«Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни
Шрифт:
Замечен был Скопенко и в «буфетно-столовых» махинациях, что не ускользнуло от внимания бдительных наблюдателей.
1. «Тов. Эзикинцев, подателю сей записки выдайте по своей стоимости [51] поллитра. Н. Скопенко. 25 июля 1934 г.».
2. «Тов. буфетчик, дайте бутылку пива подателю сей записки. Н. Скопенко».
3. «В кассу, тов. Тимофеевой. Отпустите один обед начсостава бесплатно. Записку порвите. Н. Скопенко».
Как на это смотрит парторганизация ОРС?
51
«По своей стоимости» – за деньги, по реальной цене, в отличие, например, от бесплатных пива и обеда, упоминаемых в следующих записках.
Но огонь рабочей критики до поры до времени не причинял Скопенко вреда.
9 сентября на партийно-комсомольском собрании был вскрыт в ОРС целый ряд крупнейших недочётов – пьянство, жульничество, расхлябанность, растрата и т. д., и т. п.
Все эти «прелести» имеют место в отделе рабочего снабжения благодаря отсутствию массово-политической работы. Партийцы и комсомольцы не были мобилизованы на борьбу с выявлением классово чуждых и разложившихся элементов. Секретарь парткома тов. Скопенко и начальник ОРС тов. Хайновский затеяли между собой склоку. Эта склока являлась на руку классовым врагам.
Решением командования и политотдела Дирижаблестроя тов. Хайновский с работы снят. Начальником ОРС назначен тов. Калитенко, зам. нач. ОРС – тов. Иванов.
На партийно-комсомольском собрании выступил врид. нач. политотдела тов. Годишин. В своём кратком выступлении тов. Годишин особо заострил внимание членов партии и комсомольцев на охрану социалистической собственности, на борьбу с врагами рабочего класса, на лучшем обслуживании рабочих, ИТР и служащих Дирижаблестроя.
Видно, что начальники дирижаблестроевского ОРСа менялись с калейдоскопической скоростью: т. Пролетарский, сменивший в январе проштрафившегося т. Матяшина, где-то в промежутке между маем и сентябрём уже был заменён т. Хайновским, а последний продержался и вовсе недолго, пав жертвой интриг.
Т. Хайновский покинул насиженное место не один: за период с 1 августа по 22 сентября из ОРСа было уволено 27 человек, в том числе:
бывший директор столовой № 1, зам. начальника ОРСа и зав. торговым отделом Эдельштейн (отдан под суд);
Бохарев – мастер сапожной мастерской, чинивший в мастерской обувь заказчика материалами ОРСа в свою пользу;
Газеткин – кондитер столовой № 2 – за кражу трёх литров постного масла;
Пухов – бригадир бригады рабочих при столовой № 1 – за «изобретательство»: по изобретённому им способу отварное мясо в солидных количествах (по 5-6 килограмм) выносилось из столовой … на костях [52] .
Годовой оборот ОРСа Дирижаблестроя на тот момент составлял приблизительно 5-6 миллионов рублей.
52
То есть, видимо, на костях, с которых, якобы, мясо уже срезано.
А привычные непорядки в ОРСе и в быту никуда не девались.
Пекарня – узкое место рабочего снабжения Дирижаблестроя. Помещение пекарни требует большого ремонта. Печи пришли в негодность, с потолка сыплется мусор. Кладовая, где хранится хлеб, на зимнее время требует отопления.
Качество выпекаемого хлеба – низкое. Хлеб часто бывает сырой. Начальнику ОРСа тов. Калитенко нужно принять срочные меры. Пекарня должна рабочих снабжать хлебом хорошего качества.
Рабочие бараков [53] в жилищном отношении недостаточно устроены. Женские общежития не имеют занавесок, света недостаточно. В бараках нет стенных часов, нет радио.
Кроме того, не мешало бы осветить дорогу от посёлка к вокзалу.
Собрать В-6 в сентябре, увы, не получилось, как ни старались дирижаблестроители. На Долгопрудной наступал решающий октябрь – месяц, в котором корабль во что бы то ни стало должен был полететь: его создателям не простили бы «саботажа» уже второй подряд годовщины Великого Октября.
53
Рабочие бараков – персонал по обслуживанию барачного городка: уборщицы, дворники, истопники и т. д.
Октябрь
Успеть в срок
В первой декаде месяца о ходе достройки В-6 газета рапортовала довольно бодро.
Сборка подходит к концу. Наступают решающие дни. Необходимо ещё усилить темпы и в ударном порядке закончить монтаж корабля. За последние дни все значительно подтянулись и сборка сильно двинулась вперёд.
Тов. Вахминцев взятые на себя обязательства по установке причального узла, по монтажу расчалок для поддержки обтяжки и установки трапа к барабану выполнил. Не был установлен в срок лишь трап на оболочку, запоздавший на 2 дня.
Тов. Вахминцев взял на себя новые обязательства установить вентилятор и лебёдку, а также изготовить переносные лестницы к 20 октября.
Тов. Пятышев вовремя установил среднюю часть воздухопровода и впускные клапана. Теперь на его обязанности лежит окончание воздухопровода 11 октября и проводка манометрических трубок к 14 октября.
Тов. Почекин вовремя заклепал горизонтальные стабилизаторы и закончил установку, однако он запоздал на целые сутки с
– обтянуть киль 18 октября;
– закончить установку обтекателей 13 октября;
– поставить пуф и закончить внутреннюю отделку гондолы к 14 октября;
– наклеить опознавательные знаки 18 октября.
Установка тов. Гузеевым штурпроводки снова была сорвана из-за безобразного отношения к делу механического цеха, не давшего вовремя направляющих.
Тов. Золотову следует серьёзно подтянуться. Взятое на себя обязательство сдать детали машинного телеграфа и костыли поясных верёвок к 14 октября и лебёдку к 17 октября он должен выполнить во что бы то ни стало. Это даст возможность т. Гузееву закончить монтаж машинного телеграфа 20 октября. Кроме того, Гузееву нужно закончить управление газовыми клапанами к 16 октября, управление воздушными клапанами к 14 октября, балластом к 17 октября, подвесить поясные 16 октября и, наконец, мотогондолы, совместно с т. Ипполитовым, 20 октября. До сих пор т. Гузеев показывал пример ударной работы, и мы надеемся, что он не сдаст и в дальнейшем.
Тов. Ипполитов, Бернардино своих обязательств не выполнили, носовое усиление вместо 2-го установлено только 8-го. Вилла также не выполнил в срок своих обязательств по установке газовых клапанов и штуртросов.
Особо следует отметить ударную работу слесарно-сборочного цеха в лице тт. Воробьёва, собравшего в срок два обтекателя к газовым клапанам, и Колбасина, изготовившего 20 шт. бензобаков, а также Шохина (сварочный цех), сварившего 27 баков без брака (сварку остальных трёх бензобаков задержало отсутствие кислорода).
В последние дни сборки, как это обычно бывает, решающую роль начинают играть мотористы. Поэтому на т. Буланкина, обязавшегося закончить бензопроводку к 17 октября, и Калинина, взявшегося закончить мотогондолы без валов к 13 октября и подготовить их к испытанию 15 октября, падает большая ответственность. Они должны ударной работой ликвидировать прорыв, наметившийся за последнее время по моторному оборудованию.
К середине месяца штурпроводку закончили. Продолжалась работа по обтяжке киля, началась окраска носового усиления.
Слабым местом сборки корабля было моторное хозяйство. Чрезвычайно медленно шёл монтаж моторных гондол, до установки моторов было ещё далеко. В спешке ошибались при изготовлении деталей, на их переделку уходили драгоценные часы и целые дни.
По мере приближения ноября суета и чехарда нарастали.
Работа по кораблю В-6 подходит к концу. Остались мелкие недоделки. Однако до тех пор, пока корабль не будет в воздухе, нельзя прекращать борьбы за его выпуск. Об этом говорят сами факты, это подтверждает сама жизнь в цехах.
Мне поручили 22/X закончить работу по оборудованию диванов для корабля. Для этого мне потребовалось 10 шт. шайб, из коих – 4 штуки размером 2х10 и 6 шт. размером 40х20 мм. Я обратился за шайбами к мастеру Беретто. Беретто за неимением их предложил мне обратиться в промежуточный склад к мастеру-распределителю тов. Золотову. Золотов предложил мне обратиться в медницкую группу к мастеру Колбасину. Тов. Колбасин в свою очередь посоветовал мне обратиться в производственный отдел к тов. Ученову. Пришёл в производственный отдел, там никого не оказалось – ушли обедать, три часа продолжалось это «хождение по мукам».
Поручение по доделке диванов я не выполнил.
Не был ещё выпущен В-6, а на Дирижаблестрое уже приступили к изготовлению корабля В-7 бис – по проекту сгоревшего В-7 с некоторыми изменениями. Ведущим инженером постройки, как и на В-7, был назначен Г. Б. Харабковский, который тут же выступил с программным заявлением, предостерегая коллег от шапкозакидательских настроений, и наметил конкретные шаги по организации работ.
Постройка корабля В-7, начиная от первых проектных набросков и до начала производства комиссией приёмных испытаний уложилась в 13-14 месяцев.
…
Нам приходилось слышать мнение некоторых производственников, что, дескать, теперь мы корабль построим легко и спокойно за три месяца.
Нет ничего вреднее таких разговоров. Люди забывают, что постройка будет протекать в зимнее время со всеми присущими ему трудностями, начиная от плохого отопления цехов и перебоев в подаче электроэнергии вплоть до срывов ж. д. расписания. Не надо забывать, что продуктивность наша зимой будет несравненно ниже, чем летом, в особенности это относится к сборке, срок которой, конечно, удлинится в зимнее время.
Всё это обязывает к максимальному напряжению и чёткости в работе.
…
А дирижабль В-6 к концу месяца всё ещё не был собран.
Корабль В-6 всё ещё к полёту не готов. Моторное хозяйство – узкое место корабля. Слишком медленно проводится испытание моторов. Из трёх моторов на 27 октября испытан только один.
Кроме моторного хозяйства имеется ещё целый ряд и других незаконченных работ: не установлены обтекатели газовых клапанов, не отрегулировано управление балластными клапанами, не установлены поясные трубы к кормовой части киля. Имеется и ряд других недостатков.