Дураки, дороги и другие особенности национального вождения

Гейко Юрий Васильевич

Поворот направо там был не крутой, а затяжной, с большим радиусом. На обочине его росла высокая трава, которая и скрыла припаркованную именно на этом радиусе «Волгу». Ее водитель после удара выскочил из-за руля, схватился за голову, точь-в-точь как Хулькар, и поведал мне, что только вчера завершил капитальный ремонт своей машины, превратив ее из гнилого зеленого такси в престижный сверкающий личный автомобиль. Я ему, конечно, торжество подпортил.

Сейчас бы я такого, паркующегося на повороте, послал бы... почитать правила, а тогда я ему тут же отстегнул кругленькую сумму.

Мое же торжество по случаю окончания отпуска и хулькаровской эпопеи подпортила жена. Придя с работы домой,

она точно так же, как двое ее предшественников, сползла по стене, опустилась на корточки и стала раскачиваться и подвывать, но уже по-русски: все сбережения на кухонный гарнитур исчезли за три роковых дня. Запахло разводом.

С тех пор прошло очень много лет. И много лет, притормаживая на «Т»-образном перекрестке, я забываю про правила, потому что по ним никто не ездит, и я не смотрю раньше времени по сторонам, а только вперед – либо на задницу впереди идущей машины (пока она не исчезнет), либо просто вперед – до тех пор, пока не окажусь в полуметре от полосы поперечного движения, а тогда уже – по сторонам.

Для того чтобы навсегда выучить это правило, мне понадобилось потерять сумму, равную стоимости кухонного гарнитура, набегаться до одури по сервисам, чуть не расстаться с любимой женщиной и рискнуть жизнью сына. А вам?..

ТОРМОЗА МЕДЛЕННО ОТДАЮТ СВОЮ ЖИЗНЬ, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ВАШУ

Кстати, о тормозах. Вы никогда не задумывались над формулировкой в милицейских протоколах ДТП: «водитель не справился с управлением»? Что такое «не справился с управлением»? Почему «не справился»? А не справился, и все. Сам виноват: занесло, вышел на «встречку», может, уснул, может, с сердцем плохо. И никто не знает, никто не считал и не исследовал, как часто причиной аварии, гибели становятся неисправные тормоза.

«А вот у моей машины тормоза исправные, – подумали вы, – прекрасно работают, да и за уровнем „тормозухи“ я всегда слежу, доливаю». Давайте выйдем на улицу и спросим у автомобилистов, имеющих автомобили с пробегом более 50 тысяч километров: «Когда вы в последний раз меняли тормозную жидкость?» Гарантирую ответы: «Не знаю, не помню».

Опросы и исследования, охватившие около трех тысяч водителей и проведенные в 2008 году, показали, что каждый второй автомобилист находится в «группе риска»! Каждый второй не знает, что тормозную жидкость надо не только доливать, но и полностью менять через каждые полтора-два с половиной года или через каждые 30 – 40 тысяч километров пробега. Масло меняют, фильтры меняют, колодки тоже, а «тормозуха» – она есть в бачке, уровень нормальный, тормоза работают, значит, все в порядке! Особенно это касается тех, кто покупает подержанные автомобили, в том числе и иномарки: когда в них менялась тормозная жидкость?

А ведь она постепенно набирает влагу из воздуха, особенно осенью и весной, в дожди, и всего три с половиной процента воды в тормозной жидкости заставляют ее закипать при высоких температурах и провоцируют ржавление металлических трущихся сочленений тормозной системы, в том числе зеркал тормозных цилиндров. Ржавело, ржавело, а потом – бац! – и заклинило! Или наоборот – от высокой температуры вода в тормозной жидкости превратилась в пар, в пузырьки пара, и педаль в самый нужный момент – бац! – провалилась!

Итак: тормозная жидкость

БСК – «красная тормозная жидкость» – содержит равную долю касторового масла и бутилового спирта. Кстати, касторку мы закупаем в Индии, так как своей не имеем (и не имели).

ЭСК – «желтая тормозная жидкость», появилась позже – содержит 60 процентов масла и 40 процентов этилового спирта.

Оба продукта обладают отличными смазывающими

свойствами, оптимальной вязкостью при температуре от минус 25 °C до плюс 70 °C, они не поглощают влагу, никак не влияют на резину, и даже запах у них приятный.

Однако граница закипания ЭКС – плюс 78 °C, и поэтому ее производство было прекращено.

У БСК кипение начинается при плюс 118 °C, она пока выпускается, но нижний порог ее работоспособности – это минус 20-25 °C. При более низкой температуре в жидкости появляются сгустки касторового масла, которые закупоривают гидросистему, что повышает риск отказа тормозов.

В России и поныне продолжают изготавливать тормозные жидкости на касторовой основе. Но во всем мире подобные продукты активно вытесняются тормозными жидкостями на гликолевой основе, а для гоночных и полугоночных автомобилей за рубежом уже давно разработаны тормозные жидкости на силиконовой основе. В странах с развитым автомобилестроением объем касторовых тормозных жидкостей не превышает 5 процентов. Гликолевые тормозные жидкости готовят на основе гликолевых эфиров, добавляя к ним полигликоли, ингибиторы коррозии и противоокислители.

Первой отечественной гликолевой тормозной жидкостью стала ГТЖ-22 с температурой закипания плюс 100 °C и температурой застывания минус 60 °C. Позже для автомобилей ВАЗ была разработана «Нева», которая не закипает до температуры плюс 190 °C и не замерзает до минус 63 °C. Поначалу казалось, что столь широкий температурный интервал является вполне достаточным. Но гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и способны поглощать влагу даже в таких герметичных местах, как колесные тормозные цилиндры, резиновые шланги, где идет процесс диффузии воды через материал, не говоря уже о расширительном бачке.

Зарекомендовавшая себя в середине семидесятых тормозная жидкость «Нева» полностью удовлетворяла требованиям тех лет: высокая температура закипания, хорошие вязкостно-температурные свойства, низкая агрессивность. Основным недостатком «Невы» является опять же гигроскопичность, то есть в процессе эксплуатации жидкость увлажняется, в результате снижаются температура закипания и антикоррозийные свойства, поэтому смену «Невы» необходимо производить через один-два года эксплуатации.

В начале восьмидесятых годов взамен «Невы» была разработана тормозная жидкость «Томь»: температуру закипания довели до плюс 220 °C, кроме того, снизили агрессивность воздействия на детали из меди и латуни. С массовым появлением переднеприводного автомобиля «ВАЗ-2108» была разработана тормозная жидкость «Роса», которая характеризуется более высокой вязкостью при минус 40 °C и более высокой температурой закипания. Популярность этих тормозных жидкостей на отечественном рынке остается пока очень высокой, хотя уже давно автопроизводители при первой заливке на конвейере применяют более современную жидкость класса ДОТ-4.

Как ни странно, но в России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей.

Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы. И что же мы имеем?

Тормозные жидкости бывают трех видов, в зависимости от основы: минеральные, гликолевые и силиконовые. Их, естественно, нельзя смешивать.

Ну о минеральных жидкостях я уже рассказал – это продукт вчерашнего дня. Однако для автомобилей, выпущенных более 20 лет назад, гликолевые жидкости не подходят из-за резины манжет – для них допустимы только минеральные тормозные жидкости. Или придется менять все манжеты.