Газета "Своими Именами" №43 от 23.10.2012
Шрифт:
Вспомним значение слова «инновация» – innovation – это внедрённое новшество, обеспечивающее качественный рост эффективности процессов или продукции, востребованное рынком. Поэтому сказать «инновационно-внедренческая деятельность» – это тавтология – термин, обозначающий повторение однозначных или тех же самых слов.
Напомним также: «трансфер технологий», говоря по-русски, – «передача технологий».
Из выступления: «Российский государственный социальный университет сегодня молодой динамично развивающийся вуз России, стран Балтии и СНГ, успешно сочетающий в своей работе опыт поколений и потенциал студентов, молодых исследователей. РГСУ сегодня
Вопросы есть?
Можно ли, положа руку на сердце, расценить всё вышеописанное как «нетипичный случай» для нашей действительности? Увы, для такого оптимистичного вывода мы не найдем оснований. «Семейный подряд» в руководящем корпусе современной России – явление весьма распространенное, будь то правительство, министерства, партии, любые другие органы управления. Всюду имеет место, если не царит, семейственность. Это при большевиках наличие близких родственников, подчиненных по службе, рассматривалось компрометирующим обстоятельством, за которое могли согнать с насиженной должности. В органах юстиции, например, «при СССР семейственности и вовсе не было. Ибо судий утверждали обкомы и ЦК тоталитарной КПСС. А они строго следили насчёт семейственности. И с клановостью боролись. И от этого происходил тоталитарный мрак и ужас» (Bulochnikov). Тогда как в «цивилизованных» странах, по сведениям кадровых и рекламных агентств, уже не стесняются на этот счет: «В США при выборах как сенаторов, так и губернаторов очень распространена семейственность. Очень часто (хотя и не всегда) сенаторами избираются дети, жены, иные родственники бывших сенаторов от этого же штата (или сенаторами избираются дети действующих или бывших губернаторов или наоборот)». Правда, номинально и на Западе осуждается непотизм как служебное покровительство родичам, но это напоминает лицемерную дань уходящей традиции.
В условиях приватизации в нашей стране, которая коснулась и функций самой власти, административный процесс стал неотделим от семейного «бизнеса», будучи гарантией его успеха. Эту практику пока предпочитают не афишировать ввиду деликатной денежной составляющей данного вопроса. Тем не менее до прямой передачи руководящих должностей по наследству система всё же не доросла: мешают «пережитки» советского прошлого.
Однако по нормам ВТО, куда вступилаРоссия, страна обязана приступить к приватизации высшего образования. Тогда почти у любого вуза должен появиться частный владелец, по закону передающий его своим потомкам. Можно счесть, что РГСУ с его опытом передачи ректорства детям оказался в «авангарде прогресса». Примем во внимание и другое обстоятельство. Даже министры образования, уходя с высокого поста, имеют обыкновение занимать именно ректорское кресло в каком-нибудь крупном университете. Как знать – не рекомендует ли Минобр РФ подобный пример для широкого распространения в качестве ценной инновации? Молчание относительно затронутой темы тоже можно понять как знак согласия с нововведением.
В.И. Бояринцев, доктор физико-математических наук, профессор, член Союза писателей РоссииА.Н. Самарин, кандидат философских наук, доцент
А-40 – АПОГЕЙ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ГИДРОАВИАЦИИ
России с протяжёнными морскими границами необходимо иметь не только сильный флот. Большую роль в защите морского пространства играет и гидроавиация.
В данной статье пойдёт речь о легендарном реактивном гидросамолёте А-40 «Альбатрос», которому до сих пор нет равных в мире.
В 1970-е годы для борьбы с подводными лодками НАТО Советский Союз имел эффективные турбовинтовые гидросамолёты Бе-12 и вертолёты-амфибии Ми-14, которые несли на борту противолодочное оружие. Несмотря на
В 1972 году ОКБ-49 в Таганроге под руководством Генерального конструктора А.К. Константинова начал инициативное проектирование нового перспективного реактивного гидросамолёта, способного бороться с новейшими подводными лодками НАТО. Несмотря на успешные проектные работы, в Министерстве авиапромышленности нашлись противники А-40, и только вмешательство Главнокомандующего ВМФ СССР С.Г. Горшкова спасло новый проект от закрытия.
Создание реактивной летающей лодки оказалось крайне сложной задачей. Необходимо было учесть не совсем удачный опыт эксплуатации реактивного предшественника А-40 - Бе-10. Этим можно объяснить, почему от начала проектирования до первого полёта А-40, который состоялся 8 декабря 1986 года, прошло 14 лет. Первые испытания «Альбатроса» показали надёжность самолёта-амфибии — опытная машина, пилотируемая экипажем под руководством заслуженного лётчика-испытателя Е.А. Лахмостова, благополучно приземлилась.
Однако успех легендарного гидросамолёта был ещё впереди: несмотря на то, что было выпущено всего три прототипа, на А-40 было установлено 148 мировых рекордов, которые не превзойдены до сих пор! Поистине, уникальная амфибия, опередившая своё время на долгие десятилетия!
А в 1991 году на авиавыставке в Ле Бурже (Франция) «Альбатрос» за изящность своих форм получил почётное звание «Мисс Париж-91». А-40 стал единственным иностранным самолётом-участником салона, который посетил президент Франции Франсуа Миттеран. Казалось, «Альбатроса» ждёт блестящее будущее. Однако, как известно, большинство военных авиапроектов было приостановлено и загублено с ликвидацией СССР. Печальная участь постигла и легендарный А-40 — «Альбатрос» не пошёл в серию...
Ещё в 1993 году англичане проявляли желание приобрести партию таких гидросамолётов с целью замены устаревших противолодочных самолётов HS.801 «Nimrod» — уникальные характеристики А-40 и по сей день не дают покоя западным фирмам:
Лётные данные:
Максимальная скорость - 820 км/ч.
Дальность полёта - 5500 км
Практический потолок - 13 000 м
Продолжительность патрулирования - 12 ч.
Боевая нагрузка - 6500 кг.
Также мореходные качества самолета-амфибии обеспечивают возможность его эксплуатации при ветровой волне высотой до 2,2 м и зыби до 1 м.
Оценивая лётно-боевые качества А-40, можно смело сказать, что если бы новейший гидросамолёт серийно поступил на вооружение авиации ВМФ России, то оборона морских границ нашей страны поднялась бы на принципиально новый уровень.
Несмотря на жесточайший экономический кризис, конструкторы на выставке в Геленджике в 2000 году показали новую версию легендарной амфибии — А-40М с более мощными винтовентиляторными двигателями Д-27, которые обеспечивают большую дальность полёта. А-40М может нести новое, более совершенное радиоэлектронное оборудование. По словам тогдашнего заместителя командующего морской авиацией контр-адмирала Лавро, сказанным в ходе работы авиасалона, «есть уверенность, что А-40М найдет свое место в ВМФ». Но и после этой выставки ни один А-40 так и не поступил на вооружение авиации ВМФ!
Пока происходят показы единичных экземпляров уникальных реактивных амфибий и пока чиновники невнятно говорят о «федеральных целевых программах», ВМС НАТО получают более современные надводные корабли и АПЛ типа «Триумфатор». Поэтому Россия должна как можно быстрее получить серийные А-40, которые не упустят ни одной подводной цели...
ОБСУЖДАЕМ ПРОБЛЕМУ
ОБ ОБРАЗОВАНИИ