История Авиации 2004 04
Шрифт:
Вообще говоря, приоритеты «интрудеров» постепенно менялись и очень сильно зависели от активности противника в той или иной сфере. Зимой 1941–1942 гг., когда в ночное время Люфтваффе почти не подавали признаков жизни, основными целями для нас были транспортные перевозки и наземные коммуникации противника. Довольно регулярными были и удары по отдельным промышленным предприятиям, начавшим работать на оккупантов. Причём налётам подвергались все мало-мальски привлекательные объекты, включая даже частные автомастерские и лесопилки. Целеуказание нам обеспечивали группы Французского Сопротивления «маки». Они же часто окончательно разрушали объекты после наших налётов.
Весной же 42-го мы снова начали обращать внимание на немецкие авиабазы. К этому времени существенно улучшилось информационное обеспечение наших рейдов. Если осенью мы действовали почти вслепую, получая информацию и указания перед вылетом, то теперь каждый из экипажей двухмоторных «интрудеров», вылетающих во вражеский тыл, получал два своих собственных радиоканала — основной и запасной. В случае получения штабом авиагруппы новой
Экипажи из состава 114-й эскадрильи обсуждают результаты нанесённых ударов по линейным крейсерам «Шарнхорст» и «Шейзепау», а также тяжёлому крейсеру «Принц Ойген» в ходе операции «Фуллер», 12 февраля 1942 г.
Ночь с 26-го на 27 марта оказалась довольно тяжёлой для 114-й эскадрильи, потерявшей два экипажа. Один, чьей целью был аэродром Соистерберг, был сбит в 23:57 районе Вирингена ночным истребителем Bf110, который пилотировал обер-фельдфебель Папуль Гилднер 15* из состава II/NJG2, а второй по невыясненной причине пропал на маршруте на пути к цели. Впрочем, эти действия не остались без ответа, поскольку той же ночью сержанты Дж. Т.Шав и Д.Дж. Скотт из состава 3-й эскадрильи получили подтверждения на очередные победы. Первый на своём «Харрикейне Мк. ПС» сбил Do217 в районе авиабазы Гилце-Рийен, а второму засчитали уничтоженный самолёт иеидептифицированного тина. Однако в следующую ночь, с 27-го на 28- е число, 114-я эскадрилья потеряла своего командира уинг-коммандера Дж. Ф.Г.Дженкинса, экипаж которого вылетел к немецкой авиабазе Соистерберг. Уже после войны удалось выяснить, что из-за ошибки штурмана «Бленхейм» вышел к Утрехту, и пока экипаж пытался определить своё реальное местонахождение во вражеском воздушном пространстве, немецкая ПВО была быстро приведена в боевую готовность расчётами РЛС, а вскоре внезапно включившиеся прожектора схватили идущий на небольшой высоте одинокий бомбардировщик, после чего германские зенитчики не оставили шансов на спасение английскому экипажу. О том, насколько тяжёлой была эта потеря, говорит тот факт, что Дж. Ф.Г.Дженкинс вместе со своим штурманом скводрон лидером Дж. МакДугаллом были чрезвычайно опытными авиаторами, поскольку имели колоссальный опыт ночных полётов. Достаточно сказать, что свои первые награды — медали «За лётные боевые заслуги» (Distinguished Flying Medal — сокр. DFM) и кресты «За лётные боевые заслуги» (Distinguished Flying Cross — сокр. DFC) они получили в ноябре 1940 г. за ночные удары по аэродрому Амьен-Глисси.
Апрель прошёл в почти непрерывных рейдах к вражеским авиабазам, в ходе которых имелись как тяжёлые поражения, так и яркие победы. К последним, безусловно, можно отнести деятельность чешского нилота из состава 1-й эскадрильи флайт лейтенанта Карела М.Куттельвашера, который в ночь на 2 апреля в районе аэродрома Милун сбил один Ju88 и повредил второй бомбардировщик этого типа. Той же ночью отличился и экипаж сержанта Альберта Грегори из 418-й эскадрильи, получивший подтверждения на два повреждённых Do217. Очередной «дубль» записал на свой счёт в ночь на 3 апреля экипаж командира 23-й эскадрильи скводрон лидера Майкла О.Хора, повредивший один Do217 над аэродромом Кончи, а второй над Ивром. Однако той же ночью не вернулись по одному «Бостону Мк. III» из состава 23-й и 418-й эскадрилий. Первый был сбит в районе Сент- Андре зенитным огнём в ходе атаки заходящего на посадку He111H из состава II/KG55, а второго немецкие зенитчики подловили в районе аэродрома Пойкс. Завершила список побед и потерь первой декады месяца победа, одержанная в ночь на 8-е число сержантом Дж. Т.Шавом из 3-й эскадрильи, который в районе амстердамского аэродрома Шифол повредил неидентифицированный самолёт..
Во второй декаде апреля первенство по воздушным победам в заочном состязании между экипажами английских «интрудеров» и немецкими зенитчиками досталось последним, завалившим два «Бостона» из состава 418-й эскадрильи в районе авиабазы Гилце- Рийсн в течение ночи с 12-го на 13-е и один «Бленхейм» из состава 114-й над аэродромом Шифол. Со стороны английских авиаторов свой счёт удалось увеличить только флайтлейтенанту К.М.Куттельвашеру из 1-й эскадрильи, который в ночь на 17 апреля на «Харрикейне Мк. IIС» сбил над Сент-Андре Do217.
Между тем, весной 1942 г. специалисты фирмы «Бристоль Эйркрафт Компани» достаточно оперативно смогли разработать модификацию своего бомбардировщика «Бленхейм Mk.IV», адаптированную под требования, выдвигаемые к самолётам-интрудерам. К этому времени стало очевидно, что для действующего на малых высотах экипажа «ночного охотника» угловатая нижняя турель практически бесполезна, и её решили снять. Помимо уменьшения веса это решение заметно улучшило аэродинамику машины. Ненужными оказались и пулемёты в мотогондолах, от которых также избавились. Впрочем, после этой «операции» количество «клыков» у «псов» нисколько не убавилось, так как, сняв часть оборонительных огневых точек, конструкторы увеличили число наступательных, разместив в консолях крыла в дополнение к одинокому «Браунингу FN» ещё три таких же пулемёта с боезапасом по 500 патронов на ствол. Однако, этого арсенала кое-кому показалось явно маловато, и на некоторых машинах в кабинах штурманов появились спаренные «Виккерсы К». Угол обстрела их был чрезвычайно ограниченным (фактически это были кинжальные установки), но в глазах авиаторов это не имело большого значения, главное — огневую мощь всё-таки удалось усилить, хотя и совсем немного.
Другим, не менее важным, изменением в конструкции «четвёрки»-«интрудера» стала новая силовая установка. Исходя опять же из специфики боевого применения этого вида боевых самолётов, конструкторы сочли, что установленные на «Бленхейме Mk.IV» моторы «Бристоль-Меркурий XV», всё же обладают избыточной высотностью, и более подходящими являются двигатели «Бристоль-Меркурий 30», развивавшие 870 л.с. в течение пяти минут на высоте 1370 м. Это было на 30 л.с. больше, чем на этой же отметке показывала «пятнашка», что вкупе со снятой нижней турелью позволило увеличить максимальную скорость четвёртой модели «спаниеля» у земли до 385–390 км/ч (т. е. на 35–40 км/ч). Заметно лучшие показатели смог продемонстрировать опытный образец «четвёрки», оснащённый низковысотной модификацией двигателей «Бристоль-Пегасус XVIII», развивавших 1065 л.с. на высоте 380 м (1250 футов) и 1000 л.с. — на 915 м (3000 футов). У земли потяжелевший всего примерно на сотню килограмм «спаниель» с двумя «пегасами» показал 435 км/ч. Из широко применявшихся в ночное время немецких самолётов по этому показателю его превосходили только немецкие ночные истребители Bf110E и F 16* , развивавшие до 470–495 км/ч. Однако этими моторами были оснащены буквально считанные машины, поскольку они требовались для бомбардировщиков «Веллингтон», а от моторостроительного отделения авиакомпании Министерство авиации и Королевские ВВС буквально в ультимативном тоне требовали всемерного наращивания выпуска мощных двухрядных двигателей воздушного охлаждения «Бристоль-Геркулес».
Третья декада апреля не принесла ничего заметного, но в ночь на 25-е не вернулся один «Харрикейн» из состава 1-й эскадрильи и один «Бленхейм» из состава 114-й. Первый был сбит в районе аэродрома Вритиньи, а второй — зенитным огнём на маршруте к Лиевардену. Однако в ночь на 27-е экипаж пайлот офицера Дж. Р.Н.Молесуорта смог всё же отличиться на модернизированном «спаниеле»-«интрудере», сбив пулемётным огнём в районе Эйндхофена один Ju88, а затем, благодаря неаккуратной работе всполошившихся немецких прожектористов, которые осветили лучами аэродромные стоянки, смог прицельно положить 32 20-фунтовые и четыре 250- фунтовые фугаски, взрывы которых уничтожили два Do217E-2 и серьёзно повоедили два Do217E-l, а также девять Do217E-2 из состава II/KG2. Все повреждённые бомбардировщики были исключены из боевого состава авиагруппы и отправленны в ремонт на завод изготовитель в Германию.
Правда уже при возвращении над своей территорией английский бомбардировщик был обстрелян зенитным огнём над Ловестофтом, и в результате пришлось экстренно садиться на аэродром Рэлхэн. Но дотянуть повреждённый бомбардировщик до ВПП пилоту не удалось и машина врезалась в ферму, находившуюся в створе полосы. Хотя самолёт был практически полностью уничтожен и ремонту не подлежал, к счастью, все остались живы, хотя и получили ранения различной тяжести.
Менее удачно действовал экипаж сержанта Дж. И.Милларда из состава 23-й эскадрильи, который был сбит зенитным огнём в ходе атаки аэродрома Динарда. И всё же успех той ночью явно был на стороне англичан, так как флайт-лейтенант К.М.Куттельвашер свалил над районом Руана Do17 и повредил Ju88, а скводрон-лидер Дж. А.Ф.Маклэчлан из той же 1-й эскадрильи сбил над районом Ивром Do217 и повредил в районе ент-Андре второй. К этому времени на его счету было уже девять побед.
Май также прошёл под знаком явного преимущества экипажей британских «интрудеров», записавших на свои счета 18 побед. Причём наибольшего успеха в этом месяце добился флайт-лейтенант Карел М.Кутелъвашер, уничтоживший в ночь на 1 мая Do217 над Ренном и He111 — над Динардом, а в ночь на 5-е его добычей стали сразу три He111 над районом Сент-Андре. Вполне достойную конкуренцию чехословацкому пилоту из 1-й эскадрильи составил сержант Д.Дж. Скотт из 3-го «скуодрона», который в ночь на 7 мая уничтожил уже повреждённый экипажем «Бостона» из 418-й эскадрильи неидентифицированный самолёт, а в ночь на 9- е он уничтожил ещё одного противника, тип которого аналитики в штабе авиагруппы, рассматривавшие кадры, запечатлённые фотокинопулемётом «Харрикейна», определить затруднились. Судя по всему, сержанту Скотту попадались новейшие тяжёлые бомбардировщики Не177, которые весной 1942 г. начали поступать на вооружение бомбардировочных групп Люфтваффе. Силуэт этого самолёта, как, впрочем, и его характеристики, были незнакомы английским специалистам. Как бы там ни было, но Скотту явно везло на германские новинки, и 20-го его счёт пополнил ещё один летательный аппарат этого типа, сбитый в районе Лиевардена. Наконец, в ночь на 31-е его добычей стал сбитый в районе Соистерберга Ju88, а ещё один самолёт этого типа он повредил. Кроме упомянутых пилотов, в мае отличились также скводрон лидер Дж. А.Ф.Маклэчлан, уничтоживший в районе инарда в ночь на 4-е число Do217 и He111, а также скводрон лидер Майкл О.Хор и сержант Дж. Т.Шав, боевой счёт каждого из которых увеличился на одну победу.