История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

Александр Попов

Впрочем, тяжелые потери русского флота в войне с Японией, как следствие,Поставили перед Россией задачу создания и мощного флота впоследствии.И среди предложений, какой флот нужен России, существовали взгляды,Что для его усиления необходимо ввести в состав флота летательные аппараты.И под влиянием обстоятельств морской министр Бирилев изменил свое решение.Он через два месяца после докладной Николаю II высказал иное мнение.Что передает военному министру имущество лишь одного парка, его известил…Аэростаты нужны на Черноморском флоте, на случай применения военных сил.И опять моряки – энтузиасты воздухоплавания пытались привлечь вниманиеМорского командования к оснащению судов средствами воздухоплавания.А Борис Журавлев в журнале «Русское судоходство», датированном 1907 годом,Предложил снабдить крейсеры аэростатами для наблюдения за горизонтом.Несмотря на то, что в реализации проекта было отказано автору,Его идея оказала несомненную общественную пользу, как инженера-новатора,Вдохновив на работу моряков над проблемами воздухоплавания, святоВерящих в возможность создания для кораблей летательных аппаратов.

Казармы и двор команды военных воздухоплавателей на Волковом поле (1885 г.)

2. Первые попытки использования летательных аппаратов в морском деле

В начале XX века в рядах адмиралов существовало отрицательное мнениеО применении в морских операциях

авиации, что было не в духе времени…Но среди морских офицеров находились и те, кто видел перспективы авиации,К примеру, корабельный инженер капитан Лев Мациевич – гордость нации.Воздухоплаванием Лев Мациевич с 1907 года активно стал заниматься,Когда ему суждено было с товарищем по идее Журавлевым повстречаться.Правда, Журавлева интересовали проблемы оснащения аэростатами кораблей,А Мациевич считал, что кораблям больше подходят аэропланы по сути своей.23 октября 1909 года Мациевич писал Начальнику морского штаба, например,«О возможностях применения аэропланов к морскому делу». И, как инженер,Он считал, что «специальный тип корабля-разведчика на флоте возможен,Где может быть до 25 аэропланов боевых одновременно расположено».В его докладной записке еще отмечалось, что «затруднений не представляетУстроить на корме и носу судна особые площадки, что предполагаетРазмещение на них аэропланов. И в их, аэропланов, навигационных интересахВзлет происходил бы от хода судна или при посредстве специальных рельсов».Итак, русский инженер Мациевич, совсем не ради красного словца,Был, вероятно, первым автором предложений о создании авианосца.А 30 ноября 1909 года он докладную записку инспектору судостроения подал,В которой на миноносце «Новик» площадку для аэроплана сделать предлагал.

Лев Мациевич

Александр Крылов

Сам Александр Крылов – инспектор, будущий академик, Мациевича поддержалИ на отзыв в Главный морской штаб и на доклад министру проект передал.Комиссия Главного морского штаба нашла его достойным внимания и новизны,Но посчитала невозможным осуществить проект за счет государственной казны.И все же передовые офицеры русского флота в своей благородной работеСтремились привлечь власть к вопросу постановки авиационного дела на флоте.Так, в 1910 году Михаил Конокотин подал в Главный морской штаб доклад«Об организации опытов по применению самолетов на флоте», как говорят…В докладе Конокотина было сформулировано в конструктивном планеПредложение об устройстве авианосца – «матки» для аэропланов.Конокотин конкретно предлагал переделать устаревший броненосец —Корабль «Адмирал Лазарев» в новый тип боевого корабля – авианосец.Предложенный Конокотиным оригинальный тип корабля пророческим стал.Он элементы современного авианосца – полетную палубу и ангары включал.Но опять столь нужный проект не нашел поддержки у высших чинов флота,И Конокотин не смог продолжить в области морской авиации свои работы.Однако, как бы там ни было, на русском флоте, самим временем обосновано,Предпосылка для появления аэропланов была подготовлена,Не было только материальной части и кадров летных обученных.Но все вдруг появилось благодаря истории, круто закрученной.В Севастополе – главной базе Черноморского флота, не просто такНаходился и влачил жалкое существование воздухоплавательный морской парк.Ему на вооружение несколько старых воздушных шаров были приданы,Оставшиеся еще со времен русско-японской, 1904–1905 годов, войны.Хотя парк был недоукомплектован личным составом значительно,Но там остались подлинные энтузиасты своего дела, что, пожалуй, удивительно.Офицеры парка жили новостями об авиации, и верить был каждый готов,Что командование сделает все, чтобы не было отставания от других флотов.Для офицеров парка не было секретом, что морскому министру, как положено,О необходимости покупки аэроплана для Черноморского флота было доложено.В догадках шло время, а морской министр не выразил реакции никакой.Тогда воздухоплаватели флота отважились на весьма смелый шаг свой…Известно, в 1909 году был создан частный аэроклуб на Севастопольской базе.Председатель этого клуба обратился, по случаю, к начальнику службы связиЧерноморского флота капитану 2 ранга Владимиру Кедрину: не считая обузой,Приобрести в командировке во Франции для клуба аэроплан по своему вкусу.Кедрина сопровождал начальник Севастопольского парка, и на него, по плануЛейтенанта Сергея Дорожинского, была возложена задача покупки аэроплана.Это оказалось не просто. И все же фирма «Антуанет» взяла на себя заботыИзготовить за 12 тысяч рублей аэроплан для русского Черноморского флота.

Севастопольская авиационная школа

Сергей Дорожинский

Машины фирмы «Антуанет» не были первоклассными, но достойны внимания.В Реймсе они получили несколько призов на авиационных состязаниях.Фирма «Антуанет» в счет оплаты за аэроплан, что дало ей предпочтение,Бралась обучить на заводских машинах одного человека искусству управления.К моменту исполнения заказа, закончив обучение искусству летать,Дорожинский командующему Черноморским флотом решил телеграмму дать…В телеграмме говорилось о приобретении аэроплана, не шутка…И он просил высокое начальство оплатить уже сделанную покупку.Расчет Дорожинского был прост – либо командующий в оплате откажет,Тогда «Антуанет» собственностью Севастопольского аэроклуба станет,Либо командующий найдет средства для приобретения машины,И ее припишут к воздухоплавательному парку. И этому были причины…Тогда на флотах – Черноморском и Балтийском, как специалистами замечалось,Более всего потребность в современных аэропланах ощущалась.В грядущей войне, чтобы не оказаться, имея противника по соседству,В невыгодном положении, надо было приобретать авиационные средства.Правда, Владимиру Сарнавскому – командующему Черноморским флотом,Видимо, не пришлась по душе о процветании флота воздухоплавателей забота.И он, формально отреагировав на покупку аэроплана, по случаю,Написал на телеграмме лейтенанта Дорожинского следующую резолюцию:«В делах по заказу аэроплана «Антуанет» не будучи разобраться в состоянииИ за неимением точных указаний, на каком основанииЛейтенант Дорожинский до сих пор во Франции, с 26 сентября 1909 года,Не считаю себя вправе делать каких-то ни было денежных переводов…»

Аэроплан «Антуанет IV»

Однако, в конце-концов, вице-адмирал Сарнавский решил ситуацию исправитьИ признал нужным приобретенный аэроплан на Черноморском флоте оставить.Аэроплан «Антуанет» из Франции в 1910 году в июле, в 20-х числах,Был доставлен в разобранном виде в Севастополь, так вышло.И 16 сентября после сборки и испытания аэроплана на земле в тот 1910 годЛейтенант Дорожинский совершил первый в истории русского флота полет.На аэроплане «Антуанет» на высоте до пятидесяти метров, по своей воле,Он сделал два круга в районе Севастополя, над Куликовым полем.А во Всероссийский праздник воздухоплавания в Петербурге, 22 сентябряНа аэроплане «Блерио-XI» офицер флота Георгий Пиотровский, желанием горя,Над Финским заливом с пассажиром – студентом Масаиновым совершил полет.Это был первый в России над морем и междугородний до Кронштадта перелет.Морской полет Пиотровского привлек внимание чиновников морского флота.Их ожидала над проблемой оснащения флота морской авиацией важная работа.Кроме того, стало ясным, что для полетов над морем в любую погодуНужен самолет, способный, например, садиться в случае аварии на воду.

Луи Блерио

Аэроплан «Блерио-XI» (самолет-разведчик)

Но гибель летчика-инженера Мациевича 24 сентября 1910 года во время полетаНадолго затормозила

создание гидросамолета и корабельной авиации флота.И опять пытается Дорожинский своими полетами, обстоятельствам вразрез,Побудить у морского начальства к морской авиации созидательный интерес…И еще одно событие в Севастополе влияние на умы адмиралов оказало:С 11 ноября 1910 года Офицерская школа воздушного флота берет начало.У истоков ее стоял Кедрин – начальник службы связи Черноморского флота,Что позволило ему изучить проблемы зарождающейся авиации в те годы.8 апреля 1911 года Кедрин командующему Черноморским флотом рапорт подал.В нем он уже мысли о создании авиационной морской разведки излагал.Там же говорилось о команде морских летчиков. Эффективна, с его слов,Морская разведка вне видимости наблюдательных береговых постов.Морской Генеральный штаб на этот раз идею Кедрина поддержал, говорят.И 19 апреля Начальник штаба представил морскому министру доклад.В докладе он уже указывал, что уровень развития авиационной техникиПозволяет применять самолеты для воздушной морской разведки.Штаб считал возможным на Черном море авиационную разведку организовать.Там был воздухоплавательный парк. Он базой подготовки летчиков мог стать.Относительно самой команды летчиков Морской штаб имел такое мнение —Команда должна быть из двух отделений, по три самолета в отделении.

Аэроплан «Фарман-20»

Сергей Дорожинский у аэроплана «Антуанет»

Новый Морской министр вице-адмирал Иван Григорович с ожидаемой охотойПоддержал предложения, способствующие усилению боевой мощи флота.Проект о создании авиационной разведки был одобрен. Он важен по сути своей.И для его реализации Морское министерство выделило 128 тысяч рублей.Уже в конце апреля 1911 года специальная комиссия Севастопольского портаПриняла от авиационной школы Общества воздушного флотаДва аэроплана «Антуанет». Но, как члены комиссии усмотрели,Аэропланы «Антуанет» оказались непригодными для учебных целей.Аэропланы «Антуанет» были ненадежны и в эксплуатации. Не наверняка,А с трудом они поднимали в воздух инструктора и ученика.Однако командование морским флотом здесь правильно поступило —Оно аэропланы «Антуанет» использовать в качестве разведчиков решило.Именно тогда Дорожинский «Антуанет» поставить на поплавки пытался.При установке на поплавки аэроплан на воде, на якоре, ночь продержался.Но при разбеге по воде поплавки получали большое сопротивление движению,И аэроплан набирал недостаточную скорость для взлета, по определению.Аэроплан «Антуанет» для взлета на поплавках показал полную непригодность.Хотя он потому лишь не смог набрать нужную скорость,Что на поплавках его отсутствовал небольшой выступ – редан, вне сомнения,Он помогал выйти поплавкам из воды и уменьшал сопротивление движению.Огорченные итогами опытов по взлету аэроплана с воды и взвесив все притом,Лейтенант Дорожинский и капитан второго ранга Кедрин решили за рубежомОзнакомиться с состоянием дела полетов с воды гидроаэропланов.Позаимствовать лучшее, что есть в сфере авиации морской, входило в их планы.Офицеры поехали во Францию и, что особенно примечательно,Высшее командование флота стало относиться к авиации доброжелательно.За рубежом Кедрин и Дорожинский времени зря не теряли.Они для Севастопольского парка гидроплан системы «Вуазен-Канар» заказали.Дорожинский наблюдал за постройкой гидроплана лично.И обучился летать на нем, подтвердив это публично.Итак, Дорожинский не только первым в России офицером-летчиком стал,Но и первым из россиян с водной поверхности гидроплан поднял.В 1911 году по заданию Морского Генерального штаба для флота, так было,Приобретено 6 самолетов, 4 ангара, 12 разборных бараков и 2 автомобиля.Правда, гидропланы попали в Севастополь лишь в мае 1912 года.А 11 мая штабс-капитан Стаховский первым испытал «Вуазен-Канар» в полете.Севастопольскую Офицерскую школу моряки-летчики фактическиНачали использовать для выяснения пользы от авиации флоту практической.Ведь аэропланы могли искать мины и подводные лодки, и разведку вести,И наводить силы флота на цель, и даже быть ударной силой, кстати.

Габриель Вуазен

Биплан Вуазена

16 апреля 1911 года из Севастополя впервые самолеты корабли сопровождали.Причем три самолета вместе с эскадрой задачу практическую реализовали.На «Фарманах» Борис Макеев и Михаил Ефимов и с ними в команде однойЛейтенант Владимир Дыбовский на «Блерио» от авиашколы Севастопольской.Полеты «сухопутных» летательных аппаратов над морем притомОсложнялись достигавшим 10–12 метров в секунду порывистым ветром.Однако летчики на самолетах, в море проводив эскадру, не иначе,Благополучно вернулись на аэродром, выполнив свою задачу.По мере освоения «сухопутными» самолетами и гидропланами неба над моремПередовые русские адмиралы в борьбе за мощь флота, с рутиной в споре,Все чаще стали склоняться к мысли о возможности использования боевогоСамолетов в операциях совместно с кораблями и даже с кораблей, к слову.

Михаил Ефимов

Владимир Дыбовский

3. Опыты применения аэропланов с морских транспортных кораблей

На Черноморском флоте уже проводились опыты с середины 1912 годаПо подъему гидроплана «Кертисс» на корабль и спуска с палубы на воду.Отличился летчик Георгий Фриде, и результаты настолько успешными были,Что у морского министра Ивана Григоровича одобрение получили.И 5 января 1913 года министр поддержал предложение на одном из судов флотаОборудовать устройства для хранения, спуска на воду и подъема гидросамолета.Впоследствии выбрали для опытов судно «Днепр», на котором, так и быть,В специальном ангаре три гидроаэроплана предполагали разместить.И начальник штаба командующего морскими силами Черноморского флотаДоносил, как положено, в Морской Генеральный штаб по истечении года,Что на транспорте «Днепр» выстроен разборный ангар деревянный, по плану,А также произведены испытания по спуску и подъему гидроаэропланов.В этом же донесении черноморцы сообщали, что они, как известно сейчас,Начали оборудовать под самолеты крейсер «Кагул» и яхту «Алмаз».Вслед за ними заинтересовались корабельной авиацией балтийцы всерьез.Их командующий в Генеральный штаб соответствующее предложение внес.Командующий морскими силами Балтики Николай Эссен намечал работыДля размещения аэроплана на крейсере «Паллада» провести с таким расчетом,Чтобы до начала выполнения флотом плана подготовки боевой,В 1914 году все было закончено, и опыты с аэропланом шли своей чередой.

Опыты по подъему и спуску гидроплана «Кертисс»

С согласия морского министра Адмиралтейскому судостроительному заводуБыл дан приказ на изготовление нужных приспособлений к исходу 1913 года.Решением этой задачи на флоте занимались летчик Петр Вискмут, факт таков,И корабельный инженер по авиационной части службы связи Балтики Шишков.Петру Шишкову было поручено создать проект легкого крейсера, одновременноВодоизмещением 3000 тонн с ходом 30 узлов, который мог бы непременноВзять на борт четыре гидросамолета и имел бы приспособленияДля старта гидросамолетов в воздух и приема их на корабль при приводнении.Шишков хотел для «выпуска» самолетов на особой стреле за борт их выносить.На стреле самолет должен был удерживаться электромагнитом, что могло быть.Крейсер, идя со скоростью 30 узлов, что расчеты и подтвердили,Может создать за счет своего хода аэроплану достаточную подъемную силу.Причем для взлета самолета с крейсера летчик двигатель должен включить,А удерживающие самолет на особой стреле магниты вовремя отключить.Гидроаэроплан со стрелы параллельно борту корабля мог в небо взлетать,И той же стрелой, при приводнении, на крейсер его планировалось поднять…Да комиссия Морского Генерального штаба, по соображениям практическим,Предложила Шишкову заменить электромагнитное сцепление механическимИ спроектировать движущуюся по рельсам моторную тележку как будто,С которой мог бы взлетать самолет. По существу это была стартовая катапульта.