Чёрным по белому. Арктический блокнот
Шрифт:
– Валерий Николаевич, а нужен ли был тот рейс?
– Полагаю не просто нужен – необходим. Дело в том, что к 1978 году мы вплотную приблизились к круглогодичной навигации. Уже перед этим суда уходили из Дудинки в декабре, январе и феврале. Но все-таки это был еще не «круг». Необходимо было довести дело до логического конца.
Довели. Теперь порт прекращает свою работу только на период паводка и ледохода.
Другой вопрос. Сейчас у меня нет полной убежденности, что ныне эта линия функционирует правильно. Часто теплоходы идут в Дудинку с недогрузом. Конечно, со временем грузовой поток сюда
И очень важно отметить, что порт не совсем готов работать в таких жестких условиях. Здесь отсутствуют морозостойкие портальные краны, слаба трудовая и производственная дисциплина. Отсюда наши простои и наши убытки. Тем более что пароходство и министерство перешли на хозяйственный расчет. Если бы Норильский комбинат имел свой ведомственный флот, то, поверьте, все крутилось бы совсем иначе.
Еще вопрос: для чего в порту столько кранов? Как я знаю, их более 150 штук. Деньги девать некуда? Весь мир давно перешел на мобильную крановую технику. Есть судно – подъезжают краны. Нет судна, краны работают в других местах порта.
Вот сейчас, посмотри, у восьми морских причалов стоит семь судов. Здорово. Но они пришли недогруженные и уйдут недогруженные. Есть ли смысл гонять в Дудинку такое количество флота, если заявленный объем может перевезти меньшее количество судов?
И последнее. От регулярности поставок таймырской руды зависит работа металлургических предприятий европейской части СССР. Продукцию комбината ждут во многих странах мира.
От нашей работы зависит качество жизни северян. Суда ведь возят не только технологическое оборудование, но и детские игрушки, бытовую технику, продукты… А значит, мы будем возить грузы по линии Мурманск – Дудинка – Мурманск круглый год.
– Как Вы полагаете, вспомнят рейс «Капитана Сорокина» и «Павла Пономарева» в 1998-м, 2008-м, 2018-м, 2028-м?..
– Да вряд ли. Скорее всего, забудут. Сменятся поколения, и все… Кто будет копаться в истории? Только историки.
Главное не это. Главное, что навигация в Западной Арктике вот уже десять лет проходит круглый год. А за Арктикой будущее нашей страны.
г. Дудинка, 1988 год.
Опубликовано в газете «Советский Таймыр»
P. S.
В 2018 году исполняется 40 лет весеннему рейсу ледокола «Капитан Сорокин» и дизель-электрохода «Павел Пономарев» из Мурманска в Дудинку.
Атомный ледокол «Сибирь» в 1993 году выведен из эксплуатации и законсервирован из-за неисправности парогенераторов. 13 ноября 2016 года он был отбуксирован на одно из специализированных предприятий, где началась его утилизация, которая завершилась в декабре 2017 года.
Дизель-электрический ледокол «Капитан Сорокин» после ряда модернизаций работает в Финском заливе Балтийского моря. Капитан Виктор Семенович Вакула скончался 28 марта 1981 года. 29 июля 1983 года его имя было присвоено новому транспортному судну, которое вошло в состав Мурманского морского пароходства.
Дизель-электроход «Павел Пономарев» списан в феврале 1995 года и утилизирован. Капитан Валерий Николаевич Галкин на пенсии. Живет в Санкт-Петербурге. Дай Бог ему многие лета.
Арктический пролог
«…Открыть правильные товарные рейсы с рекой Енисей, заставляя грузовые теплоходы следовать за ледоколом».
Северный морской путь начинается (для нас, разумеется) с Дудинки.
– Без разрешения свыше оформить вас в рейс не можем, – остановил нас у трапа ледокола «Капитан Сорокин» вахтенный помощник Александр Панихин. – А поскольку времени у вас мало…
Через всю Дудинку бежим в филиал службы «Трансфлот».
– Можно телетайпом запросить Мурманск. Но нужны официальные письма из ваших редакций.
«Бумаги» у нас были, разные и на все случаи жизни.
– Ответ скоро придет?
– Кто его знает!
Арктика давно стала центром притяжения журналистов. Однажды на ледоколе «Капитан Мелихов» пришел в Дудинку корреспондент журнала… «Пчеловодство». Моряки потом специально просматривали подшивку журнала, но ничего об арктическом пчеловодстве не нашли. Видимо, нет еще такой отрасли хозяйства в высоких широтах. Однако «Пчеловодство» все же столичный журнал, а наши газеты… Внушат ли они уважение мурманским начальникам?
Телетайп застучал, когда мы уже отчаялись ждать: «Ледокол «Капитан Сорокин», капитану Березину. Подтверждаем переход Дудинка – Мурманск корреспондентам Иванову, Камышеву. Зам. начальника Мурманского морского пароходства Лопатин».
– Вы так сияете, будто я Нобелевскую премию вам вручаю, – пошутил руководитель филиала «Трансфлота» Николай Вензик.
Что нам та премия по сравнению с изумительной телетайпограммой! В ту минуту во всяком случае.
Мы не замечали раскисшие от весеннего тепла причалы. Проваливаясь в подтаявший снег, лавируя меж бесконечных вагонов и контейнеров, мчались к «Капитану Сорокину». К своему ледоколу. Телетайпная бумажка со скупым текстом сделала нас на период рейса членами его экипажа.
– А что, собственно, вы ждете от этого рейса? – спросил Олег Николаевич Березин, наш капитан.
Чтобы ответить на этот простой вопрос, нам нужно было заглянуть заранее в историю.
Круглогодичная навигация в Западном секторе Арктики началась в 1978 году. Теплоходы с грузами для Норильского комбината и Таймырского автономного округа стали заходить в Дудинку и в декабре, и в мае. За эти годы плавание в полярных морях в такую пору из экспериментального перешло в разряд уверенных, потому что появились мощные ледоколы и транспортные суда усиленного ледового класса. Тот же «Капитан Сорокин» в 70-х проводил из Мурманска в Дудинку два десятка теплоходов за зиму. Сейчас – вдвое больше. Нынешней весной, впервые так поздно – в конце мая, у причалов Дудинского порта стояло под разгрузкой сразу шесть транспортов.
Ледовая «дорога» за эти годы не стала легкой. Весной 1983-го решалось: быть или не быть полярной станции на острове Уединения. К полярникам не смог пробиться сквозь льды мощный дизель-электроход «Наварин». И тогда к острову пошли атомоход «Леонид Брежнев» (так недолгое время называлась «Арктика») и «Капитан Сорокин». С огромным трудом пробили они дорогу – полярная станция действует и поныне.
Арктика не разрешает расслабиться. Многие, вероятно, помнят об экзамене, который сдавали моряки в Чукотском море. Осенью ведь было дело, не зимой, но пришлось принести жертвы: ушло на дно судно «Нина Сагайдак», сильно потрепанным выбрался из той переделки «Коля Мяготин». Все могло закончиться гораздо хуже, не будь у нас мощных ледоколов. И полярных моряков.