История Авиации 2004 04
Шрифт:
1 апреля гражданские авиакомпании, задействованные в снабжении Берлина, объединились в Гражданское подразделение воздушного моста (Civil Airlift Division) или British European Airways. Наиболее распространёнными самолётами, используемыми гражданскими перевозчиками, были «Галифаксы», после войны переоборудованные в транспортные. Помимо них использовались и «Хэлтоны», представлявшие собой те же транспортные «Галифаксы», оснащённые металлической носовой частью вместо застеклённой и комфортабельным пассажирским салоном. Всего в осуществлении «воздушного моста» принимали участие 41 «Галифакс» и «Хэлтон» семи авиакомпаний, совершившие 8300 самолётовылетов и доставившие в Берлин 53.000 тонны грузов. Самолёты авиакомпании Bond Air совершили 2577 самолётовылетов и перевезли 17.131 тонн грузов, на втором месте Lancashire Aircraft Corporation — 2760 самолётовылетов и 16.413 тонн грузов. Семнадцать «Галифаксов» были приспособлены для
Важную рот в «воздушном мосте» сыграли «Ланкастрианы» авиакомпании Flight Refueling Company. В варианте танкера эти самолёты совершили 439 вылетов общей длительностью 1129 часов и перевезли в Берлин 2943 тонны топлива. Как правило, за день «Ланкастрианы» доставляли около 550 тонн бензина. Помимо «Ланкастрианов», в роли «летающей цистерны» использовались четыре переоборудованных в танкеры «Ланкастера» и один «Линкольн». Ещё одним типом «танкеров» были «Либерейторы» британской авиакомпании Scottish Airways. Они перевозили дизельное топливо для аэродромной техники и грузовиков. Для заправки «танкеров» была использована новая эффективная система. Содержимое железнодорожной цистерны с бензином переливалось в подземные резервуары, от которых к местам стоянки самолётов были проведены трубопроводы. Для загрузки «Ланкастиана» достаточно было выставить на регуляторе насоса объём, который следовало перекачать, и топливо со скоростью 100 галлонов в минуту заполняло «летающую цистерну». Затем танкеры летели в Гатов и Тегел, где их подсоединяли к таким же трубопроводам, и топливо самотёком покидало самолёты. Для слива 8,5 тонн бензина требовалось около 18 минут.
В осуществлении моста принимали участие десять австралийских экипажей, пилотировавших британские «Дакоты». Из Любека в Гатов австралийцами были перевезены 7968 т грузов и 6964 пассажипа за 2062 вылета продолжительностью 6041 лётный час. 26 августа 1949 г. австралийцы совершили последний вылет. Австралийская «Дакота» борт А65-69 выставлена в музее на аэродроме Гатов. В составе британских эскадрилий летали также новозеландские и южноафриканские экипажи. Первые пилоты Содружества приняли участие в осуществлении «воздушного моста» в октябре 1948 г, дополнительные экипажи прибывали в ноябре и декабре. Ограниченно участвовали в осуществлении «воздушного моста» французы, использовавшие ААС.1 (Ju-52/Зт французского производства).
6 апреля 1949 г. британцы лишились новейшего «Гастингса» (борт TG534). Во время запуска двигателя на аэродроме Шлезвигланд произошло его возгорание, и самолёт сгорел. 15 апреля был потерян «Иорк» авиакомпании Skyways (G-AHFI). Во время захода на посадку экипаж утратил контроль над самолётом, во время резкого маневра разрушилось левое крыло, и «Йорк» рухнул на землю. Погибли три члена экипажа.
Безусловно, по масштабам и размерности техники привлечённой к участию в «Берлинском мосту», лидировали американцы, успевшие обкатать в ходе этой операции несколько новинок, среди которых был и гигантский по тем временам новейший транспортный самолёт С-74. На фото запечатлена его разгрузка в аэропорту Гатов.
Постепенно советская сторона пришла к выводу, что помешать осуществлению воздушного моста невозможно. Каждый месяц 1949 г. знаменовался новым рекордом: в феврале в Берлин доставлялось в среднем по 5437 тонн грузов в день (152.240 т за 28 дней), в марте — 6328 т (196.160 т за 31 день), а в апреле — 7845 (235.364 т за 30 дней). Любая попытка силового решения проблемы привела бы к вооружённому конфликту с перспективой начала ядерной войны. В данной ситуации оставалось только сесть за стол переговоров. 4 мая СССР, США, Великобритания и Франция подписали соглашение о том, что 12 мая блокада Берлина будет снята. 8 мая Парламентский совет в Бонне принял конституцию новообразованной Федеративной Республики Германии. Тем временем, 10 мая «Ланкастриан» (G-AKDP) Flight Refueling совершил вынужденную посадку в иоле неподалёку от Шиверии из-за проблем с управлением. Экипаж не пострадал, но самолёт восстановлению не подлежал.
День 12 мая стал для берлинцев праздником. В полночь советские войска разблокиРовали наземные и водные пути в Берлин, ородской совет принял решение переименовать площадь перед аэродромом Темпельхоф в Площадь Воздушного моста. Беженцы стали возвращаться в свои дома. Однако внезапная забастовка железнодорожников вновь поставила Берлин перед угрозой голода. Как утверждают западные источники, забастовка началась с подачи советской стороны. Это привело к тому, что воздушный мост продолжался до 30 сентября с целью создания запаса 20.000 т продовольствия на случай повторения ситуации 1948 г. Соответственно, продолжались и катастрофы. 19 июня разбился «Йорк» авиакомпании Skyways (борт G-ALBX). На взлёте отказал 4-й двигатель. Экипаж, тем не менее, продолжил взлёт, но на высоте 550 футов упали обороты третьего двигателя. «Йорк» совершил аварийную посадку, к счастью, никто не пострадал. Ровно через неделю Skyways потеряла «Ланкастриан» (борт G-AKIН). При посадке в Гатове экипаж слишком сильно приложил самолёт о полосу. После нескольких «козлов» подломились стойки шасси, и самолёт загорелся. Вновь обошлось без жертв. Самой болезненной потерей для RAF стал «Гастингс» (TG611), разбившийся из-за отказа двигателя после взлёта из Тёгеля 16 июля. Впрочем, другие источники утверждают, что катастрофа произошла из-за неисправности триммера руля направления.
С июля началось постепенно снижение интенсивности грузоперевозок, и американские эскадрильи стали покидать Германию. Флотские эскадрильи отбыли домой в середине августа. За время участия в воздушном мосте они провели в воздухе 45.990 часов, в среднем по 10,1 часа в день каждый самолёт, и перевезли 129.989 тонн грузов или 7,3 % от всего объёма грузов.
Всего перевезено с 25 июня 1948 по 1 августа 1949 было доставлено в Берлин 2.223.000 «малых тонн» (907,2 кг) грузов в 266.600 вылетах. Некоторые другие показатели этой безусловно уникальной для того времени операции отмечены в таблице.
Один из четырёх «Ланкастеров», позаимствованных у Trans Canada Airlines, использовавшийся для перевозки топлива.
Заметную роль в обеспечении Берлина сыграли модернизированные английские бомбардировщики «Галифакс» британской авиакомпании ВОАС.
| Тип груза | Американские ВВС | Королевские ВВС | Французские ВВС |
| Уголь | 1.421.730 (1.421.119) | 164.911 (164.800) | |
| Продовольствие | 296.319 (296.303) | 241.713 (249.386) | — |
| Военные грузы | — | 18.239 | — |
| Прочее | 66.135 (65.540) | 136.640* (25.202) | — |
| Жидкое топливо | — | 92.282 | — |
| Всего | 1.783.573 | 542.236 (541.937) | 896 |
| Итого | 2.326.406 (2.325.809) | ||
| Самолёто-вылетов | 189.963 | 87.841 | 896 |
| Всего самолёто-вылетов | 278.228 | ||
| Перевезено пассажиров в Берлин/из Берлина | 25.263/37.486 | 34.815/130.091 | 10.000** |
Примечание: В скобках указаны данные US AFE.
* По всей видимости сюда включены топливо и военные грузы.