Цена ошибки. Трилогия

Грибанов Роман Борисович

– Есть цели, много, дальность 180, азимут 184! Больше десятка отметок, три большие, одна очень крупная! Это ордер!

Юрьев отреагировал мгновенно:

– Распределение целей: мы, ноль пятый и семнадцатый берем самую крупную, двадцать третий, тридцать пятый и сорок первый - берут остальные большие, начиная справа соответственно! Пуск по готовности, после пуска не размыкаться, летим строем до окончания наведения с последнего самолета! Дать радио об обнаружении ордера АУГ, с его координатами, обеим группам пятьдесят пятой!

Юрьев посмотрел на часы. Местное время 02.48.

3 ноября, местное время 02-48. Тихий океан. 109 миль к юго-западу от острова Беринга. Ситуационный центр авианосца "Форрестол".

– Сэр, еще одно донесение с пункта базирования на острове Беринга!

Адмирал Холлоуэй поморщился. Сообщения, в последний час начавшие поступать с острова Беринга, были каждый раз все хуже и хуже. Хотя, казалось, что могло быть хуже сообщения об пожарах и взрывах на авиабазе, расположенной на острове, после которых она не выходит в эфир? Оказалась, могло. Сообщение о гибели патруля, высланного к авиабазе. Об обнаружении большой группы самолетов противника летящих на юг. Об многочисленных атаках вражеских сил на позиции самого пункта базирования,

при отражении которых даже пришлось задействовать артиллерию фрегата. Хотя в последнее адмиралу не верилось, и он связался с командованием морской пехоты, пусть полковник Симмонс проверит своих командиров на острове. По мнению адмирала, оно реально впало в панику. И что на этот раз? Хуже уже быть не может, или может? Оказалось, может. Фрегат потоплен, противокорабельной ракетой с самолета. Очевидно, ракета запущена той группой противника, что летит с севера. Еще одной ракетой выведен из строя радар. Адмирал Холлоуэй задумался. На истерику командира пункта базирования, оставшегося без поддержки корабельных орудий, ему было плевать. Крупных сил противника априори на острове Беринга не могло быть, а от диверсантов, которые, несомненно, и вывели из строя застигнутую врасплох авиабазу, морпехи отобьются и без поддержки флота. Иначе, какие, к черту это морпехи? А вот дыра, образовавшаяся в радиолокационном поле, его беспокоила гораздо больше. Дистанции, на которой были обнаружены вражеские самолеты почти полчаса назад, была вообще-то не запредельной. И собственный локаторы и авианосцев, и других кораблей ордера должны были уже сейчас увидеть противника, но всё планы и расчеты поломал этот проклятый шторм. Радары на эсминцах и более мелких кораблях ордера сейчас вообще не работают. Большинство радаров на крейсерах и авианосцах показывает на экранах все что угодно, от архива старых биржевых сводок на Уолл-стрит, до прогноза температуры в штате Аризона, только не реальную воздушную обстановку. Частично, с большими помехами, но реально работают только четыре обзорных РЛС, на крейсере "Оклахома-Сити" и на американских авианосцах. Но они пока ничего не видят. И с воздушных патрулей пока нет сообщений, вернее, уже с одного. Патруль, расположенный на северо-западной стороне квадрата ордера ПВО пять минут назад доложил о малом остатке топлива. До аэродрома Никольское или до авианосцев ему бы хватило, а вот до Атту-стэйшн уже нет. Пришлось сажать его на незнакомую и почти необорудованную площадку возле Вилючинска, только вчера утром захваченную вертолетным десантом. Туда же, постепенно, по мере исчерпания топлива, вынуждены были садиться и остальные самолеты, находившиеся на дежурстве в этом районе. Постановщик помех, пара истребителей из его прикрытия. Еще пара "Крусейдеров" из прикрытия самолета ДРЛО десантного ордера. Четверка "Скайрейдеров" из дежурной ударной группы и сам самолет ДРЛО морской пехоты, по сути, такой же "Скайрейдер", решили дотянуть до Атту. "Скайрейдеры", со своими экономичными поршневыми моторами R3350-26WD фирмы Cyclone вообще выделялся среди прочих машин авиации флота и морской пехоты своей феноменальной дальностью, так что задача эта не представлялась невыполнимой. Сама неожиданная посадка самолетов на маленькую полосу возле Вилючинска принесла несколько сюрпризов. Один из "Крусейдеров", заходя на полосу при слабом свете импровизированной подсветки, состоящей из канистр с горящим бензином, запоздало погасил скорость и выкатился за пределы полосы в подлесок. Пилоту удалось выжить, а вот самолет выбыл из строя. Масла в огонь добавили русские, начав обстреливать аэродром из 122-мм гаубиц. Им даже удалось повредить близким разрывом еще один "Крусейдер". Но затем вмешался тяжелый крейсер "Де Мойн", в очередной раз показав, кто здесь самый крутой босс. Несколькими выстрелами он нащупал дистанцию, а потом, по корректировке вертолета с "Иводзимы", тоже уже обосновавшемся на этом аэродроме, смешал батарею красных с землей. Вообще, пушки "Де Мойна", вот и все, на что может рассчитывать десант в качестве огневой поддержки сейчас. Ну и, конечно, в меньшей степени орудия эсминцев "Лоури" и "Мэхан" и фрегата "Майор".

Самолеты патруля, "державшего" северо-восточный угол зоны ПВО были в более выгодной ситуации. Они сменились меньше часа назад, вдобавок истребителями в патруле были канадские "Черти", с одним подвесным баком под фюзеляжем. С этим баком боевой радиус перехватчика превышал тысячу километров. На двух остальных подкрыльевых пилонах висели по две ракеты AIM-4 Falcon. Минусом у канадцев было отсутствие системы дозаправки. То есть, сам узел этой системы на самолете стоял, но чисто номинально. Топливную арматуру, ведущую к нему, компания "МакДоннелл" так и не довела до ума. Ну, и следовательно, никаких тренировок по заправкам в воздухе пилоты "Чертей" не проводили. Патруль получил оповещение о вражеской группе самолетов еще семь минут назад, но потом наведение с земли было сорвано. Пара CF-101B, поначалу резво ускорившаяся к указанным в последний момент координатам, вынуждена была сбавить скорость, чтобы дождаться тихоходного "Трейсера". В ночное время, да еще в такую погоду найти ракетоносцы красных при помощи одной лишь системы управления огнем фирмы "Хьюз" MG-13 было нереально, она и хорошую погоду частенько барахлила. "Трейсер" обнаружил самолеты врага, когда они уже были на траверсе острова Беринга. Это была шестерка ракетоносцев под командованием подполковника Юрьева, основную группу Ту-16, летевшую чуть позади под прикрытием помех, локатор американского самолета ДРЛО пока не засек. Получив более точные указания, пилоты "Чертей" ускорились, выжимая из своих двигателей все возможное. Русские уже вышли на дальность применения своих ракет, и каждая секунда промедления могла означать гибель какого-либо корабля союзников. CF-101B Voodoo, это очень быстрый самолет. Два турбореактивных двигателя Pratt Whitney J57-P-55 тягой в 7672 килограмма силы каждый могут разогнать его до максимальной скорости почти в две тысячи километров в час. Это больше в два раза, чем у Ту-16. Немудрено, что расстояние в сорок километров канадцы сократили почти за минуту, выходя по пологой дуге в хвост шестерке Юрьева. Потом, когда дистанция сократилась, скорость пришлось сбросить до максимального ограничения по применению ракет "Фалкон". На обеих "Чертях" висело по две ракеты AIM-4F с полуактивными радиолокационными ГСН и две ракеты AIM-4G с инфракрасными ГСН. Максимальная дальность ракет обеих типов составляла чуть больше одиннадцати километров, но пилоты "Чертей" подошли поближе, система управления оружием в ненастную работу работала неустойчиво.

3 ноября, местное время 02-53. Тихий океан. 25 километров к юго-западу от острова Беринга. Шесть ракетоносцев Ту-16К-10 568 морского ракетоносного авиационного полка 143 мрад Авиации ТОФ.

– Тридцать пятый и сорок первый наведение закончили! Наконец услышал подполковник Юрьев так долго ожидаемое сообщение радиста. Остальные ракетоносцы его группы, в том числе и экипаж самого Юрьева, сделали это еще полминуты назад. Увы, конструкция ракеты К-10С, у которой надо было сначала запустить и раскрутить маршевый двигатель перед отцепкой от носителя, изначально обуславливала такой временной разброс в залпе. И это томительное ожидание, вкупе с возобновившимся писком СПО, сильно нервировало. Теперь можно скомандовать правый разворот чтобы лечь на курс 345, домой. Потом, когда пройдем грозовой фронт, можно будет снизится до трех тысяч.

И тут раздался истошный крик его командира огневых установок, сидящего вместе с радистом в кормовой кабине.

– Командир, пуски ракет в задней полусфере! Два, нет, четыре факела! Из двух мест!

Юрьев ощутил, как ледяной ком, возникший в желудке, стремительно подкатывает к горлу. Вражеские истребители все-таки были в воздухе. Он отчаянно закричал, ощущая, как стремительно истекают секунды:

Всем вниз! Всем КОУ-огонь в заднюю полусферу с превышением, из кормовых установок! Боевой разворот, первая тройка вправо, вторая влево! Всем максимал!

В кормовые 23-мм спарки оружейники, при подготовке к этому вылету, зарядили снаряды ДОС-15, с дипольными отражателями. Юрьев отчаянно надеялся, что это даст его самолетам какую-то защиту от ракетных пусков. Как ни странно, это, хоть и частично, но сработало.

Канадские перехватчики, сидевшие в хвосте у советских ракетоносцев, запустили по две ракеты "Фалкон", каждый в свою цель. По одной AIM-4G с инфракрасной ГСН и по одной AIM-4F, с полуактивной радиолокационной. Твердотопливный двухрежимный ракетный двигатель двухрежимный Thiokol M46 разгонял ракеты до 4 Махов. Пока медлительные и неповоротливые Ту-16 начали снижение и еще только заваливались в развороте, ракеты уже преодолели девять километров, которые разделяли канадских "Чертей" и русских "Бэджеров". Но дальше начались проблемы. Система управления огнем MG-13 фирмы "Хьюз", на которое и в мирное время было так много нареканий, снова начала чудить. Вместо того, чтобы наводить AIM-4F по засветкам Ту-16, она переключилась на алюминиевую "лапшу", вылетавшую из снарядов ДОС-15, которая давала более яркие и многочисленные отметки на радиолокаторах. Обе ракеты AIM-4F впустую разорвались в ночном небе. Но обе ракеты с инфракрасный головкой самонаведения упорно шли за своими целями. Одна влетела в корневую часть левого крыла ракетоносца под номером 41, рядом с двигателем. Взрыв боевой части весом в восемнадцать килограмм в корне крыла, возле центроплана, это оказалась много даже для такой прочной и большой машины, как Ту-16. Охваченный пламенем, "сорок первый" начал, переворачиваясь через крыло, падать вниз. А вот "тридцать пятому" повезло. Экипаж "тридцать пятого" с изумлением увидел, как кургузая ракета, с вытянутыми вдоль фюзеляжа ребрами треугольных крыльев, волоча за собой факел пламени, разминулась с крылом буквально на метр и стремительно ушла вперед. Конструкторы ракеты, разработанной в начале 50-х годов, так и не удосужились снабдить боевую часть неконтактным взрывателем.

3 ноября, местное время 02-52. Тихий океан. 18 километров к юго-западу от острова Беринга. Первая группа из 18 ракетоносцевТу-16К-16 из состава 55 тяжелой бомбардировочной Сталинградской авиационной дивизии Дальней авиации ВВС СССР.

В составе группы изначально летели двадцать одна машина. Восемнадцать ракетоносцев Ту-16К-16 и два постановщика помех Ту-16П "Букет" со станциями помех СПС-22Н и СПС-55Н, все из 303 тяжелого бомбардировочного авиаполка. И еще один постановщик помех Ту1-6ЕН "Елка", из 444 тяжелого бомбардировочного авиаполка, входящего в ту же дивизию. Во всю длину его грузоотсека располагались семь автоматов сброса пассивных помех АСО-16, кроме того, на нем устанавливалась помеховая станция СПС-4 "Модуляция". Перед включением активных помех один ракетоносец отстрелялся, по американскому кораблю возле острова Беринга и станции РЛС на самом острове. Оставшиеся в строю экипажи с завистью проводили этот самолет, который уже разворачивался обратно, домой. Потом, по команде командира полка, который и лидировал группу, все три постановщика помех включили свои станции. Помехи были настолько сильны, что операторы самолета ДРЛО "Трейсер" поначалу видели на экране своей РЛС только сплошное белое пятно в целом секторе, шириною не менее тридцати градусов. Лишь когда "Трейсер", летевший на пересечку курса советских самолетов, приблизился на дистанцию менее сорока километров, операторы смогли разглядеть южнее этого пятна засветки шести советских бомбардировщиков, на которые и брошена была пара канадских перехватчиков. Пара "Фантомов" подполковника Брауна, патрулирующих сектор в пятидесяти километрах севернее ордера АУГ, тоже начала наводится на эту группу.

Полковник Щипков Виктор Васильевич, командир пятьдесят пятой тяжелой бомбардировочной авиационной, чей ракетоносец Ту-16К-16 летел во главе группы, посмотрел на часы. Так, передняя шестерка "моряков" отстрелялась по ордеру АУГ минуту назад. Ракеты К-10С, которые пилоты ракетоносцев ТОФ только что выпустили, летят быстрее, чем КСР-2 и КСР-11, что пока висят под крыльями самолетов его группы. Всего на 100 километров в час, но быстрее. А, значит, пришло время проявить себя и его группе. Он спросил штурмана-оператора, впрочем, без всякой надежды:

– Ордер не наблюдаешь?

– Никак нет, товарищ полковник, наверное, помехи мешают. Группа сейчас летела под прикрытием сразу трех постановщиков помех, которые ставили активные радиопомехи практически во всех известных диапазонах работы РЛС американского флота и флотской авиации. Причем, две станции, стоящие на "Букетах", были самыми мощными в мире.

– Приказ на постановщики, прекратить работу. "Ноль девятому" и "четырнадцатому", начать поиск работающих РЛС кораблей противника. Ракетоносцы Ту-16К-16 с бортовым номером 09 и 14 были единственными самолетами, на которых висели две оставшихся в дивизии противорадиолокационные ракеты КСР-11. Кроме того, эти ракеты были единственными в обеих группах, оснащенные новейшими боевыми частями. Не обычными, с полутонной гексогена в снаряжении, а ядерными. Мощностью в одну мегатонну. Если хоть одна из них разорвется хотя бы в паре километров от ордера АУГ, дальше американские корабли можно брать голыми руками.

– Я "ноль девятый", вижу ордер, дальность 155 километров, азимут 184. Станция наведения фиксирует излучение нескольких радаров противника, четыре из них точно определяю, как обзорную РЛС типа "СПС-43".

– Я "четырнадцатый", данные по ордеру и излучению РЛС подтверждаю.

Обзорная РЛС AN/SPS-43 компании "Вестингауз" ставилась только на ракетные крейсера типов "Галвестон" и "Олбани", и на четыре типа авианосцев: "Эссекс", "Мидуэй", "Китти Хок" и "Форрестол". В авианосном ордере, который они ищут, должны быть два "Эссекса" и "Форрестол". Четвертый радар, это определенно, ракетный крейсер "Оклахома Сити", тип "Галвестон", он должен быть в охранении ордера. Ну что ж, все точно, как в аптеке. Благодушной настроение Щипкова оборвал слабый писк системы предупреждения об облучении. Их снова обнаружили.