История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

Сергей Каменев

На поставленные в докладе вопросы вынесли заключение ЦКК и РКИ:«Морская авиация далеко стоит от флота и не связана с ним фактически».На союз морской авиации с морскими силами хотя и был пролит свет,Но до воссоединения морской авиации с флотом пройдет с десяток лет.И, благодаря общему труду судостроителей и военных моряков, вне сомнения,К 1928 году наш Военно-морской флот получил ощутимое прибавление —Три линкора и четыре крейсера снова встали в боевой строй.Они достались от русского флота в наследство Республике Советов молодой.Эти корабли были модернизированы и представляли внушительную силу.И в 1929 году оснастить их самолетами-разведчиками решение принято было.Самолетов этого класса в нашей стране тогда еще не производили.Их проектирование и постройку немецкому конструктору Хейнкелю поручили.В начале 1930 года к Эрнсту Хейнкелю прибыли из России визитеры —Янис Алкснис – представитель ВВС РККА, с переводчиком вести переговоры.Прибывшие имели на руках с фирмой Хейнкеля готовый контрактНа самолет-разведчик и катапульту для взлета с палубы корабля – это факт.Алкснис Янис – командарм 2-го ранга, в Красной Армии с 1919 года служил.В Первую мировую и в Гражданскую войны солдатскую службу проходил.В 1926–31 годы заместитель Начальника ВВС РККА, член Реввоенсовета.С января 1937 года заместитель Наркома обороны по авиации страны Советов.

Янис Алкснис

В 1929 году без отрыва от служебных дел он технику пилотирования познаетИ

с летчиком Писаренко впервые Москва – Севастополь совершает перелет.Алкснис способствовал техническому развитию наших Военно-воздушных сил.Но впоследствии он репрессирован, хотя посмертно и реабилитирован был.Однако в то время Хейнкель, зная русских как надежных деловых партнеров,Рискнул принять предложение и в правильности решения убедился вскоре.Условия контракта с Россией Хейнкель осуществил в срок.Уровень работы немецкого конструктора, по словам Алксниса, был высок.Хейнкель дважды выполнял заказы для русских морских летчиков.Он построил сорок летающих лодок – корабельных разведчиков.Двухместная машина КР-1, поступившая во флот на вооружение,Имела и летные, и хорошие мореходные качества, вне сомнения.В то же время в нашем военном флоте от навигации к навигацииСложились определенные организационные формы для корабельной авиации.Если линкор получал по штатному расписанию звено из трех гидросамолетов,То крейсер – из двух, а отсюда и эффективность результатов полетов.В 1933 году из ЦКБ ЦАГИ для решения проблем корабельной авиацииБыл откомандирован летом Георгий Бериев по деловой рекомендацииНа Черноморский флот, где на крейсере «Парижская коммуна», как будтоВпервые, на нашем флоте была установлена корабельная катапульта.

Эрнст Хейнкель

Крейсер «Парижская коммуна»

Корабельная катапульта изготавливалась по случаю в ГерманииТолько под немецкий самолет «Хейнкель-56» по специальному заданию.Самолет «Хейнкель-56» известен у нас в авиации под шифром КР-1 —«Корабельный разведчик-1». Но для раздумий у моряков был ряд причин…Катапульты, сделанные немецкой фирмой, оказались ненадежнымиИ частенько подводили летчиков со всеми последствиями возможными.Поэтому летчики на КР-1 предпочитали по старинке летать,А для этого КР-1 надо было стрелами с палубы корабля на воду опускать.У нас подобная техника использования корабельных разведчиков – самолетовИмела два существенных недостатка, ставших предметом заботы:Первый – это возможность летать гидросамолету только в тихую погоду,И второй – во время опускания КР-1 на воду корабль не должен иметь хода…

6. Создание отечественных палубных самолетов КОР-1 и КОР-2

Правда, ввод новых промышленных мощностей в те нелегкие 30-е годыОбеспечил развитие советских вооруженных сил и военно-морского флота.Пять крейсеров типа «Киров» и «Максим Горький» во второй пятилеткеПланировали построить и оснастить их самолетами корабельной разведки.Корабельные разведчики отечественной конструкции должны были быть.Разработку палубного самолета КОР-1 коллективу Бериева решили поручить.Никто в нашей стране корабельных разведчиков в то время не создавал,Но интерес к идее создания авианосцев с начала 20-х годов не ослабевал.Георгий Бериев был к этой работе готов как один из немногих.И с 1934 года он уже возглавил ОКБ самолетостроения в Таганроге.Ранее же коллектив Бериева в ЦКБ ЦАГИ гидросамолет МБР-2 создал,А в мае 1932 года летчик Борис Бухгольц МБР-2 успешно испытал.И при проектировании корабельного гидросамолета-разведчика, не иначе,Коллективу Бериева пришлось решать весьма сложную инженерную задачу —Габариты и вес самолета КОР-1 (БЕ-2) должны быть минимально возможными,А крылья самолета необходимо иметь в продольном состоянии сложенными.На КОР-1 должно быть оборудование для катапультирования обязательно,И гидросамолету-разведчику иметь хорошую мореходность тоже желательно.Кроме того, скорости – взлетная с палубы и посадочная в море при волне —Диктовались длиной катапульты и условиями посадки, что реально вполне.

Самолет КОР-1

Самолет МБР-2 на лыжах

Борис Бухгольц

Немало проблем в КБ, связанных с катапультным стартом, следовало решить.И прежде всего, прочность самолета должна соответствующей быть.И чтобы момент старта конструкции гидросамолета успешно перенести,Требовалось в самолете специальные упрочненные узлы ввести.В этих узлах самолета, перегруженных в стартовые секунды,Размещались крепления самого самолета к тележке катапульты.Потребовалось еще и кабину летчика защитить устройством от поврежденийПри больших горизонтальных перегрузках в момент начала движения.КОР-1 был цельнометаллическим, за исключением консолей крыла.Крылья имели полотняную обшивку. Здесь, видимо, борьба за вес верх взяла.Георгий Бериев также отказался от схемы летающей лодки, что примечательно,Хотя летающая лодка-моноплан в смысле мореходности была привлекательней.Конструктор выбрал для КОР-1 однопоплавковую схему, и, дело не случая,Однопоплавковая схема обеспечивала аэродинамические качества лучшие.Ведь КОР-1 строился для корректировки арт-огня и выполнения разведзадания,А также для обеспечения связи и ведения воздушного боя и бомбометания.КОР-1 имел максимальную дальность полета 870 километров,Скорость 280 километров в час и практический «потолок» 6000 метров.Полетная масса машины 2500 килограмм, и для ведения боя в полетеИз двух пулеметов ШКАС состояло вооружение самолета.

Георгий Бериев

Сергей Рейдель

Наконец, две бомбы по 100 килограмм можно было подвешивать к самолету.И в целом машина получалась удачной по своим качествам летным.Но мореходными данными КОР-1 заказчик неудовлетворенным остался…Кроме того, при рулении у КОР-1 двигатель нештатно перегревался.Однако, хотя для КОР-1 испытания 4 сентября 1936 года неудачными были,Его по решению Государственной комиссии в малую серию запустили,С тем чтобы успеть подготовить корабельных летчиков начинающихКо времени появления самолета для моряков плавающих и летающих.С 1939 года шла третья пятилетка, и, чтобы ВМФ страны были преумножены,Корабли «Советский Союз», крейсеры «Кронштадт» и «Чапаев» были заложены.Все корабли предполагалось авиационным вооружением снабдить,А разработку корабельных самолетов решили КБ Бериева снова поручить.Неудача с КОР-1 (БЕ-2) Георгию Бериеву и его коллективу на пользу пойдет.Следующий самолет – КОР-2 – по всем параметрам морским летчикам подойдет.Корабельный разведчик КОР-2, как было решено при проектной разработке,Был выполнен по типу цельнометаллической «летающей лодки».И к концу января 1941 года, согласно правительственному заданию,«Летающая лодка» КОР-2 (БЕ-4) была готова к государственным испытаниям.Морской летчик Сергей Рейдель прибыл из Ленинграда в начале годаВ Севастополь, чтобы провести на КОР-2 все намеченные по программе полеты.И 1 февраля 1941 года заводской летчик Николай Котяков, что примечательно,Совершил с Рейделем на КОР-2 полет по кругу, как обязательный.И на следующий день Рейдель летал на нем уже в едином лице.А вот летчик Петр Яковлев испытывал вооружение КОР-2 на втором образце.17 февраля 1941 года государственные испытания КОР-2 завершены были.В ходе испытаний члены приемной комиссии установили,Что новый самолет соответствует тактико-техническим данным вполнеИ превосходит КОР-1 по скорости полета и мореходности даже на волне.КОР-2 взлетал и садился при накате и боковом ветре отлично.Машина была рекомендована к запуску в серию. Сам Георгий Бериев личноАктивно участвовал в государственных испытаниях. Не все сразу шло гладко.Но Бериев принимал меры к устранению выявившихся недостатков.К тому же у кораблестроителей и моряков в начале 1941 годаПоявилась идея проверить возможность взлета палубного самолетаНе с обычной катапульты, разворачиваемой против ветра в стартовые минутыС учетом курса корабля, а с так называемой «траверсной катапульты».Взлет самолета с этой катапульты следовало по ходу корабля осуществлять.И, работая от сжатого воздуха, она должна нужную скорость ему придать.По совету Бериева на крейсере «Воршилов» катапульта для опытов подошла,Но КОР-2 находился в доводке. И машина КОР-1 в серию «прыжков» пошла…

Самолет Бе-4 на борту крейсера

Самолет КОР-1

С 22 марта 1941 года к испытаниям траверсной катапульты приступили.Крейсер выходил с самолетом в открытое море, и там опыты производили.Крейсер на разных скоростях самолет КОР-1 с катапульты выпускал.При этом сам крейсер скорость в ходе испытаний до 18 узлов набирал.С катапульты в самолете «прыгал» Рейдель – летчик смелый и энергичный.Старты самолета прошли успешно, что порадовало летчиков и Бериева лично.А на заводе, где строился КОР-1, модификацию этой машины осуществили.И КОР-1 более мощным двигателем и винтом изменяемого шага снабдили.Однако в дальнейшем с модифицированным КОР-1 начались приключения.Кто-то без ведома Бериева изменил конфигурацию горизонтального оперения,Закрыв место шарнирного сочленения стабилизатора и руля высоты, наспех,На новых КОР-1, кожухом в виде накладки с отбортованными концами вверх.Первые два модифицированных самолета КОР-1 испытывать снова не стали.И когда один из них в строевой части, а другой в ЛИИ в аварию попали,Тогда летно-испытательному институту третий КОР-1 передали,И опять испытывать его от командования морской авиацией Рейделя послали.Приступив к испытаниям модифицированного КОР-1 в апреле 1941 года,Рейдель обнаружил, что машина плохо управляется по курсу во время полета.Он доложил об этом руководству ЛИИ и командованию морской авиацией.В самом деле, с самолетом КОР-1 складывалась странная ситуация.Ведь КОР-1 прошел государственные испытания и был запущен в серию,А после модификации летать на КОР-1 стало опасно, и к нему – недоверие…И командование морской авиацией специальную комиссию учредило.Членами этой комиссии снова Георгий Бериев и летчик Сергий Рейдель были.Работу комиссия начала в ангаре, где стоял КОР-1. И всем стало неловко,Когда обнаружили на самолете злополучную, не предусмотренную отбортовку.Было предложено снять отбортовку сразу на месте – и вопрос решен,Но военпред, что неправильно при сборке отрегулирован самолет, был убежден.Военпред являлся председателем комиссии, и дело могло в тупик зайти.Вместе с тем стоило членам комиссии на обед в столовую ЛИИ уйти,Как Рейдель обратился к Бериеву за разрешением отбортовку удалить.Бериев сказал Рейделю: «Действуйте! Благословляю!» – так тому и быть.Рейдель с механиком ножницами злополучную отбортовку сняли.Члены комиссии, вернувшиеся в ангар, Рейделя за самоуправство не наказали,А санкционировали задним числом отбортовки удалениеИ отправить самолет КОР-1 в контрольный полет приняли решение.Рейдель опять осуществил на самолете КОР-1 контрольный полет по форме.Он показал, что все летные качества у модифицированного КОР-1 в норме.А вот КОР-2, хотя и прошел благополучно испытания в полной мере,Но отсутствие катапульты сдерживало его запуск в долгожданную серию.

Самолет КОР-2 перед стартом с катапульты

Гидросамолет спускают на воду

Катапульту для КОР-2 строил в то время один Ленинградский завод.Однако началась Великая Отечественная война. Шел тревожный 1941 год.Война внесла свои коррективы и в события, происходящие на флоте,И в намеченную программу испытания КОР-2 – корабельного самолета.Ситуация требовала скорейшего оснащения палубными самолетами крейсеров.Бериев – главный конструктор, все это знал и был к неожиданностям готов.Срочно на обычной барже установили новую катапульту для взлета.Требовалось как можно быстрее провести испытания на ней самолета.КОР-2 по сравнению с КОР-1 большей взлетной массой и скоростью обладал.И еще ни разу КОР-2 с катапульты в небо не взлетал.Для Бериева и его сотрудников, как очевидцы говорят,Решающее значение имел первый практический старт.В июле 1941 года Рейдель задание от главного конструктора получилИ к работе с новой катапультой, не теряя времени, приступил.По совету Бериева он сделал на КОР-2 успешные с воды полеты пробные,Для подбора положения щитков, уменьшающих скорость взлетную.Уже 31 июля 1941 года произвели первый старт КОР-2 с катапульты новой.Старт оказался благополучным. А Рейдель мастерски взлетал на КОР-2, к слову.Так, корабельный гидросамолет с катапульты двенадцать «прыжков» совершил.После испытаний КОР-2, он же БЕ-4, в серию рекомендован был.Во время Великой Отечественной войны КБ Бериева в Омск перевели сначала.Но производственной базы для нужд КБ на ремонтном заводе ГВФ не хватало,Несмотря на это, несколько серийных самолетов КОР-2 заказчику сдалиИ даже на Иртыше, соорудив гидропуск, для КОР-2 испытания организовали.И потому, что КБ Бериева заслуживало постоянного к себе внимания,Наркомат Авиапрома о переводе его в Красноярск выдал Бериеву предписание,Где на авиазаводе над серией палубных самолетов продолжались работы.КОР-2 стал одним из первых самолетов-разведчиков авианесущего флота.Правда, во время войны часто КОР-2 не применялись по прямому назначению,А именно, с палуб кораблей. И здесь не было никакого недоразумения.Просто события на театре военных действий нередко так развивались,Что корабли в корабельных разведчиках, в сущности, почти не нуждались.На долю КОР-2 берегового базирования выпало немало задач важных,В которых они полностью проявили свои качества и не однажды.На Балтике из КОР-2 создали специальную эскадрилью для выполненияРазведки над морем, корректировки стрельб и для реализации мер спасения.В период войны почти прекратился серийный выпуск палубных гидросамолетов.Вызвано это было тем, что не хватало сухопутных машин для фронта.Все же Бериев верил, что понадобятся еще «летающие лодки». Время рассудит…С тяжелым вооружением и большим радиусом действия гидроавиация будет.

Самолет Бе-4 (КОР-2)

7. От первого вертолетоносца «Москва» к авианесущему крейсеру «Киев»

Еще на заре авиации наши моряки об авианесущих кораблях мечтали,А в 30-е годы осуществлению этой мечты политические лидеры мешали.Вопрос о кораблях этого типа не стоял в России на повестке дня,Но ведущую роль авиации в решении задач на море подтвердила война.Самолеты потопили половину кораблей в 1941–1945 годы войны…И в 1953 году у нас проработки по легкому авианосцу были возобновлены.И в 1955 году эскизный проект за номером «263» родился.Так, в чертежах долгожданный, на 40 самолетов, авианосец появился.Кораблестроение в начале 50-х годов XX века в стране испытывало подъем.И, казалось, строительству авианосца ничто не мешало притом.Однако политическое руководство провело сокращение вооруженных сил,И на флоте даже новый крейсер «Адмирал Корнилов» на металл разрезан был.Об авиационном прикрытии в море кораблей и конвоев в печати не говорили.Крупных кораблей не строили, а авианосцы как «орудие агрессии» заклеймили.Когда же атомный подводный ракетоносный флот НАТО «устрашил свет»,У нас упор был сделан на стратегические подводные лодки-носители ракет.А надводному флоту в 60-е годы решили противолодочное значение придать.Тогда на палубах кораблей вертолеты стали постоянную прописку получать.И началось проектирование корабля противолодочной обороны для флотаДальней зоны плавания с групповым базированием морских вертолетов.

Крейсер «Адмирал Корнилов»

Крейсер «Максим Горький»

Известно, что на крейсер «Максим Горький», построенный в довоенные годы,Впервые в нашей авиации осуществлялась посадка вертолета.Это было 7 декабря 1950 года, когда на корабельную палубу плановоЛетчик Гридюшко посадил К-10 – вертолет конструктора Николая Камова.Еще в 1948 году Камов издал книгу «Винтокрылые летательные аппараты».Слово «вертолет», как говорят, является изобретением Камова, кстати.А в 1949 году в его КБ создается К-10 – вертолет морской ориентации.С корабельных вертолетов Камова началась в стране палубная авиация.Первый корабль этого проекта (строительный номер С-701), как намечали вроде,Заложили в 1963 году в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе.Через два года он был спущен на воду и под именем «Москва» в мае 1967 года,Готовый для базирования вертолетов, вступил в строй Черноморского флота.Первый вертолетоносец под руководством Александра Савичева создавался.Его корпус с клиновидным носом в законы аэродинамики удачно вписался.Широкая корма боевого корабля двойной клин по форме напоминала,А помещение подпалубного ангара 14 боевых вертолетов вмещало.Два 10-тонных подъемника на палубу крейсера вертолеты доставляли.У взлетно-посадочной полосы, в надстройке, еще ангар создали.В ангаре размещались тягачи и оперативные дежурные вертолеты.Конструкторским коллективом корабль создавался с прицелом на долгие годы.