История Авиации 2005 02
Шрифт:
На боевом счету авиаторов обеспечение ликвидации бандформирований в Дагестане и Чечне. В мирное время всегда была, есть и будет боевая работа экипажей Мгинской авиадивизии, есть и будет место подвигу. Так, 21 июня 2000 г. во время выполнения полетного задания экипажем подполковник А.Ж.Зеленко по перевозке 220 призывников с Дагестана на борту корабля произошел пожар. 32 минуты экипаж боролся за спасение самолета и жизни пассажиров. Благодаря хладнокровным и профессиональным действиям командира корабля и членов экипажа удалось выполнить аварийную посадку и эвакуировать с горящего самолета всех пассажиров. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Указом Президента РФ № 1534 от 19.08.2000 г. подполковник А.Ж.Зеленко удостоен высокого звания Героя России, а пять членов экипажа награждены Орденом Мужества и пятью медалями Нестерова.
И сегодня части дивизии с высоким качеством решают задачи по практическому десантированию личного состава и боевой техники воздушно-десантных войск, перевозке народнохозяйственных и военных грузов в различные уголки России и всего мира.
АВИАЦИЯ
"Мустанги" в Корее
Дмитрий Кондратков
Продолжение, началом ИА № 32.
Как уже говорилось в предыдущей части данной работы, приход авианосца «Боксер» с почти полутора сотней «Мустангов» на борту и переброска целого ряда авиачастей с тихоокеанских авиабаз обеспечили американской авиации практически подавляющее превосходство в воздухе над ВВС Северной Кореи. И всё же говорить о том, что боевые вылеты были похожи на, хотя и рискованное, но весёлое сафари, явно не приходилось. Уже за третью декаду июня ВВС США по официальным американским данным потеряли дюжину самолётов, из которых три составляли F-82G 1* . Квота потерь за июль оказалась значительно большей — 53 летательных аппарата разных типов, из которых 16 (30,2 %) пришлась на долю «Мустангов» (14 F- 51D и два F-82G). Любопытно, что следующими за ними по этому показателю (в абсолютных величинах) шли реактивные «Шутинг стары», эскадрилии которых потеряли девять машин (16,98 % от общего числа утраченных). Однако при этом их пилоты совершили существенно меньше боевых вылетов из расчёта на одну машину. Несопоставимым оказалось и сравнение количества боевой нагрузки, сбрасываемой каждым из двух самолётов. Первенство «Мустангов» по числу потерь сохранилось и в августе, когда в свои «стойла» не вернулся 21 «скакун» (20 F-51D и один F-82G).
Некоторые из этих потерь оценивались как очень тяжёлые. Например, 5 августа погиб командир 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи (67 thFBS) майор Луис Сибилл. В тот день целью налёта американских истребителей-штурмовиков была деревня Хамчангна берегу реки Нактонг. Накануне, 4 августа, северокорейцы навели понтонную переправу через реку и приступили к переброске своих войск через водную преграду. В течение дня на захваченный и постепенно расширявшийся плацдарм обрушилась вся имеющаяся на ТВД американская авиация. Однако, несмотря на авиаудары, северокорейцы продолжали переправлять войска и технику, а в течение ночи они не только закрепляли, но и продолжали расширять захваченный плацдарм. Ситуация всё более осложнялась, и американское командование поставило перед авиаторами задачу любым путём уничтожить переправы. Пять «Мустангов» вылетели из Ашийи на штурмовку, но спустя некоторое время один из F-51 вернулся из- за неполадок в двигателе. Оставшаяся четвёрка продолжила свой путь. Над целью их уже ждал экипаж целеуказателя Т-6. Именно в это момент в село у берега реки начала втягиваться колонна северокорейских танков и бронетранспортёров. Поскольку в это время часть понтонов была повреждена и ремонтировалась сапёрами, то в целях минимизации потерь северокорейцы рассредоточили бронетехнику, между домами. Несмотря на ожесточённый обстрел, экипаж кружившего на малой высоте «Тексана» при появлении «Мустангов» снизился и начал сброс маркерных бомб, обозначая цели.
F-51D из состава 45-й тактической разведывательной эскадрильи американских ВВС. Аэродром К-2, районе Тэгу, осень 1950 г.
F-51D из состава 2-й эскадрильи южноафриканских BBQ Аэродром К-13, район Сувона, декабрь 1950 г.
«Додж 3/4» загруженный патронными лентами для крупнокалиберных пулемётов «Мустангов». Август, 1950 г.
| Виды уничтоженных целей | Уничтожено | Вероятно уничтожено | Повреждено |
| Танки | 63 | 24 | 108 |
| Бронеавтомобили | 15 | 1 | 14 |
| Грузовики | 263 | 10 | 212 |
| Прочий транспорт | 225 | 24 | 218 |
| Локомотивы | 25 | 2 | 31 |
| Вагоны | 78 | 10 | 212 |
| Суда | 37 | 2 | 42 |
| Позиции артиллерии | 49 | 8 | 38 |
| Хранилища топлива | 40 | — | — |
| Склады | 69 | 4 | 61 |
| Мосты | 7 | 0 | 32 |
| Повозки | 34 | 0 | 18 |
| Дамбы | – | — | 2 |
| Туннели | — | — | 11 |
| Самолёты на земле | 3 | — | 9 |
| Самолёты в воздухе | 1 | — | — |
Ведущий четвёрки майор Сибилл выбрал в качестве объекта атаки один из танков и перевёл самолёт в пологое пикирование с высоты 5000 футов (1500 м). На высоте 2500 футов (750 м), когда цель скрылась под носом его «Мустанга», он нажал кнопку сброса бомб. Машину тряхнуло, но не так как обычно бывает при сбросе бомб — одна 500-фунтовка (227-кг фугаска) осталась висеть под крылом. Очевидно, решив сбросить вторую бомбу в аварийном режиме, Сибилл начал второй заход. При этом он совершил грубую ошибку — атаковал с того же направления и с той же высоты. Естественно, это сделало «Мустанг» лёгкой мишенью для стрелков на земле. Наконец, бомба сошла с замка, но не разорвалась. После этого Сибилл пошёл в третий заход и опять с того же направления! Из-под консолей его истребителя один за другим сошли шесть реактивных снарядов, но к этому времени по его самолёту стреляли уже со всех сторон. Последними словами Сибилла были: «Я всё же достану этих ублюдков!..». За тем командирский «Мустанг» врезался прямо в северокорейскую «тридцатьчетвёрку». По всей вероятности, Сибилл был тяжело ранен в третьей атаке, иначе он непременно постарался бы дотянуть до аэродрома Тэгу, который находился менее чем в пяти минутах полёта. Справедливости ради стоит отметить, что в тот день, 5 августа, 67-я эскадрилья потеряла два «Мустанга», а ещё один самолёт этого типа не досчиталась из своего состава 77-я австралийская.
Хотя потери достаточно быстро стали прореживать боевой состав эскадрилий «Мустангов», процедура ввода в строй прибывших на авианосце «Боксер» самолётов при всём старании техников была отнюдь не молниеностной, и в то время, как одни эскадрильи на новой- старой матчасти уже сражались и несли потери, другие только её получали. В частности, 7 августа завершилось перевооружение на «Мустанги» 39-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (39 thFIS), а уже на следующий день эскадрилья перелетела в Поханг. Часто 39-ю эскадрилью использовали в качестве «горячего» резерва, перебрасывая её F-51 из Поханга в Сувон или Кимпо. Базирование F-51 на территории Кореи не только позволяло снизить время полёта к цели, но и существенно повышало боевой дух пилотов. С одной стороны, в Японии авиаторы пользовались всеми благами цивилизации. Однако долгий полёт над Японским морем не вызывал ни у кого энтузиазма.
Одной из проблем, с которыми на начальном этапе войны столкнулись пилоты истребителей-бомбардировщиков, было то, что требовалось как-то различать толпы беженцев, двигавшихся на юг, и вражеские колонны пехоты. Нередко северокорейцы использовали беженцев в качестве маскировки, двигаясь на близком расстоянии от них или даже смешиваясь с ними.
«Мы делали столько вылетов в день, сколько было возможно, — вспоминал майор Гарри Морленд, — пытаясь остановить наступление противника. Однажды передовой наводчик сообщил нам, что обнаружил большую группу вражеских солдат, двигающуюся по шоссе. Мы снизились и увидели, что в колонне были только женщины и дети. Получив отбой приказа атаковать, мы вновь набрали высоту и облетели долину, в результате чего обнаружили замаскированные грузовики.
Северокорейцы вырыли укрытия в склоне холма, загнали туда грузовики и замаскировали их ветками. Некоторые ветки отличались по цвету от окружающих, к тому же с воздуха ясно были видны следы шин. Вместо того чтобы атаковать гражданских лиц на шоссе, мы уничтожили два десятка грузовиков с боеприпасами…».
После кратковременного возвращения в Японию 12 thFBS присоединилась к 67 thTFS в Пусане, где обе эскадрильи прикрывали с воздуха Пусанский периметр. Осаждающие Пусан северокорейцы имели над войсками ООН преимущество во всём, кроме авиации. При этом западные историки в один голос превозносят на все лады подвиги лётчиков американских истребителей-бомбардировщиков, якобы отстоявших из последних сил Пусан и Поханг 2* . Однако, согласно данным капитана Дуэйна Бэйтмэна, отвечавшего в это время за ведение документации 12 thFBS, последняя, располагая двумя десятками «Мустангов», за период с 15 июля по 31 августа 1950 г. выполнила 2650 вылетов — в среднем всего по 33 самолёто-вылета в день — что является не слишком высоким результатом. При этом были выпущены 8500 ракет, сброшены 2300 бомб и израсходовано 860.000 патронов к бортовым пулёмётам. Результаты боевой работы эскадрильи приведены в таблице *. В боях эскадрилья потеряла шесть F-51, четыре пилота погибли, трое были ранены **.