История Авиации 2004 01
Шрифт:
На первый взгляд вроде все верно, цифры действительно говорят сами за себя, но они почему-то никак не объясняют, почему всё-таки победили мы. Точнее, объясняют с уже озвученной выше и хорошо известной точки зрения — трупами завалили…
Вообще говоря, невыверенность потерь Люфтваффе, а также «плавающие» данные по серийному выпуску материальной части даёт весьма широкое поле деятельности для различных спекуляций. Например, в книге «Мировая война 1939–1945 гг. Взгляд побеждённых» 7* на с.721–722 находится таблица «Потери самолётов», в которой, как уверяют издатели, «учтены повреждения от 10- процентного до полного уничтожения самолёта». Во-первых, хотелось бы задать вопрос: в какой степени «учтены повреждения от 10- процентного…»! Согласно данным, содержащимся в ней, за период с 1 сентября 1939 г. по 31 декабря 1944 г. 8* было
Действительно, если открыть книгу известного английского историка Уильяма Грина «Warplanes of Third Reich», то не трудно установить, что даже по тем неполным данным, которыми по его собственным словам располагает автор этой книги, в 1939–1944 г. германская авиапромышленность выпустила 522 Do17, 784 Do215, 1541 Do217, 244 FW200, 6615 He111, 1126 He177, 9148 Ju88 и 847 Ju188 10* , что в сумме составляет 20.827 бомбардировщиков с поршневыми двигателями. С учётом имевшихся к началу Второй Мировой войны ещё примерно 2 тыс. бомбардировщиков, число остававшихся на германских аэродромах машин этого класса к концу 1944 г. должно было составлять свыше 3 тыс. экземпляров всех типов, а этого не было никогда 11*. Иначе говоря, несмотря на все понесённые потери, германская бомбардировочная авиация к этому времени должна была бы переживать свой расцвет, однако этого, как мы знаем, в действительности не наблюдалось. После всего сказанного по поводу бомбардировочной авиации Люфтваффе, о штурмовиках говорить вообще не стоит.
Немало вопросов вызывает анализ наших и немецких потерь, проведённый А.Заболотным и Р.Ларинцевым в статье «Полет по кругу» 12* . Почему они сравнивают потери немцев на Восточном фронте и наши ОБЩИЕ потери? А в какую колонку записать 21.373 самолетов, потерянных в летных школах в Германии? Для точного подсчета надо или увеличить число немецких потерь, или из 60300 наших небоевых потерь удалить все самолеты, разбившиеся вне фронта — в летных школах, ЗАПах, на перегоночных трассах, заводских аэродромах и аэродромах полевых ремонтных мастерских. Совершенно непонятно, откуда взята авторами указанной работы информация о том, что за период с 22 июня 1941 г. по 3 января 1942 г. немцы потеряли на Восточном фронте всего 2213 самолётов, из которых 1173 были потеряны по боевым причинам. В известной работе германского историка Олафа Грёлера «Geschicnte des Luftkriegs» на c.318 указано, что за период с 22 июня по 6 декабря 1941 г. немцы потеряли 2092 самолётов безвозвратно, а ещё 1361 был повреждён. В период же после начала советского контрнаступления и до 31 декабря 1941 г. количество самолётов потерянных от всех причин на Восточном фронте возросло до 3577 13*, т. е. ещё на 1485 машин. При этом надо понимать, что большая часть из них была брошена на оставленных аэродромах из полученных ранее повреждений, отказов техники и нехватки ГСМ.
1* Иначе говоря, с шашками на танки… марш!., марш!..
2* По этому пути, в частности, пошли американские историки, списавшие своим пилотам большую часть своих потерь в Корее на технические неисправности.
3* См., например, В.Морозов, «Славянские сказания об иудейских войнах» («История Авиации», № 3/2002 г.).
4* См., например, П.Гаврилов, «Яки над Кабулом» («Мир Авиации», № 4/2003 г.).
5* 11/StG2 летом — осенью 1941 г. действовала на Североафриканском ТВД.
6* См. «АвиаМастер» № 5/1999, с.30–43.
7* «Мировая война 1939–1945 гг. Взгляд побеждённых», М. «АСТ», 2003 г.
8* Данных за более поздние периоды нет.
9* Данные по самолётам других классов отсутствуют
10*Подсчитаны только бомбардировочные варианты без учёта истребительных и разведывательных модификаций указанных самолётов.
11*Своего максимума германская бомбардировочная авиация достигла в январе 1944 г., когда насчитывала в своём
12* См. «АвиаМастер» № 1/2003 с. 44–45.
13*См. O.Groehler «Geschichte des Luftkriegs», c.334.
Совершенно непонятно, по каким статьям списывались в Люфтваффе самолёты, оставшиеся по тем или иным причинам на авиабазах, которые в ходе боевых действий захватывались войсками противника. Понятно, что при эвакуации авиабазы машина могла не взлететь по разным причинам и наряду с повреждениями, полученными во вчерашнем бою, это вполне могла быть перегоревшая катушка в системе зажигания двигателя и прочие мелочи, вплоть до воздушной пробки, попавшей в бензопровод при неаккуратной заправке. Но как это всё учитывалось, и учитывалось ли вообще — во многом остаётся неясным. На снимке: брошенные FW190 из состава штурмовых авиагрупп на аэродроме Херсонес, Крым, май 1944 г.
И-16 тип 29 из состава 13-го ИАП ВВС КБФ, на котором совершали боевые вылеты первые балтийские асы ААнтоненко и П.Бринько, полуостров Ханко, июль 1941 г.
Bf109Е-7 (сер. № 4189) кавалера Рыцарского Креста командира JG27 майора Вольфганга Шеллманна, одержавшего до момента своей гибели 26 побед (из них 12 в Испании). Был сбит ранним утром 22 июня 1941 г. в бою с истребителями И-153 из состава 127-го ИАП в районе Гродно, после чего попал в плен и бьи расстрелян.
И-16 тип 24 из состава 67-го ИАП, на котором в числе других летчиков летал капитан Савенко, сбивший за июнь — август 1941 г. на Южном фронте три самолета противника лично и один в паре с другим летчиком полка.
Bf109F-2 (сер. № 6674) кавалера Рыцарского Креста командира II/JG53 гауптмана Гейнца Брютница, одержавшего до момента своей гибели 36 побед (из них две в Испании, и одну — 22 июня 1941 г.). Был сбит вечером 22 июня 1941 г. в бою с бомбардировщиками СБ из состава 40-го БАП над в районом Вильно. Умер в госпитале 27 июля.
И-153 одного из авиаполков ВВС ЗапОВО, захваченный немцами на аэродроме в первые дни войны.
И-15 бис неизвестной части ВВС КА, захваченный немцами на аэродроме в первые дни войны.
Bf110Е-2 (сер. № 3761) командира IV/ZG76 гауптмана Герхарда Шашке, одержавшего до момента своей гибели 19 побед. Погиб 27 июля 1941 г. в бою с и сгреб ите ля м и 145-го ИАП над аэродромом Шонгуй (район Мурманска).
Bf109F-2 командира 5/JG51 обер-лейтенанта Ганса Колбова, сбитого 16 июля 1941 г. в районе Могилев — Старый Быхов. До момента своей гибели одержал 27 побед (из них 14 — в ходе операции «Барбаросса»),
Bf109F-2 командира II/JG3 гауптмана Лотара Келлера, который разбился 26 июля 1941 г. при взлёте по тревоге со своего аэродрома, врезавшись в связной самолёт. До момента своей гибели одержал 23 победы (из них три в Испании).