднимаются гребные суда, оставлено для этого открытое пространство.
Машин две, вертикальные, тройного расширения, изготовленные на заводе “Джон Пенн и сыновья" в Гринвиче. Диаметры цилиндров: высокого давления 40 дм, среднего 59 дм и низкого 88 дм, при ходе поршня в 51 дм. По контракту эти машины должны развивать 10000 индикаторных сил при естественной тяге; и 12000 инд. сил при вытяжной тяге (разница между искусственной и вытяжной тягами состоит а том, что в первом случае в кочегарных отделениях ставятся вентиляторы, увеличивающие давление воздуха в них; во втором же – эти вентиляторы помещаются в дымовых трубах и действуют так, чтобы уменьшить атмосферное давление в них, и в дымовых ходах). В первом случае ожидается ход в 16,5 уз, наибольший же должен достигать 17,5. Винты, числом два, изготовлены из пушечного металла, диаметр их 17 ф, а шаг 19 ф 9 дм.
Продольный разрез и планы верхней и нижней палуб с указанием бронироаания броненосца ‘Магнифишент". 1895 г. (Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-Пб. 1897 г.)
Котлов цилиндрических: восемь одинарных, длиной 9 ф 3 дм и диаметром 16 ф 1 дм В каждом из них четыре топки. Котлы рассчитаны на рабочее дааление 155-ти фунтов на квадратный дюйм. Главные паропроводные трубы сделаны из стали. Запас угля 900 тонн нормальный; полная же вместимость угольных ям достигает до 1800 тонн, что даст судну возможность идти 28 дней 10-узловым ходом, пройдя таким образом 5000 миль.
Испытания машин броненосца начали производиться 30 авг. н. ст. 1895 г. Первая 8-ми часовая проба дала следующие результаты: скорость хода 16,5 уз при мощности 10301 инд. сил. Котлы развили рабочее давление пара 150,5 фн.на кв. дм. Проба прошла без всяких приключений. На другой день, рано утром, броненосец вышел на 4-х часоаую форсированную пробу. И эта проба дала превосходные результаты: давление пара в котлах было доведено до 154 фн. на кв. дм, а вытяжные мвшины труб довели разрежение воздуха в кочегарных до 2,1 дм столба воды т.е. на столько уменьшили давление воздуха. Машины работали безостановочно и дали следующие результаты: скорость 17,6 уз. при мощности машин 12157 и. сил. На этой пробе обнаружилась вся выгода вытяжной тяги перед нагнетательной; температура в кочегарных нисколько не поднималась.
3-го сентября броненосец ходил на 30-часовую пробу для определения расхода угля, при работе машин в 6000 инд. сил, и эти испытания окончились хорошо, дав следующие результаты: за все время плавания машины развили 6,086 инд. с., среднее рабочее давление пара в котлах было f33 фн. на кв. дм, винты делали 88 оборотов в минуту, причем расход угля на индикаторную силу оказался 1,67 фунт., что признано очень удовлетворительным. Во все время пробы, сопровождавшейся исключительно хорошей погодой, машины ни разу не останавливались.
Артиллерия броненосца “Магнифишент” состоит из четырех 12 дм 50 тонных орудий, заряжаемых с казны (орудия нового образца); двенадцати 6-дм скорострельных орудий; шестнадцати 12-ти фунтовых, двенадцати 3-х фунтовых, восьми пулеметов "Максима" и двух 12-ти фунтовых орудий для десанта.
12-ти дюймовые орудия установлены попарно в двух барбетах. Эти орудия прикрыты сверху броневыми щитами, вращающимися вместе с орудиями. Подача зарядов и снарядов совершается гидравлической силой, но в случае повреждения этих приспособлений – вручную. Заряжать орудия можно во всяком их положении, для чего, кроме обыкновенного колодца для подави боевых припасов и заряжания орудий в одном известном положении, имеется еще другой – центральный. Высота оси тяжелых орудий над ватерлинией – 27 ф. Из 6 дм орудий – восемь размещены в батарейной палубе, а четыре по углам каземата – на верхней палубе. Последние имвют щиты, вращающиеся вместе, с орудием, для защиты прислуги от неприятельского огня. Из 12-ти фунтовых орудий – восемь расположены на верхней палубе, над казематом, по четыре на борт; четыре на мостике и по два в носу и корме в батарейной палубе. Восемь 3-х фунтовых пушек установлены на четырех боевых марсах.