«Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
Шрифт:
В клубе Дирижаблестроя, снимок 1936 г. Фото из собрания музея Долгопрудненского научно-производственного предприятия
В красном уголке посёлка Дирижаблестрой, снимок 1934 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея
Сентябрь
В-3 выпущен в полёт
Общими усилиями Верфи и Порта в августе удалось закончить ремонт дирижабля В-3, и в сентябре начались его аэродромные испытательные полёты.
В сентябре начались аэродромные полёты мягкого дирижабля В-3 кубатурой 6 000 куб. метров.
Дирижабль В-3 «Красная звезда» находился в капитальном ремонте около года. За время ремонта корабль обновлён почти на 90 проц. Вся работа по кораблю В-3 проведена исключительно молодыми советскими инженерами.
При первых аэродромных полётах корабль показал хорошую устойчивость. На средних оборотах по управляемости результаты также хорошие. Подъём и посадка делаются легко.
В полётах корабль В-3 водят командир тов. Померанцев и бортмеханик тов. Жеглов.
Все силы Дирижаблестроя теперь сконцентрировались на флагмане – корабле В-6. Несмотря на недовыполнение августовской производственной программы, дирижаблестроители, воодушевлённые завершением работ по кораблям В-3 и В-7 (хотя последний и постигла незавидная судьба), предприняли попытку реабилитироваться и объявили «поход» за досрочное окончание сборки В-6 – к 1 октября. «Корабль В-6, который мы строим сейчас, для нас является экзаменом. 1 октября этот корабль красивым и высокого качества должен быть в испытательном полёте», – призывала газета.
Бюро ИТР организовало конкурс среди ИТР на лучшего участника сборки корабля и призвало всех принять в нём участие. Цеха приняли на себя соответствующие повышенные обязательства.
Цех окончательной сборки 19 сентября закончил оперение В-6. Установили на стапель и закрепили опытную мотогондолу, начались её испытания. Работали над сборкой оперения, бензопроводки, носового усиления, кормового развития. Дошли руки и до «отделки»: начали изготовление и обтяжку мебели для пассажирской гондолы и рубки управления. Тем не менее становилось ясно, что к 1 октября корабль готов не будет.
Обязательство коллектива дирижаблистов – построить корабль «В-6» к 1 октября – под угрозой.
Слесарно-сборочный цех окончание оперения задерживает подкосами. Механический цех – черепашьими темпами изготовляет вилки для направляющих роликов. Монтаж бензопитания не проводится из-за отсутствия бензобаков и бензокранов. Изготовление задерживает слесарно-сборочный цех.
Главным и трудоёмким объектом корабля сегодня является носовое усиление. Работы по носовому усилению будут проводить 2 комсомольские хозрасчётные бригады. Закончить носовое усиление они обязались к 29 сентября.
Угрозу срыва соцобязательства по выпуску корабля создал планово-производственный отдел (руководитель отдела – тов. Ученов). Работники планово-производственного отдела не знают, в чём нуждаются цехи (пример с бензобаками). Бензобаки не изготовляются потому, что нет материалов.
Увязки между цехами нет.
Планово-производственный отдел одни и те же детали планирует по нескольку раз (чертежи 4, КК-76-65), наблюдается целый ряд подобных фактов.
Планово-производственный отдел должен немедленно перестроить свою работу, теснее связаться с цехами, поменьше находиться в канцелярии, а больше в цехах.
Темпы изготовления деталей корабля «В-6» механический и слесарно-сборочный цехи должны немедленно повысить.
Обстановку «дёргания» и неразберихи иллюстрирует оправдательная заметка начальника одного из строительных участков.
На заметку в «Молнии» «Цайгер срывает работу по освещению эллинга» отвечаю.
О том, чтобы можно было выполнять работы, намеченные планом, и речи нет, так как дёргание с участка, даже бригады по 5-6 человек рабочих, не прекращается. Задание выдаётся бригаде и сейчас же оно нарушается. Поступают новые распоряжения о посылке людей на другую работу, не предусмотренную планом.
В результате такой неразберихи и чехарды я работаю месяц по разным внеплановым работам, а план, не менее важный, срывается.
Кроме
Теперь я буду работать, строго придерживаясь плана.
Тем временем Бюро ИТР [48] устами заместителя председателя Шевырева критиковало отдельных нерадивых членов, «дезорганизующих работу ИТР», призывало исправить ошибки и грозило самыми решительными мерами.
1. Пятышев – член Бюро ИТР (конструкторское бюро). По представленному плану на август и сентябрь ничего не сделал, отсутствует дисциплина [49] .
2. Рабинович – член Бюро (БЦМКД). До сего времени не представил плана работ. Связи с Бюро не поддерживает. На совещания Бюро не является, несмотря на неоднократные предупреждения.
3. Лянгузов – член Бюро (Порт). Не является на совещания Бюро ИТР, несмотря на предупреждения. Нет чёткости в работе.
4. Бодров – уполномоченный ИТР – НИО. План работ до сего времени не представлен, хотя и предупреждался об этом.
48
Внеструктурный (общественный) орган, объединяющий инженерно-технических работников.
49
Позже, в январе следующего года, Пятышев и вовсе будет исключён из Бюро ИТР – с формулировкой «за бездеятельность».
В спешке руководство не особенно думало о технике безопасности на сборке, за что подвергалось справедливой критике.
На сборке корабля «В-6» плохо с техникой безопасности. На опасных работах предохранительные приспособления отсутствуют (нет пристёгивающих ремней). Металлические балочки, по которым движутся верёвки, не изолированы, верёвка от трения может лопнуть, от этого может быть несчастный случай.
Рабочие, производя операции с 14-метровых лестниц, ничем себя не предохраняют.
О всём вышеизложенном руководству цеха неоднократно заявляли сами рабочие, но оно до сих пор мер никаких не принимает.
От редакции.
Редакция требует от главного инженера завода тов. Люппо воздействовать на начальника цеха тов. Мусатова в смысле принятия им конкретных и срочных мер по технике безопасности.
Зато были предприняты кое-какие шаги по части пожарной безопасности, правда, пока минимальные.
По заметке «Тревожные сигналы» инженер отдела главного механика тов. Крупенин отвечает.
В эллинге 27 августа поставлен второй телефон.
Принимаем меры к установлению пожарной сигнализации, 19 августа дана заявка отделу снабжения на материалы, но последний отмалчивается.
Относительно телефонной связи с гаражом дело о тов. Скачкове передано управлению делами для привлечения его к ответственности.
На совещании 25 августа у тов. Флаксермана решён вопрос о проведении освещения эллинга, но тов. Буравлев тормозит отпуск кабеля.
Между делом выяснилось, что врид. [50] начальника московского гаража Дирижаблестроя Ермягин, член партии, оказался страшным сквернословом, за что и «продёргивался» в газете. По уверениям очевидцев, матерные разносы работникам он приноровился учинять, выходя на мезонин церковного здания на улице Герцена, в котором располагался гараж. И тогда соседи в ужасе закрывали окна, а прохожие обходили церковь стороной.
Склонностью к крепкому словцу страдал и директор совхоза Скопенко. В частности, нецензурно накричал по телефону на безвинную телефонистку – за то, что та не смогла выполнить его требование немедленно «подать легковую машину». И был справедливо раскритикован в газете.
50
Врид. – временно исполняющий должность.