"Фантастика 2023-138". Компиляция. Книги 1-26
Шрифт:
Я сразу достал из Хранилища капитана, объяснил, что от него требуется и получил его согласие. Стрелкового оружия на борту не было, я уже убрал его в Хранилище. Пока мы шли до Дании, я учил капитана пользоваться камбузом, гальюном, а также провёл несколько теоретических тренировок с торпедным аппаратом, торпеду из которого уже убрал в Хранилище.
Так прошли два дня. Погода заметно успокоилась. Ночью мы подошли ближе к берегу, где я положил субмарину на дно, и капитан всё же смог провести процедуру вывода. Я уже думал, что если не сможет, не страшно, уберу лодку в Хранилище, вынырну и повторим всё заново, однако всё получилось с первого раза. Лётчик остался на борту, где большая часть систем была отключена для экономии энергии. Как чем пользоваться, я ему показал; не показал только, что нужно делать, чтобы лодка всплыла: сбежит ещё. Лучше уж сам донырну.
Я всплыл, в чём мне очень помог спасательный жилет, достал катер, поднялся на борт по заранее подготовленному трапу, вытерся и надел форму германского лётчика. Потом достал поплавковый гидросамолёт и обер-лейтенанта. Появился он на борту катера. Есть одна особенность, о которой стоит упомянуть. Когда я достаю лётчиков из Хранилища, они появляются в той же позе, в какой я их убирал: например, если сидел, то с согнутыми коленями. Лейтенант стоял, потому и потребовался катер. Я дождался, пока он забрался в кабину, и последовал за ним, убрав катер.
– Взлетаем, – приказал я.
Когда мы уже были в воздухе, я дал курс, и мы на высоте ста метров полетели к Ганноверу, где и совершили посадку на поверхность реки, в шестнадцати километрах от окраины города. Я видел Взором, что препятствий в виде полузатонувших брёвен или чего-то подобного не было, так что посадка прошла благополучно. Прожектор на самолёте подсветил место посадки: лётчику, в отличие от меня, нужно видеть своими глазами, куда садиться.
Мы подошли к берегу и причалили. Я заправил самолёт, после чего убрал лётчика и самолёт в Хранилище. Потом отошёл метров на сто и, быстро шагая, одного за другим извлекал солдат и офицеров из наглов и пиндосов, то есть британцев и американцев. Все тут, пятьсот шесть ровно, в том числе и экипаж «Каталины».
Добежав до дороги, я достал «шторьх» и, поднявшись в воздух, полетел к Вильгельмсхафену – флотской базе немцев, где я уже бывал. Совершил посадку, не долетев десяти километров, и дальше гнал на мотоцикле, проходя повороты с заносами, ночь мне не помеха. Вскоре прибыл к городу, а дальше пешочком-пешочком, изучая Взором, что там интересного было. А интересного было много чего, но главное – аж три подлодки типа IX.
Так как начинало светать, я устроился в корпусе старого буксира (не того, что служил мне пристанищем в прошлый раз, другого) и вскоре уснул. Следующей ночью сработаю. Я уже выбрал лодку, которую буду брать: одна из «девяток», вполне свежая лодка, года нет, подготовлена к выходу, все припасы, вода и топливо погружены, хоть сейчас забирай. Из подслушанного мной разговора капитана со старпомом я узнал, что выходят они через двое суток. Как раз успеваю.
Следующей ночью я увёл субмарину и, убравшись подальше от города, на обочине трассы достал экипаж. Пока они вставали, пытаясь понять, где это они и как тут оказались, я отъехал к реке и, достав гидросамолёт, вскоре поднялся в воздух. Лейтенант на бреющем повёл машину в сторону побережья, а там и в открытое море, к месту, где лежала на дне британская субмарина. На побережье нас обстреляли две зенитки, но мы благополучно ушли.
Дальше прошло всё как я и рассчитывал. Самолёт сел рядом с местом стоянки субмарины. Или местом её возлежания на морском дне? Да не важно. Я убрал лётчика и предварительно заправленный самолёт, достал катер и тут же достал «девятку». Она нырнула и, вынырнув, вскоре замерла. Привязав катер, я поднялся на борт лодки и стал работать. Убрал обрезок кабеля (лодка стояла у причала и была подсоединена к внешнему источнику питания), обрезок сходней и причальные концы. Спустившись в отсеки лодки, запустил двигатели, определив, что батареи заряжены полностью.
Оставив «девятку» дрейфовать на месте, я на катере дошёл до места, где лежал британец. Снова достав болванку снаряда, обнажённым и с грузом в руках шагнул за борт. Опустившись до рубки, коснулся ногой поручня, убрал лодку в Хранилище, как и болванку, и всплыл со спасательным жилетом. Не в первый раз всё это делаю.
Догнав катер, который чуть снесло ветром, я по трапу забрался на борт и направился к «девятке», заодно вытираясь полотенцем и одеваясь в советскую военно-морскую форму – ту, в которой меня похитили. Торопился с одеванием: всё же не лето. Перебравшись на «девятку», я убрал катер и на максимальном ходу повёл лодку на север вдоль побережья Дании, а потом и Норвегии. Пользуясь тем, что ещё была ночь и темнота, шёл на восемнадцати узлах, больше эта лодка выдать не могла. Да, запас топлива в этом случае расходовался сильнее, но мне это не так и важно, до Полярного точно хватит.
На мостике рубки мне делать было нечего, Взор и так всё отлично показывал. Люки я не закрывал, проветривая лодку. Пользуясь свободным временем, прибрался на борту, заправил койки экипажа, убрал вещи прежней команды и подготовил теперь уже свою каюту. Иногда поглядывал и при необходимости вмешивался в управление, подправляя, что нужно. Заодно изучил лодку, это был тип IXC. По сравнению с прочими лодками этого типа, у неё топливные баки увеличены до сорока трёх тонн, что заметно повышало радиус действия.
На борту всё было в порядке, и порядка пяти часов я так и шёл на максимальном ходу. Дания уже осталась позади, начались прибрежные воды Норвегии. Двигаясь в сорока километрах от суши, я встретил сначала одну немецкую подлодку, потом, перед рассветом, вторую, что мне сильно не понравилось. Они тоже шли в надводном положении, заряжаясь и дыша свежим воздухом. Обе были «семёрками». И ведь не атакуешь, команды-то у меня нет, я и перегоняю-то лодку каким-то чудом.
Однако вскоре начало светать, погода была отличная, а значит, в небе скоро появятся патрульные и противолодочные самолёты. Поэтому, закрыв люки и заглушив дизеля, я ушёл под воду, двигаясь дальше на электромоторах. Проверив курс и дно впереди, опустил лодку на сорок метров, и дальше она шла сама, а я направился спать. Да, я пофигист, но один я просто не успею всё сделать, а класть лодку на дно у берега мне тупо лень.
Так прошли следующие три дня. Стиль управления я не изменил: ночью шёл в надводном положении на максимальном ходу, а днём на малом под водой, отсыпаясь. Времена суток у меня поменялись ещё в Англии, так что особых неудобств я не испытывал. С лодкой проблем не было, мелкие косяки имелись, но ничего критического, я по ходу дела их устранял.
Одной ночью я решил разобраться, наконец, со своими трофеями в Хранилище: британским эсминцем и транспортным судном «Либерти». Они же на ходу, нужно перевести машины на остановку. Я потратил на это три часа, но смог оба остановить, и снова убрал в Хранилище.
С «Либерти» ещё ничего, проблем не было: догнал на катере, забросил «кошку» на борт и, забравшись наверх, провёл все процедуры. А с эсминцем не так: он был быстрее моего катера, шёл на двадцати узлах, и я не смог его догнать. Пришлось доставать гидросамолёт, по ходу дела разбираться с управлением, догонять эсминец, а потом по крылу перебираться к борту… В общем, весело было, но главное, оба корабля в порядке, можно использовать.
На четвёртый день (а сегодня было второе мая) меня разбудила сигнализация Взора. Я установил её на всю возможную дальность – одиннадцать тысяч триста метров. Был день, время близилось к полудню. Сигнализация среагировала на скопление людей. Я сначала решил, что это очередное гражданское судно: уже дважды бывало, что Взор поднимал тревогу из-за парусников.