Шрифт:
Моему отцу и учителю Борису Сергеевичу Иванову посвящается
От автора
С Арктикой я связан уже давно. Впервые попал сюда еще в 1978 году, а спустя четыре года «заболел» ею капитально и, как мне кажется, навсегда.
Сначала был Диксон. Потом, позже, Амдерма, Мурманск, Земля Франца-Иосифа, Певек, остров Средний, Тикси, остров Уединения, мыс Челюскин, Черский, Берингов пролив, Северная Земля, Хатанга, мыс Косистый, Северный полюс, мыс
Возвращаясь на «материк», я всегда рассказывал близким и друзьям о своих полярных буднях, об увиденном и услышанном. Где-то недоговаривал. Когда-то приукрашивал, но в основном старался быть правдивым и искренним. Именно они и убедили меня взяться за написание воспоминаний.
Арктика. Это удивительная страна. Белая, безбрежная, безграничная, безлюдная… Я люблю Арктику, где встречал и встречаю множество замечательных людей. Кого-то видел только раз, с некоторыми поддерживаю отношения годами. Кого-то потерял, но хотел бы найти вновь.
Собирая материал для своей первой книги, я хотел, в большей мере, рассказать именно о них: моряках и летчиках, гидрологах и гидрометеорологах, гидрографах и ученых, строителях и военных, рыбаках и оленеводах… В книге есть несколько рассказов, где я осознанно не стал называть точную дату описываемых событий, указывать места и имена героев… Полагаю, что вы поймете причины этого.
Часть материалов была когда-то опубликована, но многое было написано специально. Очень надеюсь, что вам мои воспоминания будут интересны.
Для меня Арктика не закончилась. Хотя встречаться с ней я стал реже, при малейшей возможности стараюсь там бывать. Бродя по «высоким широтам», я вспоминаю, что тут было, и вижу, что стало. На мой взгляд, современная российская Арктика сегодня развивается в двух основных направлениях: добыча природных ископаемых, разведанных чаще всего еще во времена СССР, и укрепление обороноспособности державы.
Дай бог, когда-нибудь сюда вновь придут большая наука и геология. Будет развиваться массовый круглогодичный и всевозрастной туризм. Более активным станет судоходство и регулярными – полеты. Уверен, что когда-нибудь в России освоят не только производство самолетов Су-35 и вертолетов Ка-52, но и научатся собирать современные версии Ан-2 и Ми-2. Это пока нам не по силам. Но вдруг все-таки отечественные инженеры сумеют решить столь нелегкую задачу! Ведь начали строить в Санкт-Петербурге современные атомные ледоколы. Хочется верить, что новое развитие получат полярная гидрометеорология и гидрография. Но главное, я уверен, сюда вернутся романтики, а стяжателей и хапуг станет меньше.
Но хватит о грустном. Итак, я приглашаю вас в Арктику. В мою Арктику. В ту Арктику, которую я помню, знаю и люблю.
«Одевайтесь теплее», и в путь.
Искренне Ваш, Виталий Иванов
г. Красноярск, 2018 год
Звездный час капитана Галкина
1 мая 1978 года. Этот день занимает особое место в истории освоения Советской Арктики. И в данном случае он мало связан с Днем Международной солидарности трудящихся, хотя, вероятно, событие и было приурочено именно к нему.
С 1 мая 1978 года можно вести отсчет нового периода в истории арктического судоходства. В этот день дизель-электрический ледокол «Капитан Сорокин» под командованием Виктора Семеновича Вакулы привел в Дудинский морской порт дизель-электроход «Павел Пономарев», на мостике которого стоял капитан дальнего плавания Валерий Николаевич Галкин. С того дня навигация в западном районе Арктики стала круглогодичной.
Накануне десятилетия этого события я встретился с Валерием Николаевичем, который сегодня возглавляет экипаж ледокольно-транспортного судна «Никель» Мурманского морского пароходства. И мы решили вспомнить тот самый рейс, поговорить о звездном часе капитана Галкина.
– Да, ты прав, Виталий, это был именно звездный час двух капитанов и двух экипажей. Скажу откровенно, каждый моряк мечтает, чтобы в его трудовой биографии был рейс, который бы выделялся из череды обычных. Естественно, я говорю о рейсе со знаком «плюс». Для меня таким рейсом стал переход в Дудинку весной 1978 года.
Сегодня, честное слово, мне трудно сказать, что мы тогда сделали: открыли круглогодичную навигацию или завершили большую серию экспериментальных продленных рейсов. Во всяком случае, мы замкнули то «колечко», которое раньше было разорванным.
А началось все, можно сказать, прозаически. В феврале 1978 года мы даже не подозревали о предстоящем переходе из Мурманска в Дудинку. 9 марта «Павел Пономарев» вернулся в порт приписки из тяжелейшего плавания на Ямал. Думали, что нам предстоит новый рейс в тот же район. Но уже через пять дней я получил указание грузиться на Дудинку. В тот момент и пришло осознание, что будет совершаться необычный, а возможно, и уникальный, рейс.
15–16 марта в управлении пароходства мы обсудили детали предстоящего плавания. Задача была одна: под проводкой нового мелкосидящего ледокола «Капитан Сорокин» пробиться в порт Дудинка.
Несколько слов о судах, участвовавших в том рейсе.
Дизель-электрический ледокол «Капитан Сорокин» был построен корабелами Финляндии по заказу СССР в 1977 году. Он открыл серию из четырех мелкосидящих ледоколов, в которую еще вошли «Капитан Николаев», «Капитан Драницын» и «Капитан Хлебников». Эти морские мелкосидящие ледоколы с осадкой около девяти метров способны работать в устьях сибирских рек. В принципе, они именно для этого проектировались и строились.
«Капитан Сорокин» назван в честь легендарного полярного капитана М. Я. Сорокина (1879–1955).
Дизель-электроход «Павел Пономарев» построен в Херсоне в 1971 году. Это судно проектировалось специально для Арктики. Оно имеет усиленный ледовый класс. Для перевозок по трассе Северного морского пути и доставки грузов к берегам Антарктиды в СССР была построена серия из 15 подобных судов. Кроме грузовых трюмов, на судно есть и своя вертолетная площадка.