Файлы будущего: история следующих 50 лет

Уотсон Ричард

В 2006 г. в дорожных авариях в США погибло 43443 человека. Предполагается, что к 2020 г. гибель в автокатастрофах займет третье место среди главнейших причин смертности в мире, оставив позади СПИД и войны, ее будут опережать только сердечнососудистые заболевания и депрессия. К несчастью, названный уровень смертности или тяжелых травм в результате дорожно-транспортных происшествий в дальнейшем будет только расти по целому ряду причин.

Во-первых, со временем будет возникать все больше факторов, отвлекающих водителя. Использование мобильного телефона во время езды – уже достаточно хорошо известный фактор риска, оно увеличивает шанс попасть в катастрофу на 400% (алкоголь увеличивает названный шанс всего на 200%). Сразу напрашивается вопрос,

почему разговоры с пассажиром не повышают вероятность дорожного происшествия. Ответ на данный вопрос еще до конца не прояснен, но, как считает доктор Дэвид Стрейер (психолог из Университета штата Юта), люди, говорящие по телефону, входят в «телефонную зону», т. е. в некую виртуальную реальность, полностью переключая на нее свое внимание. Беседа с пассажиром, с другой стороны, не подразумевает никакого переноса в киберпространство, и оба беседующих человека прекрасно отдают себе отчет в собственном присутствии и в характере окружающего мира. Кроме того, пассажир – это вторая пара глаз, способная вовремя обратить внимание на возможную опасность.

Проблема мобильных телефонов в автомобилях еще долго будет оставаться довольно острой, несмотря на все усилия полиции и законодателей. Ведь большинство водителей полагает, что в использовании обычного мобильного телефона в машине нет ничего дурного, главное не попадаться на глаза полиции. Упомянутое отношение сродни отношению к вождению в состоянии алкогольного опьянения лет двадцать или тридцать назад. Вероятно, должно пройти примерно столько же времени, прежде чем люди прекратят звонить из машины и посылать SMS.

Как-то недавно я ехал ночью по одной из главных магистралей, когда внезапно увидел впереди на параллельной полосе красный спортивный автомобиль. От водителя исходило странное свечение. Мне стало любопытно, и я постарался подъехать к нему поближе. Примерно через пять минут – кстати, шел довольно сильный дождь – я поравнялся с автомобилем и увидел, что водитель (кроме водителя в машине никого не было) – шикарно одетая женщина лет тридцати. Она звонила по телефону и курила. Но светилась вовсе не ее сигарета. Свечение исходило от ноутбука, который она держала на коленях и во время езды и разговора по телефону пыталась что-то на нем печатать. Поверьте, я не шучу. Я не знаю точной статистики дорожных происшествий, но могу с уверенностью сказать, что дамочка сама напрашивалась на серьезную аварию.

Слава богу, она еще не ела и не пила за рулем. В Соединенных Штатах еда за рулем является причиной 30% всех автомобильных аварий, хотя только 57% водителей признают, что когда-либо ели за рулем. Часто главной причиной аварии является не сам процесс еды, а запачканное едой или напитком сиденье, которое водитель пытается тут же, не останавливая машину, почистить. В США 15% любой еды съедается в машинах, а крупнейшие компании фастфуда получают от 50 до 60% доходов с продажи своей продукции проезжающим водителям.

К числу решений данной проблемы, кроме самого очевидного – -выйти из машины, сесть за стол и спокойно поесть, – относятся специальные приспособления для удержания стаканов и тарелок или блюда, приготовленные особым образом, чтобы их удобно было есть именно в машине. Некоторые автомобильные компании даже снабжают свои машины специальным откидным столиком, которым, предположительно, водитель не должен пользоваться во время езды, но люди ж не дураки, как говаривала моя бабушка. А в одном автомобиле я обнаружил устройство для подогрева еды, которое подключается к прикуривателю и, пока вы возвращаетесь домой, потихоньку разогревает вам ужин.

Конечно, самые эффективные решения проблемы постоянно усложняющейся рассеянности водителей и их агрессивности очень просты. К примеру, большинство несчастных случаев на дорогах с гибелью прохожих происходит в темное время суток, поэтому неплохим способом справиться с этим была бы технология разумного ночного видения. В переднюю часть транспортного средства следует вмонтировать две инфракрасные камеры,

которые способны «почувствовать» наличие в темноте объектов, излучающих тепло, компьютер же, в свою очередь, мог бы сопоставить полученные данные с имеющейся у него базой данных возможных объектов. Практически мгновенно определялось бы и расстояние до объекта, после чего сигнал тревоги оповещал бы водителя о возможной опасности. Неплохая идея, но, возможно, еще лучше было бы убрать с улиц любую разметку, тротуары и светофоры.

Вероятно, на кого-то это произведет впечатление глупой шутки, однако совет Кенсингтона и Челси в Лондоне предлагает нечто подобное в качестве вполне серьезного эксперимента. По мнению авторов данной идеи, в случае удаления всех знаков водители испугаются и, как результат, сбавят скорость. Конечно, как только подобный метод сделается повсеместным и обыденным, он тут же перестанет действовать. Но в центральных районах некоторых городов он мог бы стать реальным средством решения проблем. А если еще добавить и разумный прибор ночного видения, то из рулевого колеса можно, наверное, будет убрать штырь.

Что еще в состоянии сделать автомобильные компании, городские советы и юристы, чтобы снизить число аварий на дорогах и количество жертв? Это один из самых острых вопросов последних лет, и его острота не в последнюю очередь обусловлена громадным ростом числа частных автомобилей в таких странах, как Индия и Китай. В 1990 г. в Китае был 1 миллион автомобилей. К 2004 г. их число увеличилось до 12 миллионов. А к 2020 г., по некоторым оценкам, их будет уже 140 миллионов. Более того, в настоящее время Китай обладает третьей по протяженности сетью автомобильных дорог в мире, которая была создана фактически после 1988 г. В результате сейчас на дороги впервые выезжают миллионы китайцев с очень слабым представлением о том, что такое безопасная езда. Цена, которую Китай ежегодно платит за аварии на дорогах, равняется примерно 12,5 миллиардам долларов, что больше годового бюджета, выделяемого на здравоохранение и обязательное начальное образование в сельских школах. Кроме того, в дорожных катастрофах ежегодно гибнет примерно 100 000 китайцев. И это сейчас, когда собственные автомобили имеет ничтожное меньшинство населения страны.

Не заблуждайтесь, полагая, что обсуждаемая проблема касается только развивающихся экономик. В Великобритании автомобильные аварии являются главной причиной смерти молодых людей в возрасте от шестнадцати до двадцати четырех лет, в других странах ситуация примерно такая же. Кое-кто предлагает, чтобы начинающие водители ездили только в сопровождении опытного водителя. Однако результат, скорее всего, будет противоположным.

Еще один выход из создавшейся ситуации – в продаже начинающим водителям автомобилей с ограничением скорости, а еще лучше использование «умного» ключа, «ключа скорости», такого, как, например, предлагает компания Vovlo. Суть идеи в том, что (теоретически) взрослый и ответственный владелец машины может программировать максимальную скорость автомобиля, воспользовавшись специальным ключом. С помощью подобных устройств можно будет ограничивать максимальную мощность и ускорение автомобилей или даже накладывать запрет на определенные районы и направления.

Однако существует вероятность возникновения различных злоупотреблений названным ключом, не говоря уже о том, что его сумеет перепрограммировать средний двенадцатилетний технический гений. Гораздо более продуктивная идея, на мой взгляд, – создание рулевого колеса, которое способно определять состояние водителя и адаптировать к нему максимальную скорость автомобиля. Данная идея частично воплощена в жизнь: создано рулевое колесо, способное определять наличие алкоголя в крови у водителя при первом же прикосновении к рулю. Если алкоголя слишком много, автомобиль просто не заведется. Но и здесь не без проблем: можно представить, что два водителя пытаются завести машину, один, употреблявший алкоголь, другой нет, один сидит за рулем, а другой жмет на акселератор.