История Авиации 2003 06

Журнал История авиации

[31] В чём она на Ваш взгляд занижена? Ведь в игре на Ил-2 с 37-мм пушками немецкие танки колются как орехи! Сжечь за вылет около десятка штук пара пустяков! Немецкие Ju87G с ВК3,7 действуют столь же эффективно! А ведь этого в реальности не было! Только не надо в качестве доказательств приводить мемуары Руделя! Если бы всё было бы так, как показано в «Ил-2 – Забытых Сражениях», то эти бы машины довоевали до конца войны. В реальности Ил-2 с 37-мм пушками к началу 1944 г. уже практически не осталось в составе штурмовых авиполков, а немецкие «птички с большими пушками» продержались до конца 1944 г. Подумайте: что мешало немцам перевооружить, например, половину состава своих эскадр пикировщиков в течение лета 1943 г. на эти машины? Однако в вариант G-1 было переоборудовано всего лишь около сотни машин, а модификации G-2 построили чуть более 200 экз. При этом процесс переоборудования и серийного выпуска занял почти два

года®, т.е. ежемесячно в среднем немецкая авиапромышленность выпускала комплект такой матчасти всего для одной эскадрильи! В результате на фронте одновременно находились всего четыре – пять «штаффелей» Ju87G! Даже Hsl29B с лета 1943 г. в строевых частях было существенно больше чем Ju87G. Причина проста: из-за значительного разноса мощных артсистем далеко от продольной оси точностные характеристики Ил-2 и Ju87G с 37- мм пушками резко упали. К тому же не удалось обеспечить одновременность выстрелов, и машины рыскали на курсе! Кумулятивные ПТАБы были куда эффективнее! Обычный Ил-2 с 23-мм ВЯ брал их в два раза больше, чем оснащённый 37-мм пушками.

[32] С малой высоты. Это позволяет дольше оставаться незамеченным для зенитных расчётов. Если же необходима оценка обстановки, поиск и выбор объекта атаки, то после выхода в район объекта атаки делается короткая «горка», даже в ходе выполнения которой расчёты МЗА практически никогда не успевают открыть огонь и первый заход, если конечно цель обнаружена, делается в условиях отсутствия противодействия с земли. Данный способ действия не устарел со времён Первой Мировой Войны и успешно применяется даже в настоящее время, о чём со всей очевидностью говорят результаты всех без исключения учений ПВО и локальных конфликтов. Более того, этот алгоритм выполнения атаки наземной или надводной цели используется в качестве основного в бортовых ЭВМ большинства крылатых ракет, которые после выполнения «горки» переходят в пологое пикирование на цель.

[33] А это откуда известно?.. Из мемуаров?.. В боевой состав любой авиабазы входила минимум одна рота (три – четыре установки) счетверённых пулемётов. Это мы можем утверждать совершенно точно. Проверяли в архивах.

В остальном уважаемый критик демонстрирует серьёзные пробелы в вопросах теории организации ПБО и, по всей видимости, слабо представляет себе достоинства и недостатки различных способов атаки наземных целей. Рассказывать обо всех тонкостях этого дела очень долго. Заметим только, что, например, в большинстве случаев вынос по целику для зенитчиков, обстреливающих самолёт, который маневрирует на малых высотах, более чем на порядок превосходит аналогичный параметр, имеющий место при стрельбе по целям на средних высотах. В связи с этим тот высокоэффективный огонь по советским самолётам который в «Ил-2» и «Забытых сражениях» ведут немецкие танки, на самом деле является чистым вымыслом, так как системы наблюдения и прицельные устройства даже немецких танков того времени позволяли вести только заградительный огонь на сравнительно больших дистанциях (1 – 2,5 тыс. м), а не тогда, когда «горбатые» или «чайки» «крутятся» уже над головой.

[34] Утверждение спорное. Ставим компьютер в режим автопилота в момент атаки наземной цели и смотрим, как он Вашим одномоторным «Яком» или «ЛаГГом» разделает колонну грузовиков. Сразу будет вспыхивать по нескольку грузовиков! Никаких штурмовиков не надо! После этого все вопросы по поводу реализма отпадают просто автоматически.

[35] Нет, вполне нормально перегревался, но так как не было толкового руководства по управлению силовой установкой, то пришлось пойти на этот шаг.

[36] Чрезвычайно ценное замечание. Именно что по – его мнению! В реальности сидение подгоняется под пилота механиками, к тому же пилот сидит не в бронечашке сидения, а на парашюте, который в эту самую бронечашку и укладывается. Кроме того, сидя в кабине можно отклонять туловище и голову. Кстати затяжку ремней можно регулировать, а на «ишачках» и «чайках» ещё и высовывать голову из кабины. Внимательней надо быть и когда сидишь в музейной технике и когда рассматриваешь старые фотографии! Кстати, на Bf109 обзор в сравнении с тем же И-16 просто отвратительный, поэтому в манёвренном бою на нём сражаться очень трудно.

[37] Вся эта ерунда начинается фактически ещё на отходе от района боя, а не после прохождения точки посадки. Причём, должен сразу сказать, что с точки зрения построения алгоритмов программ завернуть истребители на повторный воздушный бой даже после прохождения ими точки «посадка», наверное, не так уж сложно. Нужно ввести условие, что в случае появления новой группы вражеских самолётов в районе патрулирования после ухода предыдущей, на маршруте отхода и в районе аэродрома посадки истребители

снова вступают в бой. Горестные восклицания типа «количество строк в программе уже превышает четыре миллиона!» и злобные выкрики типа «сам попробуй!» не принимаются, так как в своё время нас уже уверят, что издавать качественный журнал западного уровня без больших денег невозможно, но мы смогли. Не стоит задавать и наукообразных вопросов типа: «по какому принципу комплектуются статьями номера журнала?» Ответ будет по-житейски простым и не затейливым: «по обнакновенному…» В конце концов, каждый занимается тем, что ему больше нравиться и в чём он является большим специалистом. Мы выпускаем журнал, а «1C» – компьютерные игры. Наше издание нравиться практически всем читателям, а многие считают его лучшим из имеющихся на сегодняшний день! Вот и Вы ребята сделайте игру про наши самолёты Второй Мировой так, что бы глупости глаза не резали, а не так, как у это Вас получилось. Вот тогда мы с Вами согласимся, что раньше такого реализма ещё не было. А пока, читайте и «мотайте на ус».

[38] Вы думаете, что мы нашли только одно слабое место! Ошибаетесь! Список можно продолжать и далее, причём очень долго! Поскольку объём журнала всё-таки ограничен, то можем посоветовать Вам запастись терпением и дождаться следующего номера, где мы попытаемся разобрать наиболее режущие глаз неувязки в «Ил-2/3С».

[39] Увы, коллега, мы тоже так думали. Но всё оказалось гораздо хуже, хотя рассуждения П.Каминского, как, впрочем, и Ваши, с точки зрения формальной и исторической логики выглядят вполне убедительно. Однако как было не раз уже показано выше, к играм серии «Ил-2/ЗС» с точки зрения исторического реализма подходить не стоит, во всяком случае, в этом вопросе. Снова из-за отсутствия места вынуждены перенести обсуждение этой темы в следующий номер.

[40]Это правда.

[41]Замечу, что любой немецкий пилот был точно также «оглушён…, затянут…, дышал разряжённым воздухом» и «понимал, что любой вылет может стать для него последним». А если учесть заметно большую интенсивность вылетов в Люфтваффе, нежели в ВВС РККА, то неизвестно ещё кто больше имел шансов уцелеть.

[42]Ещё один совершенно глупый, на наш взгляд, способ усложнения ведения виртуальных боёв, в режиме «карьеры», хотя для боёв «простом редакторе» вполне допустимый. Комментарии будут даны в следующем номере.

[43] Поскольку ответ подготавливался довольно долго, то некоторые из нас попробовали пройти кампанию по такому же сценарию. Действительно, дотянуть даже до кампании в Крыму 1942 г. удалось только двум, а до лета 43-го – ни одному. Количество сбитых примерно сопоставимо (у кого-то больше у кого-то – меньше), существенно больше только у Каминского, так как он имеет массу свободного времени для тренировок, в отличие от остальных, поскольку часто сидит по ночам оперативным дежурным на КП. Делать ему там совершенно нечего, но и спать нельзя. Вот и режется он с подчинёнными в «Забытые сражения» вместо того чтобы статьи писать для журнала. Интернета у них тоже нет и, судя по всему, никогда не будет, поэтому они соорудили себе локальную сеть и рубятся в формате «четыре на четыре». У рядового состава, по его словам, все ночные дежурства чуть ли не на полгода вперёд расписаныО), так как днём на КП не поиграешь.

[44]Только не надо преувеличивать кровожадность сталинской системы. Если после боя пилот не видит рядом своих самолётов, а только уходящие на запад по одиночке немецкие машины (при этом боекомплекта и топлива остаётся ещё вполне достаточно), то никто ему не помешает заняться «свободной охотой». Разумеется, по головке за такое не погладят, но если после возвращения вы сообщите не только о сбитых вами самолётах, но и укажите где базируются немцы, описав расположение стоянок и зенитных позиций или расскажете куда двигаются колонны войск, то о трибунале никто и заикаться не будет – в худшем случае ограничатся гауптвахтой. А после нескольких таких вылетов представитель штаба будет уже «с большим вниманием следить за Вашими действиями» и «в его докладе Вы будете отмечены особо». Причём неоднократно! Более того, в реальности имелось немало случаев, когда лётчики вылетали самовольно в одиночку или парой и отправлялись на охоту к немецким аэродромам. Именно из такого «воздушного хулигана» вырос один из лучших воздушных разведчиков «трижды отважный» Иван Завражный. Другое дело, что после не слишком успешного завершения полёта неудачника действительно мог ждать трибунал, но в случае успеха практически всегда срабатывало правило «победителей не судят». Ещё раз повторим совет, побольше читать нормальных журналов по истории авиации, а не материалов из Интернета.