История Авиации 2004 04
Шрифт:
Приводная РЛС аэродрома Темпельхоф.
«Я высыпал на экран его радара пригоршню муравьев!» — одна из карикатур на операторов РЛС службы управления воздушным движением, имевшая хождение во время «Берлинского моста».
Справедливости ради необходимо отметить, что персонал этой службы буквально сходил с ума от количества «бортов», которые требовалось сначала «поднять», «провести», а потом ещё и «посадить» на аэродромы назначения.
15
Интересным моментом в истории воздушного моста является участие в нём летающих лодок «Сандерленд». 28 июня, когда первые британские «Дакоты» приземлялись в Гатове, девять экипажей 201-й и 230-й эскадрилий находились на очередных курсах «повышения квалификации», изучая новые методы тактики борьбы с подводными лодками. Начало воздушного моста не вызвало у них никаких эмоций — авиаторы справедливо рассудили, что это дело Транспортного Командования. Однако 2 июля поступил срочный приказ вернуться на базу в Кэлшоте. В течение ночи техники эскадрильи подготовили самолёты, погрузили в них всё оборудование, и на следующее утро все девять «летающих дикобразов» приземлились на гидродроме Кэлшота. В тот же день персонал обеих эскадрилий и 235 OCU (оперативного подразделения) прослушал инструктаж скуодрон-лидера МакРея. 'МакРей сообщил, что новообразованное соединение поступает под командование уинг- коммандера Кросби Эко, который ожидает своих новых подопечных на их новой базе — гидродроме заводов «Блом унд Фосс». Гидродром располагался на реке Эльба в Финкенвердере западнее Гамбурга. Инструктаж завершился приказанием готовиться к перебазировании! на следующий день. 4 июля четыре «Сандерленда» — один из 201-й и три из 230- й эскадрильи — перелетели в Гамбург. 6 июля к ним присоединились остальные машины, а также две (но другим данным — три) гражданских летающих лодки «Шорт Хайз».
Маршрут полёта «Сандерлендов» оказался самым удобным. Гамбург находился в одном из трёх воздушных коридоров, по которым осуществлялась доставка грузов в Берлин. Летающие лодки после взлёта должны были лететь по прямой час и десять минут и приземлиться на озере Гафель. Но имелись и проблемы. Первая заключалась в заправке, а вторая — в швартовке гидропланов. Топливо приходилось подвозить в бочках на армейских амфибиях DUCK и перекачивать в баки вручную. Естественно, это была тяжелейшая работа. В результате в первый день «Сандерленды» выполнили только восемь вылетов. Примерно через неделю удалось добыть нефтеналивную баржу. Скуодрон-лидер Фицпатрик предложил изготовить из пустых бочек поплавки, к которым крепился шланг. Шланг протягивался от пришвартованной баржи к самолёту, после чего осуществлялась заправка. Это позволило довести число вылетов до 16 в день. Вскоре ВВС передали два автомобиля-заправщика, и проблема с заправкой была решена.
С-82 привлекались к перевозке тяжёлой техники (вверху). На фото внизу — часть гидроаэродрома, куда садились британские летающие лодки «Сандерленд». К сожалению, не все посадки проходили в штатном режиме.
Не настолько простой оказалась проблема швартовки. Поначалу в качестве якорей использовались бочки, к которым крепился бетонный груз. Позже бочки заменили на более мелкие сосуды. Однако этот способ был несовершенен, ночью самолёты сносило ветром. К концу июля были доставлены буи фирмы «Шорт», что сняло и вторую проблему.
Самолёты загружались в Гамбурге с барж английскими парашютистами, разгрузку в Гафеле осуществляли немцы. «Сандерленды» перевозили продовольствие, но основным грузом была соль. Так как конструкция летающих лодок была приспособлена к эксплуатации в контакте с морской водой, то это предотвращало возникновение коррозии. На обратном пути из Берлина перевозились различные материалы для экспорта, а с наступлением холодов — дети.
Тем временем, подобно американцам, англичане начали массовое облегчение самолётов. Демонтировав всё ненужное оборудование вроде спасательных лодок, им удалось увеличить массу перевозимых каждым «Йорком» грузов до 30.000 фунтов (примерно 13.620 кг). В то же время, на протяжении первой стали операции «Плэйнфэйр», продлившейся с 30 июня по 3 июля, так и не удалось
29 июля все «Дакоты» из Вюнсторфа были переведены в Фассберг, который подвергся серьёзной модернизации, а в Вюнсторфе стали базироваться только «Йорки». Они действовали из Фассберга до 22 августа, когда на аэродром прибыли американские С-54. «Дакоты» перелетели в Любек, также модернизированный. Полёты с этого аэродрома требовали от пилотов особой внимательности, гак как он находился всего в двух милях от границы советской зоны. 5 октяоря гражданские «Дакоты», использовавшиеся наряду с военными, выделили в состав особого подразделения и перебазировали в Фюльсбюттель. К тому времени в Германии действовали семь эскадрилий военных «Дакот».
В августе 10 «Йорков» и 12 «Дакот» вместе с 36 экипажами были выведены из работы и привлечены к тренировке новых экипажей. В результате, тоннаж перевозимых по воздуху грузов заметно упал.
К 1 августа «Сандерленды» выполнили 270 вылетов, налетав 595 часов. Однако к тому времени стало ясно, что воздушный мост — это надолго. Для его успешного осуществления требовалось снизить нагрузку на технику и персонал. В начале августа был получен приказ уменьшить число вылетов в месяц 360 самолёточасов. Тем не менее, приказ остался невыполненным, и в августе «Сандерленды» налетали 477 часов в 205 вылетах. Было также решено, что экипажам будет предоставляться 7 дней отдыха каждый месяц, как правило в то время, когда их самолёты выводились на профилактический ремонт. Большая часть лётчиков проводила «отпуск» в одном из центров «восстановления», организованных в Германии. Как ни странно, это привело к неожиданным результатам. Для пилотов и техников воздушный мост стал чем-то отдалённым, в результате чего к своим обязанностям персонал стал относиться прохладно. Число вылетов упало до шести в день, и в сентябре летающие лодки налетали всего 391 час в 164 вылетах. Положение выправилось в октябре, когда все ограничения были сняты, и налёт составил 518 часов в 214 вылетах. При этом в октябре полёты проводились в течение всего 17 дней против 29 в августе! В ноябре дальнейшее ухудшение погоды сократило налёт до 376 часов в 159 вылетах. 24 ноября был установлен своеобразный рекорд — 19 вылетов за день.
Компенсировать снижение грузоперевозок удалось в ноябре. 1 ноября 1948 г. в дело вступили десять новых транспортников «Гастингс С.Мк.1» из 47-й эскадрильи. Они базировались в Шлезвигланд.
Напряжённый график полётов привёл к ряду инцидентов. 21 сентября 1948 г. (другие источники называют дату 19 сентября) «Йорк» (борт. №MW288) разбился при ночном взлёте с аэродрома Вюнсдорф. Самолёт сгорел полностью вместе с пятью членами экипажа. Причиной инцидента стал отказ двигателя на взлёте. 13 октября танкер «Либерейтор» авиакомпании Scottish Airways, который перегоняли в Англию для профилактического ремонта, выкатился за пределы ВПП в Ливерпуле и столкнулся с фонарными столбами, после чего был списан. 19 ноября произошла ещё одна катастрофа. «Дакота» борт. №KN223 разбилась в советской зоне. Два члена экипажа погибли сразу, штурман умер в госпитале в Шонеберге. 22 ноября танкер «Ланкастриан», который направлялся в Таррант Раштон для текущего обслуживания, в тумане сбился с курса и столкнулся с деревьями. Погибли два экипажа и три инженера Flight Refueling. Уцелеть удалось только радиооператору, который выбрался из горящего самолёта через аварийный люк.
В декабре из-за начавшихся заморозков и тумана было решено вывести «Сандерленды» из «моста». 14 декабря флайт-лейтенант Фостер из 201-й эскадрильи совершил последний вылет. На следующий день озеро Гафель замёрзло. 17 декабря флайт-лейтенант Бистон на «Йорке» с бортовым номером MW232 доставили в Гатов 100.000-ю тонну продуктов, перевезённую англичанами за время операции Plainfire. 20 декабря английский персонал устроил для берлинцев рождественский концерт, а спустя три дня англичане совершили 50.000 вылет в рамках операции Plainfire. В том же месяце британское командование, наконец, разрешило семьям пилотов навестить их в Берлине.
Новый, 1949 г., оказался не очень удачным. 24 января в советской зоне разбилась «Дакота» с 22 пассажирами на борту. Пять немецких пассажиров и радиооператор погибли при падении самолёта, ещё трое умерли в госпитале. Остальным после лечения в советском госпитале было разрешено отправиться в Любек. Этот случай широко использовался советской стороной в пропагандистских целях. 22 марта очередная «Дакота» (KJ970) разбилась при заходе на посадку в Любек в плохую погоду.
В начале января 1949 г. англичане пришли к выводу, что снабжение Берлина по воздуху продлится не менее трёх лет. В связи с этим было решено, что экипажи через каждые три месяца будут выводиться на двухмесячный отдых в Великобританию. Это сопровождалось непрерывными административными перетасовками, что не способствовало увеличению производительности грузоперевозок. К февралю ежедневно в Берлин доставлялось около 5500 тонн грузов.