Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Шрифт:
Структура выручки от реализации всех видов проездных билетов ГПТ представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 - Структура выручки от реализации всех видов билетов в Санкт-Петербурге за 2012 год (тыс.руб).
Самую значительную часть выручки ГПТ получает за счет единых проездных билетов и жетонов метро. Среди единых билетов, самым востребованным в структуре выручки является единый льготный билет рисунок 2.
Рисунок 2 - Структура выручки от реализации всех видов единых проездных билетов в Санкт-Петербурге за 2012
То, что устанавливаемый тариф на разовый проезд исключает экономическую целесообразность всех видов билетов длительного пользования - это аксиома. Действительно, если представить билет длительного пользования в виде суммы поездок умноженных на установленный тариф, то на такой билет будет крайне ограниченный спрос. Другое дело, когда стоимость билета длительного пользования позволяет совершить больше поездок, сэкономив на разовой оплате. В этом случае билет интересен для пассажира, но чем больше он позволяет совершить поездок по отношению к разовой оплате проезда, тем он менее интересен Перевозчику. В этом случае понятие тарифа заменяется понятием доходной ставки, всегда меньшей тарифа, в экономическом смысле представляющей средний доход, приходящийся на одну поездку таблица 5.
Таблица 5
Анализ количества поездок и величины доходной ставки в Санкт-Петербурге по данным 2012 года
Вид билета
Количество поездок
Выручка за ПБ, в рублях
Доходная ставка
Количество билетов
Количесво поездок на билет
ЕПБ на месяц
143 849 569
2 487 285 100
17,3
1 508 496
95,4
Автобус ПБ
42 511 835
433 871 300
10,2
735 385
57,8
Трамвай ПБ
5 613 767
69 153 400
12,3
113 985
49,2
Троллейбус ПБ
1 222 706
15 259 700
12,5
24 968
49,0
ПБ (Ав+Тм)
13 208 700
141923100
10,7
190 692
69,3
ПБ (Ав+Тб)
18 516 711
192 147 700
10,4
257 832
71,8
ПБ (Тм+Тб)
742 366
9 268 800
12,5
12 483
59,5
ПБ (Ав+Тм+Тб)
9 482 389
112 800 500
11,9
125 155
75,8
ПБ студ-й единый
104 250 254
933 802 000
9,0
1 424 459
73,2
Средняя
х
х
10,7
х
60,1
При тарифе на проезд в наземном транспорте 25 рублей и в метро 28 рублей средняя доходная ставка составляет всего 10,7 руб. На наш взгляд в отчетных данных явно завышено количество поездок по общим единым проездным билетам (ЕПБ). Трудно найти объяснение для столь высокого количества поездок по данному виду билетов. Предположительно это позволяет делать конструктивность используемых в настоящее время валидаторов, а также заинтересованность кондукторов в большем числе считанных поездок.
Даже если считать ,что доходная ставка чуть выше, то все равно все виды билетов длительного пользования являются менее доходными, по сравнению со сбором выручки от разового проезда. Но с другой стороны, продажа билетов длительного пользования менее затратна чем разовых. Для примера в Санкт-Петербурге
На западе, чтобы привлечь пассажиров к покупке проездных билетов, используются следующие виды скидок для: комплекта из 10 одноразовых билетов, недельных билетов, билетов для туристов на 1, 2, 3 или 5 дней, специальных билетов для молодежи до 26 лет, а так же в зависимости от места покупки билета. Изменение стоимости проезда на ГПТ Санкт-Петербурга и кратность основных проездных билетов среднему тарифу представлены в таблице 6.
Таблица 6
Изменение стоимости проезда и кратность основных проездных билетов среднему тарифу на городском пассажирском транспорте Санкт-Петербурга за период с 2008 по 2013год
Вид билета
2008
цена/кратн
2009
цена/кратн
2010
цена/кратн
2011
цена/кратн
2012
цена/кратн
2013
цена/кратн
Разовый проезд (тариф) трамвай, троллейбус, автобус
16
17
18
19
19
21
21
23
23
25
25
27
Разовый проезд (тариф) в метро
17
20
25
27
28
Месячный единый
1070
65
1260
66
1390
68
1580
69
1710
68
2040
77
Месячный билет для проезда в метрополитене
810
49
955
50
1050
51
1195
52
1290
52
1500
57
Месячный на один вид наземного транспорта
440
27
495
26
525
26
580
25
635
25
790
30
Месячный комбинированный(трамвай, троллейбус, автобус)
660
40
740
39
785
38
870
38
950
38
1190
45
Данные таблицы свидетельствуют об отсутствии связи между кратностью различных видов билетов к разовому проезду. Исходя из этого, необходимо зафиксировать кратность на базе единого билета, например, установив ее в следующих соотношениях:70 - для ЕПБ,35 - для билета на 3 вида транспорта, 25 - на один вид транспорта. В дальнейшем производить калибровку планируемых объемов реализации исходя из фактических данных. В стратегическом плане при калибровке необходимо стремиться к повышению кратности для общих единых билетов (сейчас 70 поездок на метро) и напротив, уменьшая кратность в единых проездных билетах для студентов и школьников (сейчас 100 поездок на метро).