История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

1. Рождение воздухоплавательной службы в России на морском флоте

Летательный аппарат, родившись на суше, не мог не попасть в морскую среду.Военные моряки заинтересовались летательными аппаратами еще в 1894 году.Использование средств воздухоплавания на кораблях в разных ситуацияхУсиливало мощь флота, его боеспособность в морских операциях…Итак, 14 мая 1894 года было предписание из Главного инженерного управленияКомандующему Учебным воздухоплавательным парком «о назначенииКоманды с воздушным шаром… Срочно!» О розыске корабля встал вопрос.Броненосец «Русалка» затонул 7 сентября 1893 года на пути в Гельсингфорс.И 18 июля 1894 года воздухоплавательное отделение, оставив в истории след,Вышло в море для поиска «Русалки» на старом винтовом транспорте «Самоед».Для размещения воздушного шара, команды и лебедок на «Самоеде» неспростаПо приказу сняли дымовую трубу и убрана была даже корабельная мачта.Для удобства работы с воздушным шаром, по желанию экипажа,На судне сделали специальные надпалубные надстройки даже.В результате чего на «Самоеде» появились выступы, так называемые барбеты,Шириной в каждую сторону, согласно задумке, почти 3,5 метра.Это первое в России обустройство на судне команды с воздушным шаром.О событиях июля 1894 года сохранился материал в архиве старомПо поискам затонувшего броненосца «Русалка». И, как свидетели говорят,В VII отделе «Русского технического общества» был представлен

доклад,Где сказано, что входящим в учебный артиллерийский отряд, по случаю,Броненосцу «Русалка» и канонерской лодке «Туча»7 сентября 1893 года сняться с Ревельского (Таллинского) рейда было заданиеИ следовать в Гельсингфорс (Хельсинки), не теряя друг друга из внимания.

Воздушный шар перед запуском

Однако канонерская лодка «Туча» раньше вышла в мореИ из-за ветра, до 23 метров в секунду, оторвалась от «Русалки» вскоре.Сильное волнение моря затрудняло движение броненосца в походе,А канонерка «Туча» не могла ждать, теряя устойчивость при уменьшении хода.И броненосец «Русалка», борясь со стихией, не пережил судьбы превратности.Вероятно, гибели броненосца предшествовала потеря управляемости.Кроме того, броненосец имел весьма низкую осадку – одна из причин,Приведших к заливанию топок в шторм и к выходу из строя машин.Еще на броненосце «Русалка» из-за сильного на море волненияНадпалубные постройки подверглись полному разрушению.Корпус броненосца все более и более затапливался водой.Наконец броненосец «Русалка» опрокинулся и стал жертвой стихии морской.Точное место гибели броненосца «Русалка» не было известно заранее.Предполагали, что он затонул от маяка Эрансгрунд на некотором расстоянии…И по приказу военного министра была в составе офицеров Семковского, и Ната,Кекуатова, и механика Гарута, и 25 солдат с шаром создана поисковая команда.

Воздушный шар после спуска

А кто они – офицеры первой поисковой команды на море с воздушным шаром?Викентий Семковский – военный воздухоплаватель, на корабль попал недаром.Он заместитель по технике Учебного воздухоплавательного парка, с назначения,И начальник воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления.И Александр Нат, после проделанной на судне с воздушным шаром работы,Сначала в Учебном воздухоплавательном парке – командир роты.Позже – командир Владивостокской воздухоплавательной роты, подполковник.И в VII отделе Русского технического общества, воздухоплавания сторонник.Итак, отделению Учебного воздухоплавательного парка, вполне обоснованно,Поручили «обстоятельно осмотреть более мелкие места обследуемого района».Командир порта ежедневно указывал акваторию моря, где надлежало быть.«Самоед» буксировали туда пароходиком «Работник», чтоб поиск производить…При выходе из Густавсверского прохода, в готовности команды и целости,Причем проход разделял острова Свеаборгской крепости,Шар с «Самоеда» на высоту от 200 метров до 430 метров поднималсяИ на этой высоте вместе с командой достаточно долго оставался.«Самоед» шел, буксируемый «Работником», со скоростью до 3 миль в час.В корзине шара наблюдатели с картой с моря не сводили глаз.По прошествии примерно 3 часов наблюдатели в корзине сменялись,Для чего шар подтягивался к палубе. Так наблюдение постоянным оставалось.

Викентий Семковский

Подъем на воздушных змеях

В корзине кроме офицера-воздухоплавателя был и офицер морской.Приглашали его из судов практической эскадры на рейс такой.Всего за время похода 46 офицеров специальностей различныхОбследовали из корзины шара обстановку на море самолично.Шар возвращался на Гельсингфорский рейд около 7 часов вечера обыкновенно.«Самоед» швартовался у пристани. Было осмотрено почти 40 миль ежедневно.Специальная служба к подполнению шара водородом приступалаИ наполнению им газгольдера, что на успех дела в последующем влияло.Но первые дни работы экспедиции показали, что с полетной высотыНевозможно осмотреть дно на нужной глубине. Влиял даже цвет воды…Глубина, над которой проводили шар, колебалась от 25 до 70 метров,И на поиск плохо влияли низкая осадка «Самоеда» и порывы ветра…И все же была обследована большая акватория моря, в основном, в штиль.С поднятым над «Самоедом» шаром с экипажем пройдено свыше 200 миль.Затонувший броненосец, однако, не обнаружили – такова картина.Правда, дальность видимого с шара горизонта была до 80 верст и обширна.Шар применим для рекогносцировки расположения неприятельских фортов,А также батарей, эскадры, входов на рейды и между островами проходов.Никакие разведывательные суда не могли все это исполнить фактически.Еще шар, пожалуй, мог быть полезен при работах научных гидрографических.

Учение с запуском воздушных шаров

И так как до нападения неприятельских крейсеров, если случится,Разведывательные суда должны на базу свою успеть возвратиться,То шар облегчал работу сторожевой службе разведывательных судов.Моряки признавали полезность на флоте применения воздушных шаров.И через три года на Черноморском флоте, уже почти повсеместно,Была регулярная воздухоплавательная служба налажена, и это известно.Вначале на берегу появились в небе аэростаты и воздушные змеи, а вскореНа кораблях «Георгий Победоносец» и «Двенадцать апостолов» над морем…В 1902 году Главный морской штаб, проанализировав опыт работы, что былНакоплен флотскими воздухоплавателями, приказом по флоту учредилВ течение трех лет в Севастополе, Порт-Артуре и Кронштадте, так значит надо,Морские воздухоплавательные парки для обслуживания эскадр и отрядов.Опыты подъема воздушных змеев на флоте были и в июле 1903 года.Так, в Транзунде крейсер «Посадник» использовали для наблюдения за погодой.Крейсер «Посадник» снялся с якоря 25 июля и вошел в морскую акваторию.Метеорологию проводил академик Рыкачев – глава физической обсерватории.Удачным был день 26 июля, когда опыты проводились при свежей погоде.Крейсер «Посадник» снова вышел в море, подготовленный к работе.На ходу крейсера при скорости ветра 12 метров в секунду, как и предполагалось,Змеи были удачно запущены и, до их уборки, за кормой хорошо держались.

Крейсер «Двенадцать апостолов»

Михаил Рыкачев

Опыты продолжались, и 22 августа 1903 года, независимо от погоды.22 августа – день международного исследования атмосферы в те годы.В отчете сообщалось: «исследования высоких слоев атмосферы сложны,Но при помощи змеев, запускаемых с судов, вполне объективно возможны».Правда, опыты со змеями для подъема людей на Балтийском флотеОткладывались. Пришлось переделывать змеи, взятые в Кронштадтском порте.Однако в змейковом деле были сделаны усовершенствования значительные.И змеи, и их способы запуска имели от первых образцов черты отличительные.Ведь только два верхних змея с вертикальными распорками запускались.Все остальные змеи были складные и этих распорок лишались.Поэтому вся серия змеев в небо за несколько минут взмывала,А привязной канат проходил в середине змеев, что устойчивость им создавало.Все змеи, по исполнению, были близко поставлены один к другому,И корзина с наблюдателем подвешивалась на канате по принципу такому,Чтоб ему находиться рядом со змеями и при помощи двойного каната,Проходящего через змеи, из корзины изменять наклон змеев в полете штатно.Итак, корзина наблюдателя к двойному канату для страховки прикреплялась.Разрыв каната мог произойти только ниже корзины, и это случалось.В этой ситуации наблюдатель опускался на змеях, как на парашюте.Скорость спуска при разрыве каната была до 300 метров в минуту.

Опыты с воздушными змеями на Балтийском флоте

Однако к началу русско-японской войны 1904–1905 годовНе было судна с воздушными средствами ни на одном из русских флотов.И в связи с подготовкой к отправлению на Дальний Восток, не иначе,Эскадры Рождественского о создании корабля-разведчика возникла задача.Корабль-разведчик, чтобы эскадру под внезапный удар не подводить,Решили новой, по тому времени, воздухоплавательной техникой оснастить.Инициатива в этом деле принадлежала не морскому министерству, к слову,А бывшему морскому офицеру графу Сергею Строганову.Строганов пожертвовал 1 500 000 рублей на нужды флота и, идеей одержимый,Взялся купить и оборудовать корабль-разведчик всем необходимым.И в апреле 1904 года у Северно-Германского Ллойда был приобретенБольшой пассажирский пароход «Лан» водоизмещением 9600 тонн.Но корабль имел изношенные машины и котлы, что дело усложняло.Он требовал капитального ремонта, а на новый корабль денег не хватало…Пока шел ремонт котлов, удалось в Либаве, по случаю, так сказать,При посредстве фирмы «Ридингер», для корабля змейковые аэростаты достать.Водород для них добывали электролитическим методом Шмидта, как говорят.Правда, на корабле имелся и щелочной газодобывательный аппарат.Создали команду военных воздухоплавателей. И когда корабль был готов,Он под названием «Русь» был зачислен 19 ноября 1904 года в ранг крейсеров.

Газодобывательный аппарат

Крейсер «Русь» имел скорость 17 узлов. И, согласно штату,На крейсере находились четыре змейковых рабочих аэростата.Сигнальных аэростатов также было четыре и, как необходимое дополнение,Сферический воздушный шар завершал воздухоплавательное снаряжение.Личный состав воздухоплавателей состоял из одного штабс-офицера,Трех обер-офицеров и 113 нижних чинов, обученных в меру.Итак, крейсер «Русь» представлял собой, по замыслу изначальноСпециальное судно с привязными аэростатами для разведки дальней.Крейсер второго ранга «Русь» с командой отбыл из Либавы вскореПосле отплытия эскадры Рождественского. Неспокойным казалось море.Однако догнать эскадру крейсеру не удалось. Неудача была неизбежна,Так как ремонт его котлов был произведен, по словам очевидца, небрежно.Котлы на крейсере «Русь» оказались неисправными. И ищущему славуКрейсеру было приказано командованием вернуться в Либаву.Так, команде военных воздухоплавателей, несмотря на личную отвагу,Не пришлось в эскадре Рождественского служить под Российским Флагом.И опять, как и раньше, сработала военно-бюрократическая машина, к слову.Есть доклад от 17 апреля 1906 года морского министра Алексея БирилеваНиколаю II о расформировании воздухоплавательного парка во ВладивостокеИ сдачи имущества всех морских парков ведомству военному в сжатые сроки.

Крейсер «Русь» с воздушным шаром

В докладе вице-адмирала говорится, что опыты воздухоплавания морскогоМинувшим летом прошлого года на крейсере «Русь» достойны вывода такого:«Аэростат как средство разведывательной службы на море, вне сомнения,Вовсе не имеет предписываемого ранее ему желаемого предназначения…А поэтому расходы, на морские воздухоплавательные парки производимые,Не могут быть фактически оправдываемыми и необходимыми…»В докладе испрашивается Бирилевым высочайшее соизволениеИ на передачу крейсера «Русь» в Военное ведомство разрешение.Хотя события у Цусимы, в русско-японской войне, показали ясно и сполна,Как была для эскадры Рождественского дальняя разведка важна и нужна.Ведь японцы обнаружили эскадру Рождественского, кстати, не как-то,А с поднятого на одном из японских судов привязного змейкового аэростата.Что касается крейсера «Русь», то его судьба не сложилась в будущем счастливо.Его использовали для опытов с воздушными шарами в водах Финского залива.Военно-морское ведомство отказалось менять котлы на крейсере, а зря.И «Русь» исключили из списка судов флота и продали в 1906 году, 8 ноября.И все же офицеры русского флота во время русско-японской войны, как могли,Интересовались воздухоплаванием и его достижения использовали.Наиболее яркий случай, достойный памяти и славы не малой,Произошел на Тихом океане с эскадренным миноносцем «Бравый».

Крейсер «Русь» с привязным аэростатом

14 мая 1905 года корабль вышел из боя с поврежденной машиной, факт таков,И неисправными двумя котлами. Корабль не мог иметь ход более 11 узлов.Командир «Бравого» следовать на восток приказ отдал.Но иссякли запасы угля, и 17 мая, вдалеке от порта, корабль встал.Положение «Бравого» безвыходным стало казаться.Но морякам помог искровой телеграф выбраться из ситуации.Дальность действия искрового телеграфа удалось увеличить, причемПри помощи воздушного змея, поднятого над кораблем.Командир «Бравого» знал об опытах, проводимых в июне 1903 годаС радиотелеграфом на крейсере «Посадник» моряками Балтийского флота.А навстречу «Бравому» был послан миноносец для сопровождения,Который и провел его в порт через минные поля заграждения.В случае с «Бравым» дальность действия радиотелеграфа и значительноС помощью воздушного змея почти до 63 миль была увеличена.Это явилось неплохим результатом для аппаратов системы Александра Попова,Изготовленных, кстати, во флотских мастерских в своей основе.А впервые радиосвязь между землей и аэростатом, известно это,Удалось наладить изобретателю радио Попову в 1899 году летом.С этого времени экипажи аэростатов, на борт радиостанции взявшие,Переставали быть в полете словно без вести пропавшие.